車見萬宜訊—在新能源汽車的激戰(zhàn)版圖中，蔚來汽車曾經(jīng)以高端豪華的形象閃亮登場，一度風頭無兩，成為行業(yè)焦點。可如今，時移勢易，蔚來的前路布滿陰霾，困境重重，李斌的焦慮更是寫在臉上，刻在每一次公開露面的言行之中。

蔚來的財務(wù)現(xiàn)狀，堪稱一部“燒錢”史。過去數(shù)年，虧損數(shù)字觸目驚心。從2018年起，每年財報公布時那巨額的凈虧損，就像一記記重錘敲打著投資者與市場的信心。2018年虧了96.39億元，隨后幾年，虧損額也居高不下，到2023年，六年累計虧損已超650億元，進入2024年，這一“流血”態(tài)勢仍未止住，前兩季度依舊是大額虧損。即便二季度營收同比近乎翻倍，達到174.5億元，環(huán)比增長 76.1%，創(chuàng)下單季營收新高，可調(diào)整后凈虧損仍高達45.4億元，三季度凈虧損 50.60億元，同比增長 11.0%，資金壓力如泰山壓頂。

蔚來在“蔚小理”格局中的地位已然岌岌可危，理想汽車精準錨定家庭用戶，多款奶爸車持續(xù)熱銷，穩(wěn)坐銷量頭把交椅；小鵬汽車在經(jīng)歷波折后，憑借MONA M03和P7+等車型，找準了市場脈搏，成功逆襲，重回增長快車道。反觀蔚來，在中高端市場的份額被不斷蠶食，原本的優(yōu)勢領(lǐng)域逐漸縮小。

重壓之下，蔚來開啟了一場豪賭式的市場突圍，試圖在15萬到80萬的廣闊價格區(qū)間“上下其手”。一方面，推出21.99萬起的樂道品牌，劍指中端主流市場，期望以性價比搶奪客源；另一方面，籌備中的螢火蟲品牌，預計2025年交付，主攻下沉市場，挖掘基層消費潛力。然而，這兩路進軍都荊棘叢生，樂道要在強敵環(huán)伺的價格帶站穩(wěn)腳跟，月銷 2 - 3 萬輛的盈虧平衡目標，宛如天塹；螢火蟲面對下沉市場復雜的消費偏好、激烈的本土品牌競爭，稍有不慎就會鎩羽而歸。

未來一年，毋庸置疑是蔚來能否繼續(xù)在牌桌上玩下去的關(guān)鍵一局。李斌深知局勢緊迫，在蔚來十周年之際，向全員發(fā)出的內(nèi)部信滿是決絕。明言接下來兩年至關(guān)重要，明年務(wù)必實現(xiàn)銷量翻番，2026年達成盈利，這是死命令，也是蔚來求生的唯一路徑。他頻繁奔走于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售一線，親自下場直播賣車，種種舉動背后，是被現(xiàn)實逼迫的無奈與焦慮。

但蔚來并非絕境求生，毫無希望。歷史總是驚人的相似，轉(zhuǎn)機常常源自一款爆款車型。小鵬汽車正是憑借MONA M03和P7+扭轉(zhuǎn)乾坤，蔚來也眼巴巴盼著這樣的轉(zhuǎn)折點。

ET9作為蔚來高端旗艦的扛鼎之作，一經(jīng)亮相就備受關(guān)注。其獨特的飛航車身造型、3250mm超長軸距，透露著蔚來重塑品牌高端形象、召回流失客戶的野心。而螢火蟲品牌的首款車，雖未正式登場，卻已引發(fā)諸多猜測，若能精準拿捏下沉市場需求，借助蔚來的品牌背書與技術(shù)優(yōu)勢，說不定能在下半場為蔚來扳回一城。

客觀來說，蔚來在能源與技術(shù)沉淀上有一定家底。能源供應體系較為完善，構(gòu)成了可充可換可升級的智能能源網(wǎng)絡(luò)，這在同行中難尋敵手。技術(shù)研發(fā)層面，這些年來，蔚來完成了12 項全棧技術(shù)布局，專利申請數(shù)量達到9300件，在中國 30 萬以上成交均價的純電市場，曾占據(jù)超 40%份額，這是蔚來嘗試東山再起的技術(shù)根基。

當下在15萬到80萬區(qū)間的奮力一搏，對蔚來而言是背水一戰(zhàn)，也是破釜沉舟。前路危機四伏，對手咄咄逼人，市場詭譎多變。以ET9拔高品牌調(diào)性，以螢火蟲深耕下沉市場，蔚來的這一手牌能否在關(guān)鍵對決中打出王炸、續(xù)寫新能源傳奇，我們拭目以待。