撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

“你是嬉皮士，還是書呆子？”

喬布斯回答說，“如果非要二選一，我肯定是嬉皮士。我的同事也是。”

“你有意招嬉皮士？”

“是的。嬉皮士給我的啟示是，有些東西是超越日常生活的。就像硬幣另一面。有人想做詩人，不是銀行家。這種精神很可貴，我想放到產品里，制造出來。人們使用時，可以感受到這種精神。所以Mac的用戶愛它。你很少聽說有人真心love某個商業產品。”

1984年，初代Mac電腦售價2495美元，是當時米國人小半年的收入，確實“很可貴”。

時代巨變，如今的Mac，價格是米國人2個周的工資。

再者，喬幫主在世的時候，喜歡冥想打坐；如今的幫主們，喜歡工廠打地鋪。像個極致的現代牛馬。睡完還要發社交媒體。

就像加班到半夜的你，高低得整條朋友圈，只要領導和客戶看到，都“不白干”。背后卻吐槽，“這個班是一天也不想上了”。但上不下去，也要上，因為年輕人找工作是薛定諤的疊加態。

這樣的現代牛馬，能有什么消費哲學？

比如，工作日“自己掏錢買咖啡”，9.9元的瑞幸，不能再貴1毛錢，調性特別般配。

到了周末，如果有周末的話，去咖啡館最多的滬上梧桐區排隊，小產區的瑰夏手沖，來一杯，精神狀態一下好很多。但是這種高端咖啡館，別的城市可養活不了幾個。

在這樣的時代，曾經的經典商業案例，都要重新適配。不然，就是刻舟求劍。

以上，是iCAR V23發布會和“蘇峻為定價道歉”后，筆者的胡思亂想。

蘇峻想為年輕人做一款有意思的車。這很好，有夢想總是好的。

智米科技CEO、iCAR品牌首席產品官 蘇峻

發布會上，他不用提詞器講了兩個多小時，恨不得介紹完每一個小零件。能看出來，他是真的很愛。

結果不到48小時后，因為定價不夠誠意，他給大家“鞠躬道歉”，表示“知錯就改。”然后整改三條，句句都是關于錢。

也許，那種可貴精神肯定還沒死，但是這個時代的“月亮”，也必須降價“六便士”。

拼多多的信徒，不可冒犯的游戲規則

iCAR V23的定價是個技術性失誤，因為沒有遵守潛規則。也不知道誰定的規則。即正式價格最好比預定便宜至少1萬，再少也要有個大幾千，才夠誠意。

iCAR V23預定價格11萬起，正式售價區間9.98-13.98萬元，也就是說401后驅版本只比預售價便宜了200元。此外，還要花1萬元選裝科技舒適包，主要因為L2智駕沒有標配。

401km后驅版價格高于預期，又導致新加的“9.98萬的301km兩驅青春版本”撞到了槍口上。這個配置是iCAR團隊“特地向尹總申請”的好意，結果完全沒人領情。

其實在發布會后，筆者問過iCAR的高管，對于目標用戶來說，301km是否不夠用？是否只為做一個9.98萬的低價出來？

對此，高管當然予以否認，并透露“這個版內部討論了好久”，有三個產品邏輯：

一、確實為了降低購買門檻，吸引年輕購買者。

二、補能方便的前提下，300km家用夠了，比如海豚（參數丨圖片）、星愿等暢銷小車，都有賣300km版本。

三、雖然標定續航301km，但是電池有47kWh，比別人多十幾度電，屬于反向虛標。

目前一些主流猜測認為，預定8小時收到了3.1萬訂單，讓iCAR有信心不降價開賣，并趁熱打鐵推出更低配的版本，吸引更多購買者。而沒有考慮到消費者的降價預期已經形成，且不容冒犯。

iCAR V23定價風波，還有之前領克Z10定價事件等，再次給車企提了醒，如今的大眾消費者都是拼多多的信徒，絕不能忍受比別人少一刀。

愿意多花錢的人不是沒有，但是V23如果不想做小眾車，那就必須滿足大眾市場的游戲規則。知錯就改的蘇博士，應該已經痛定思痛了。把科技舒適包變成標配，彌補了客戶一半的心理落差。

不做小眾，做“現代人的沖鋒衣”

iCAR V23主打顏值，復古越野方盒子，高可玩性，高改裝力。在10萬級的市場，讓年輕人有了自己的小“G”。

全車配備24處擴展接口和60余個1/4螺口，前格柵、輪眉及車身覆蓋件，均可快速拆裝，車頂行李架預留接口，為改裝提供無限可能。

但不同于很多人的誤解，這款車并不是改裝玩的小眾產品。

用奇瑞汽車副總經理、iCAR品牌總經理章紅玉的話說，“不是窄縫市場，不是怪異的車，V23使用場景非常大，好看、好開、好用、好玩，具有規模化的能力，只是在產品定義上做極致的取舍。”

關于取舍的邏輯，蘇峻曾提過lululemon的產品哲學，現在用“現代人的沖鋒衣”作比。

“沖鋒衣原是戶外的方式，不僅耐臟、抗污、防水，還挺舒服，以前是小眾的衣服。但是，現在沖鋒衣，是我們的日常穿搭，變成大品類，叫好，叫座。”

蘇峻希望V23，“上班也開，去海邊也開，去郊外也開，本質上就是現代人的沖鋒衣。”??

而iCAR V23的自定義是：風格越野。可以理解為更漂亮、更有范兒的城市越野車。

外在：圓形大燈、小書包，固定式側踏板、C柱盲窗等經典越野元素，與外露式四角透明毫米波雷達罩、樂高模塊剎車尾燈等設計混搭，使V23既“復古經典”又“科技賽博”。

內在：體現“數字智能+機械主義”的設計理念。空間寬大，視野開闊。

能力：同級唯一的后五連桿式獨立懸架，P-EPS電動助力轉向，普羅迪夫團隊精心調校的底盤，5+X種駕駛模式以及輪邊限滑、43°接近角、41°離去角和600mm的涉水深度等。

10萬塊錢里做道場，有了這些加分項，其他方面就不能要求太多。比如這個方盒子造型，同樣大的電池和成本就只能做300km。

如果我是尹老板，愿意給蘇峻多一點預算，把這個車打造得更好，但是恐怕年輕人更嫌貴。

奇瑞董事長尹同躍親臨發布會現場時說：“新時代需要新經典。我們要把V23賣遍全球，讓來自中國的V23成為全球年輕人的玩具。”

但是，現在賣東西給年輕人最麻煩，因為他們最既要又要，賣“國產邁巴赫”就沒這困擾。或者像蔚來李斌做螢火蟲，原本就不期望賣很多。

結語

iCAR品牌北京+蕪湖的合作方式，已經磨合了一年多。

北京的互聯網科技風小團隊+蕪湖的造車大體系，確實比極越那種百度/吉利強強聯合1+1<2模式更靠譜。

奇瑞原本的品牌序列里也沒有類似風格的兄弟；北京團隊負責產品定義和調性，組織是上融入奇瑞，也減少內耗。

對于大奇瑞來說，iCAR V23的品類創新是有益的嘗試，雖然挑戰重重，雖然還是避免不了價格內卷，但希望可以跑通。

—THE END—

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