00后整頓職場講的是，年輕的職場一族們對于職場上的不合理的現象，反手給出一個基于他們理解或語境的反擊。

這看似有違常理，但卻是他們像傳統的陋習和模式的宣戰。

事實上，在造車圈，類似00后整頓職場的事件，同樣正在發生著。

正如00后是新入職場的新新人類一樣，對于業已在造車賽道上浸淫多年的老炮們而言，雷軍同樣是一個新人。

然而，正是這樣一個新人，正在用自己對于造車的理解，正在用他自己的思想，整頓著格局業已確定的車圈。

這一點，我們可以從小米與小鵬、理想、蔚來為代表的「造車三劍客」在充電補能網絡上的合作上，便可以看出一絲端倪。

這種操作，不僅讓人眼前一亮，而且還將人們對于車圈的看法帶入到一個全新的高度。

其實，早在小米與蔚小理合作之前，雷軍便開始了對于車圈的自我理解，并且迅速將這一理解化為了行動。

無論從小米SU7上，還是從雷軍對于造車的理解上，我們都可以看出這樣一種端倪。

早在今年早些時候，雷軍就曾經建議長城汽車董事長魏建軍，將小米的完整生態系統納入到長城汽車旗下的所有品牌當中。

對此，魏建軍第一時間給予了正面的回應。

不出意外的話，未來，我們還將會看到更多有關雷軍整頓車圈的事件的發生。

一

事實上，表面上看正在進行得如火如荼的造車賽道上，其實，的確是需要這樣一場整頓的。

說到底，現在的造車市場，依然還是以資本為主要驅動力的粗放式的發展模式的延續，無論是對于小米這樣的現金儲備充足的玩家們來講，還是率先被資本市場垂青的蔚小理們而言，幾乎都沒有擺脫這樣一種發展模式的牽絆。

不得不說，以資本為主要驅動力的發展模式，的確可以在一定程度上獲得快速的成長，占得先機。

然而，讓資本的效能不再，特別是當規模效益開始下降的時候，以資本為主要驅動力的發展模式，開始面臨越來越多的難題。

對于當下那些成長于這樣一種模式下的造車賽道上的玩家們來講，無疑正在遭遇著這樣的困難和挑戰。

如何擺脫以資本為主要驅動力的粗放式的發展模式，如何擺脫以規模效應為主導的發展模式，開始成為越來越多的造車玩家們必然需要思考的重要課題。

在這種情況下，造車賽道上業已打得頭破血流的玩家們，其實是需要雷軍這樣的「鯰魚」的。

從表面上來看，雷軍的加入，讓造車賽道又增添了幾分的不確定性。

實際上，從雷軍與魏建軍對談以及小米與蔚小理開展合作，我們可以越來越多地感受到的是，雷軍的加入，其實并不完全都是壞事，他至少可以將造車賽道的蛋糕做大，從而讓更多的造車玩家們獲益。

無論是將小米的生態系統融入到長城旗下的所有車型，還是與蔚小理開展的充電系統的合作，我們都可以看出，雷軍其實都在試圖做大造車賽道的蛋糕，而非與業已在造車賽道上浸淫多年的玩家們正面開戰。

可以說，只有經過雷軍這條「鯰魚」的整頓，造車賽道上的蛋糕，才能進一步做大，才能找到存量時代下更多的發展可能性。

二

如果說，雷軍做大蛋糕，而非切分蛋糕，才是他整頓車圈的具體體現的話，那么，造車賽道的發展，業已走入到新的轉折點上，無疑是他得以整頓車圈的內在原因，也是必然之舉。

深入分析雷軍帶領小米可以擠上造車的賽道的深層次原因，不難看出，除了小米有充足的現金儲備之外，另外一個很重要的原因在于，小米業已打造出來了涵蓋了人、車、家的全生態。

