在路過而不進城的人眼里，成都是一種模樣；而生活在這座城的人眼里，她又是另一種模樣。

原創 | 天府財經

撰文 | 潘談

引言中的這句話，出自去年《成都失去性價比》這篇比較熱的稿件。源于馬可·波羅對忽必烈描述一座陌生城市時的經典之語。我把它稍稍作了改動，用給了成都。

作者說：“當你遙望成都時，它可以是一個清夢；但當你走進成都時，它卻可能意味著騙局。”顯然，作者是路過成都的人，可能只是走近成都，終究沒有“走進”成都。

作為今年即將結束的年度特稿的第二篇，決定寫這篇稿件，并不只是反駁原文觀點。事實上，原文的部分觀點我是認同的，這兩年也多次寫稿觀察成都產業發展。

既然是部分認同，就還有不認同的部分。換一個視角，從我這個在成都生活18年的新成都人來看：成都仍具性價比。

四川是傳統農業大省，現代輕工業四川并無基礎；四川無通海達洋之便，亦無重工業優勢；四川還是盆地氣候，本身也不利于高污染工業的發展。

原本四川也是有很強的工業基礎的，但重慶1997年的直轄，帶走了四川工業的半壁江山。成渝雙城經濟圈的建立，似乎是另一種形式的回歸，但終究是“父子”有別。

成都作為四川的省會，承擔了從農業城市走向現代都市的試煉。工業產業不強，就業環境不佳。靠服務業支撐GDP，人均工資低，是事實，也是無奈。

98年全國房改，房地產是融工業與消費為一體的大行業。成都和全國各大城市一樣，房地產業成了經濟發展的引擎。從客觀上講，是房地產業改變了成都，發展了成都。

從另一個維度看，養成了對房地產路徑的依賴，錯失了一些產業布局的先機。汽車產業，特別是新能源汽車就是最典型的例子，我在中有過深度解讀。

但成都依托電子科技大學的人才優勢，先后引進英特爾，富士康，京東方等大企業，使電子信息成為成都首個萬億產值的產業，這是可圈可點之處。

龍泉驛的汽車產業也是在近十年發力的，只是沒有趕上新能源汽車產業浪潮，是失誤也是教訓。但也證明成都其實一直想發展產業。

前段時間，我到北京出差，打車到酒店的路上，我問出租車司機生意怎么樣？他說太差了，經濟不好，離開北京的人越來越多，大不如從前。

雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。全球經濟處于新工業革命的轉折期，再加上自身三駕馬車的發展瓶頸，中國不可能獨善其身。

人們逃離一線城市，成都常住人口卻從1998年的大約1149.07萬人，猛增到2023年的2140.3萬人，近十年新增人口超過600萬。

成都失去性價比，那他們為什么會來？一個城市的性價比到底是什么？難道就僅僅是工資的高低？

從我個人對城市選擇來看，一來我是文科生，不愿在廠里打螺絲；二來我是四川人，愛成都這座城市的生活氣息，所以當年從廣深回到成都發展。

如果我是名校畢業的高材生，不管是文科還是理工科，我想在當今這個地球都是村的時代，哪里能讓我施展才能，我就會去哪個城市。

成都產業發展的速度確實跟不上人口流入的速度，電銷也確實是就業的大頭，但鞋子合不合腳只有自己知道！成都20多年來陡增的這1000多萬新成都人，大部分應該是覺得成都適合他發展，并熱愛成都的生活氛圍，才選擇來成都的。

成都是個來了就不想離開的城市，并不是來了就不準離開的城市。

個別朋友或有更好的職業，生活選擇而離開成都，不是普遍現象，也無法有力佐證成都失去性價比。

從房價上來看，成都比杭州有優勢；從生活多樣性來看，“三城三都”的成都比一線城市還豐富多彩；

從消費上來看，成都人均工資不高，但消費也并沒有高得離譜；從交通上看，成都成了西部交通樞紐，首個雙4F機場的城市，成都地鐵正奔向700公里……

更為重要的是，成都出了名的包容兼蓄，在當下不濟的整體經濟環境下，特別治愈的公園城市人文底蘊，有著絕大多數城市不具備的性價比與幸福感。

12月20日，由新華社旗下瞭望東方周刊主辦的2024最具幸福感城市論壇在上海舉行，成都第16次上榜“最具幸福感城市”。

這份榜單涵蓋就業指數、居民收入指數、生活品質指數、生態環境指數、城市吸引力指數、公共安全指數、教育指數、交通指數、醫療健康指數等九個一級指標以及上百個二級細分指標。

