出品｜新品略財經

作者｜吳文武

多地保時捷線下門店被曝關閉的背后，直接反映出保時捷在中國市場的現實經營壓力之大，保時捷不僅需要斷臂求生，需要新故事，更需要做得更多。

01多地保時捷線下門店被曝關閉

最近這一兩年，傳統4S店倒閉、爆雷、跑路的事件不少，可沒想到，剛進入2025年沒幾天，豪車品牌保時捷還是扛不住的消息再度引發熱議。

《新品略財經》關注到，據光明網等媒體報道，人去樓空，多地保時捷線下門店被曝已經關閉，該話題很快引發市場關注和熱議。

報道稱，保時捷在鄭州、義烏、唐山等地線下門店被曝已經關閉。比如，在河南鄭州，鄭州金水保時捷城市服務中心負責人表示，我們實際從（2024年）8月份就開始不準備做了，2024年12月13日是正式關閉，該店已于2024年12月停止運營，后續服務將由同城的另外一家保時捷門店繼續提供。

這家門店關閉的原因很簡單，該負責人說，這家店房租太高，一直賠錢。

唐山保時捷中心也在2024年最后一天停止經銷業務。讓人驚訝的是，保時捷系統銷量最高的縣級市門店義烏保時捷中心，如今已是人去樓空。

面對保時捷多地4S店關店的消息，保時捷中國官方并未公開回應。

據媒體報道，面對保時捷在中國市場的銷量情況，保時捷中國總裁兼首席執行官潘勵馳（Alexander Pollich）曾在2024年12月11日的媒體溝通會上表示，我們不會犧牲產品價格換取銷量的增長，單純追求量的增長不是保時捷的目標。

在《新品略財經》看來，保時捷中國的這位新任一把手的話換句大白話說就是，保時捷不打價格戰，不以單純的銷量數據作為最重要的經營指標，當然最關鍵的還是盈利數據。

據悉，潘勵馳來到中國做出的其中一項重要舉措，就是對保時捷在中國的經銷商渠道進行優化調整，猶如：斷臂求生。

根據規劃，保時捷在華銷售網點將從2024年1月的150家，到2026年底減少至100家左右，這意味著未來還會有其他城市的保時捷門店會關閉。

最近一兩年，特別是在2024年，保時捷曾多次沖上熱搜，不過絕大部分熱搜都是負面的。比如，2024年5月，保時捷中國經銷商“逼宮”德國保時捷總部事件。

最近一次是在2024年12月17日，“保時捷中國裁員”話題沖上熱搜。有媒體報道稱，保時捷中國當時在啟動比例或將高達30%的裁員計劃，盡管保時捷很快回應稱相關信息不屬實，但有一個無法回避的事實已經擺在保時捷面前，在華銷量持續下滑，利潤下滑。

這些在全國多地的保時捷門店關閉，不僅直接反映出這些關閉門店的4S店撐不下去了，也間接反映出保時捷中國的現實經營壓力不小。

02不是保時捷不努力

保時捷自2001年進入中國市場，憑借高于BBA，但又低于法拉利、瑪莎拉蒂等更豪華汽車品牌定位，精準競爭。

巔峰時期的保時捷被富裕階層們搶著買，要買到保時捷的車，不僅要選裝，下單后要等一年才能提車，如果是加價選配能優先排產。

保時捷在中國市場一路狂飆，到了2015年，中國成為保時捷在全球最大的單一市場。2021年，保時捷全球銷量達到創紀錄的30萬輛，而中國市場貢獻了近10萬輛，保時捷那些年在中國市場躺贏，賺得盆滿缽滿。

本以為保時捷在中國市場會繼續狂飆的時候，可誰也沒想到，從2022年開始，保時捷在中國市場的銷量神話開始失靈了。

特別是從2023年開始，保時捷在中國市場的銷量持續下滑。進入2024年之后，保時捷在中國市場的銷量下滑得更嚴重了。

據保時捷財報，2024年前三個季度，保時捷中國銷售新車4.33萬輛，同比下滑28.75%。保時捷中國市場的銷量占比已經下降至全球第三位了。

最近一兩年，只要保時捷一發布財報，中國市場銷量下滑的話題就會沖上熱搜。

在《新品略財經》看來，如今保時捷神話在中國市場失靈，銷量下滑，部分城市經銷商門店關閉等，不是保時捷不努力，反而是保時捷很努力，但暫時依然無法改變現狀。

從經濟大環境角度看，當前中國經濟大環境的確影響到了汽車領域，特別是豪華汽車和超豪華汽車領域的消費。比如，今年金融行業承壓，而金融行業的高收入人群其中不乏保時捷的客戶。

回顧2024年，整個傳統豪華汽車品牌陣營的日子都不好過，焦慮的可不止保時捷一家。傳統BBA2024年在中國市場的銷量都同比出現了不同幅度的下滑。比如，寶馬2024年第三季度在中國市場的銷量同比下滑了29.8%。

超豪華汽車品牌在中國市場的日子也同樣不好過。2024年前三季度，法拉利在中國市場交付976輛新車，同比下滑22%；杰蘭路數據顯示，蘭博基尼同期在中國市場交付433輛新車，同比下滑約28%。