這樣一套涵蓋了人、車、家的全生態，除了可以給小米造車帶來潛在的種子用戶之外，更為重要的一點在于，這樣一套全生態可以真正將造車引向一個全新的發展階段。

原因在于，以往我們所看到的造車玩家們，其實都是從造車來出發，通過造車來獲得發展的可能性。

然而，造車卻并不是一個僅僅只是造車就可以做大的存在。

除了造車之外，它更加需要的是一個大型生態的賦能和加持，才能得以完整和實現。

正是因為如此，我們才看到了蔚來下場做過手機，吉利下場做過手機。

說白了，它們之所以會下場做手機，其中一個很重要的原因，就在于它們試圖通過打造一個涵蓋了人、車、家的全生態來提升造車的想象空間，來做大造車的蛋糕。

現在，蔚來、吉利沒有做成的事情，卻被小米做到了。

可以說，正是有了這樣一套涵蓋了人、車、家的全生態，才真正將小米造車的想象空間提升到了一個全新的高度。

毫不夸張地說，只有真正打造了一個大型的生態系統的造車玩家，才能釋放新的想象空間，才能真正成為造車賽道上的勝利者。

除此之外，造車賽道的競爭，其實開始從驅動方式的競爭，進入到駕駛方式的競爭的新階段。

無論是特斯拉不斷地推進FSD的落地，還是華為、百度將自身的智駕技術落地到造車玩家們的身上，我們都可以看出這一點。

可以說，雷軍對于車圈的整頓，有助于造車玩家們可以將更多的精力聚焦在以自動駕駛為代表的新競爭點上。

三

當高合開始退場，當哪吒開始出現困難，當極越開始轟然倒塌，越來越多的造車玩家們開始被淘汰出局。

透過這些現象，一方面，我們看到了造車賽道洗牌的進一步加劇；另外一方面，我們看到了看似風光無限的造車玩家們，其實蘊藏著不少的危機。

無論是利潤率的持續低迷，還是市場份額的日趨飽和，無一不給造車玩家們帶來越來越多的困難和挑戰。

縱然是那些業已擠上造車的牌桌上的玩家們，亦不例外。

在這樣一種情況下，增加自身的利潤率，提升自身的科技附加值，拓展自身的業務新邊界，無疑是擺在每一個造車玩家們面前必然需要思考的重要課題。

其實，造車玩家們真正要達成的，正是雷軍現在業已做成的。

無論是涵蓋了人、車、家的全生態，還是基于造車的較高的利潤率，乃至是基于小米的市場份額，無一不是如此。

說到底，雷軍整頓車圈，其實就是想要讓造車可以在一個全新的視野之下，可以在一個全新的理念之下競爭，而非僅僅只是一味地卷融資，卷用戶，卷市場。

對于現在的造車賽道上的玩家們來講，他們需要的，其實正是雷軍正在做的。

可以說，通過雷軍對于當下車圈的整頓，造車賽道上的玩家們可以獲得新的增長的可能性，等于是雷軍將它們帶離了原本的競爭范本和邏輯，從而打開了一個全新的市場。

只有突破了現有的發展瓶頸，只有打破了現在的增長天花板，才能將自身的發展帶入到一個全新的階段。

從這樣一個角度來看，雷軍開始整頓車圈，更像是一場對于造車賽道上的玩家們業已形成的頑疾的宣戰。

只有經歷了這樣一場整頓之后，造車賽道的發展，才能再度實現正向的變遷，而非陷入到無休無止的內卷化的惡性競爭之中。

結語

后來才殺入到造車賽道上的雷軍，業已擠上了造車賽道的牌桌，并且開始了對于造車賽道的整頓。

這，像極了00后初入職場的年輕人們對于職場的那場整頓。

毫無疑問的是，雷軍對于車圈的這樣一場整頓，有助于將造車賽道的蛋糕做大，有助于將造車帶離業已內卷化非常嚴重的傳統的競爭模式。

當雷軍開始整頓車圈，一場全新的戰局開始拉開了序幕。

對于造車賽道上的玩家們來講，放棄傳統的零和博弈思維，真正通過報團取暖的方式做大蛋糕，不斷地打開新天窗，才能越過寒冬，迎來明媚的春天。