正如成都市委副書記、市長王鳳朝在主旨發言所講：中國式現代化萬千氣象的成都實踐更加生動，“一城千面”的幸福內涵更加充實。

成都一面是“快節奏”、一面是“慢生活”，快慢之間擊打出幸福的律動節拍；一面是“歷史感”、一面是“向新力”，新舊承轉鋪就了幸福的未來之路；一面是“巴蜀味”、一面是“國際范”，開放多元綻放出幸福的千姿百態；一面是“都市感”、一面是“自然美”，公園城市與田園風光相融編織成幸福的錦繡畫卷。

一個失去性價比的城市，不可能連續16年上榜“最具幸福城市”。幸福不是工資的絕對高低決定的，千人千面，1000多萬新成都人眼中的性價比應該是多元的。

上周，全世界都被成都天空中飛舞的一片“銀杏（隱形）葉”震驚了！世界上第一臺六代機誕生了。成飛集成，利君股份在資本市場上一字漲停。

我說成都工業基礎薄弱，主要說的是民用。但不代表成都無工業，成都其實有很多大國重器的硬核科技。軍民融合的航空產業正在成為繼電子信息之后，下一個萬億產業。

2024年新質生產力成了全社會的共識，四川電力資源優勢，成都在人工智能，算力上有獨到的優勢。正在形成成都產業彎道超車的新產業之一。

近幾個月來，我先后參與調研了未來科技城，成都芯谷，天府生物城，龍潭機器人產業園，武侯射頻產業園等。

像通威光伏，沃飛長空，苑東生物，康諾亞生物，卡諾普機器人等企業給我留下了深刻印象。

是，有些產業園成立時間不久，像龍潭機器人產業園成立于2023年；有些產業發展才剛剛起步，比如武侯射頻產業園才登上100億規模。

但“路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成。”好的開始就是成功的一半。

成都作為農業大省的省會城市，發展路徑總體上是沒錯的。依托房地產業推動城市更新，依托服務業助力城市發展。

從世界城市發展來看，很多成熟的優秀城市服務業最終是最大產業。但成都由于工業底子弱，工業發展又不可能一蹴而就，成都選擇跳級發展，現在反過來彌補工業產業。

所以，尤其是近三年的建圈強鏈，對成都來說是至關重要的，使成都在新產業發展布局中有了相當的雛形，在新質生產力發展時期有了彎道超車的可能。

關于這個問題，我在這篇稿件中有詳細的分析，感興趣的朋友，可以點開看看。

2024年前三季度，成都市實現地區生產總值16734.2億元，按不變價格計算，同比增長5.2%。具體到各產業，第一產業增加值為513.1億元，增長2.3%；第二產業增加值為5043.7億元，增長4.7%；第三產業增加值為11177.4億元，增長5.5%。

成都經濟結構中，工業本身還弱，受房地產業調整的影響很大。所以今年的GDP整體承壓，一直在國平與省平線掙扎，預計全年也就5%左右。

從客觀上講，2025年不管國家用多大力量推動房地產業發展，從城鎮化率，人均擁房率，人口趨勢來看，超期服役的房地產，只是下行途中的次級折返。

成都吃盡房地產的紅利，也在吃過度依賴房地產的苦頭。成都未來的重心只能是致力于產業發展，形成三城四都的格局。

單從就業來講，正如我前面所說，過去成都高新產業不強，吸引的人也絕大多數是只能做電銷的人，工資自然不高；如今致力于高新產業發展，吸引的高精尖人才越來越多，平均工資自然就會越來越高。

從房價、消費、交通、幸福感來說，成都仍具性價比。從產業發展的勢頭來看，成都會越來越有性價比。

過去這兩年，我多次寫稿“批評”過成都產業發展的問題，也對成都營銷環境的改善提出過“意見”。但我所謂的批評背后是熱愛這座城市，意見的背后是客觀看城市的發展。

產業強則國強，產業興則城興，產業聚則人聚。對成都而言，建圈強鏈是構建產業生態，立園興園是產業攻堅陣地，培養頭雁才是產業突破關鍵。

就像允許一部分先富起來，帶動更多人富裕，有頭雁必然會形成雁陣！要有久久為功的長期主義，和耐心資本的孵化支持。

濯錦江邊兩岸花，春風吹浪正淘沙。2024年行將過去，希望新的一年，成都越來越有性價比，不辜負熱愛你的新成都人。

最是人間留不住，朱顏辭鏡花辭樹。這是本年度的最后一期，感謝朋友們一年的陪伴，祝我們來年越來越好。

撰文Writer | 潘談

「天府財經」創始人 「天府甄選」出品人

原四川日報集團成都報道編委

《巔峰》雜志總編輯 迅雷看看四川CEO

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