過去保時捷憑借著精準定位躺贏中國市場，不過現在保時捷的走量車型，正受到中國本土汽車品牌的競爭和影響。

有業內人士表示，在保時捷定價的60萬元級別的市場，走量的車型就是其SUV Macan，正在被華為問界、理想、蔚來等中國本土汽車品牌搶占了一定的市場份額。

進入新能源汽車時代，不少年輕消費者轉向新能源汽車消費，用“保時米”的性價比，就能體驗堪比百萬級保時捷車型的強勁傳統機械性能，這背后最關鍵的一大市場變量因素就是：豪車平替。

不過，最為尷尬的是，以前購買保時捷的一些用戶，和現在購買中國本土中高端豪華汽車品牌的消費人群有一定的重疊度，是同一批人。

經濟大環境因素影響，中國本土汽車品牌強勢崛起，以及中國消費者，特別是年輕消費者汽車消費觀念變化等多重因素，對保時捷的影響是直接的。

03保時捷更需要做更多

保時捷在中國市場的銷量持續下滑是不可避免的事實，此前有保時捷高管就表示，接受在保時捷在中國市場銷量下滑的事實，但無論是現在，還是未來，中國市場對保時捷全球很重要。

基于保時捷在中國市場的現實經營情況及壓力，保時捷在去年更換了保時捷中國一把手。去年9月，曾任保時捷加拿大和英國首席執行官的潘勵馳接棒保時捷中國總裁及首席執行官職務。

據媒體報道稱，潘勵馳走馬上任后，走訪了保時捷在中國市場的多個城市的門店，更深入地了解中國市場，了解中國市場經銷商的經營情況，并著手對保時捷中國內部組織架構進行優化重組，很快對保時捷中國市場經銷商網絡進行調整“瘦身”。

保時捷前幾年看到中國豪華汽車市場消費樂觀，當2022年保時捷在中國市場銷售風向出現變化的時候，保時捷反而擴大經銷商網絡，試圖帶動銷量。據悉，保時捷中國經銷商數量從2022年初的136家增加至如今的150多家。

保時捷中國新一把手上任后，開始為給經銷商網絡“瘦身”，猶如為保時捷在中國市場的擴張計劃踩下了急剎車，保時捷多地4S店門店關閉，斷臂求生。

不過，在《新品略財經》看來，保時捷在中國市場應該加速調整，不僅需要新故事，還需要做得更多。

首先，保時捷在中國市場的經銷商網絡應該加速“瘦身”，和那些虧損、不想經營保時捷品牌的經銷商欣然“分手”，關閉虧損門店。

豪華汽車品牌的銷售網點并不在于數量多，主要看當地城市的消費力和門店輻射范圍，特別是一些城市有多家門店的情況，可以繼續適度“瘦身”。

其次，保時捷應該進一步加速發力豪華新能源汽車領域。

都說合資品牌和國外汽車品牌的新能源是雜牌汽車，但實際上在價格60萬以上的汽車消費市場里，新能源汽車滲透率只有10%左右，而保時捷的純電車銷量能排到前三，保時捷依然很受歡迎。

保時捷的插電混動車型，比如卡宴的插電混動版，在深圳、東莞這些地區路上碰到的還不少，保時捷的純電車型Tanycan依然有消費群體。

保時捷的新車型，特別是插混、純電動等車型，在中國市場應該和全球市場同步上市，甚至可以推出中國市場專屬的版本及車型。

第三，保時捷在中國市場的銷售策略和方式可以進行進一步優化和調整。

保時捷在中國市場的主要銷售擔當依然是燃油車車型，通過授權4S店進行展示和售賣，保時捷可以把部分車型，比如新能源車型改為直售。

第四，保時捷中國應該更懂中國市場，需要進一步全方位推進本土化和智能化。

中國汽車消費市場明顯區別于全球其他國家市場，特別是進入新能源汽車時代，中國消費者的汽車消費理念已經發生變化，保時捷應該進一步融入中國市場，應該全面進一步本土化。

保時捷中國應該加強本土化研發及落地，特別是要提升汽車智能化，這樣才能滿足中國消費者，特別是新一代年輕消費者的需求。

在中國新能源汽車市場領域，保時捷的母公司大眾汽車集團在本土化方面跑在前面，投入巨資發展大眾（安徽），南北大眾兩家合資車企在新能源汽車領域取得了一定成績，積累了很多經驗。

未來，大眾在中國市場在新能源汽車領域的成熟經驗和資源，可以選擇性地復制到保時捷中國，這樣保時捷才能更懂中國市場，更懂中國消費者。

據悉，保時捷中國新一把手潘勵馳推進了一項名為“贏回中國”的中長期業務調整戰略，未來進展如何，能否挽回保時捷銷量下滑的趨勢，讓保時捷中國重回巔峰，還有待觀察。

總而言之，保時捷未來在中國市場的經營，長期看當然要靠經濟大環境的好轉，短期內更需要保時捷去積極應對和改變。