隨著“低空經濟”被廣泛提及，“無人機駕照培訓”又炒了起來，現如今開餐廳、做工程的老板們都要涉及“低空經濟”，開無人機駕照培訓學校占個坑！低空經濟到底是什么？無人機和駕駛員占多大部分？產業鏈及應用場景有哪些？航拍網再次帶大家了解下：

產業鏈及應用場景

1.產業鏈梳理

中國低空經濟產業鏈分為上游、中游和下游：

上游：為原材料與核心零部件領域，包括研發、原材料和零部件；

中游：為低空經濟核心部分，包含載荷、低空產品和地面系統；

下游：為產業融合部分，包含飛行審批、空域備案等，通過后的下游應用是低空經濟與各種產業的融合。

目前無人機為低空經濟的主導產業，下游應用場景不斷豐富。目前，通用航空產業仍將保持低空經濟的主體地位，但隨著無人機對各行業的滲透程度越來越深，其對低空經濟發展的主導作用越來越明顯。目前無人機的應用場景豐富，涵蓋航拍、交通巡邏、勘探測繪、植保、物流等多個領域，新的應用場景也在不斷探索中。無人機創新應用正不斷推動低空經濟發展，如順豐、美團、東部通航等多家企業開展低空飛行試點實驗，推廣無人機末端配送業務。

2.應用場景

“低空經濟+”應用場景日益豐富。近年來，以通航和無人機為主導的低空經濟發展快速。目前，已經進行商業化探索的應用場景有物流、旅游、農業、消防、巡檢等。隨著低空經濟被提升到國家戰略后，政策+產業正不斷推進“低空經濟+”應用場景的落地，旅游、物流、城市管理、交通等重要場景的應用現狀值得關注。

以2023年12月29日發布的《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》為例，深圳鼓勵社會組織、企業和個人積極探索各類低空飛行應用場景：

1)應急救援方面：推進低空飛行快速應急救援體系建設，加強低空飛行在應急處置、醫療救護、消防救援等領域的應用。

2)城市管理服務方面：推動低空飛行在國土資源勘查、工程測繪、農林植保、環境監測、警務活動、交通疏導、氣象監測等方面的應用。

3)交通運輸方面：推動開通市內、城際、跨境等低空客貨航線，支持探索在機場、鐵路樞紐、港口樞紐、核心商務區等開展低空飛行聯程接駁應用。

4)物流配送方面：加強無人駕駛航空器在快遞、即時配送等物流配送服務領域的應用。

5)文體旅游方面：推動低空文化園區、低空消費小鎮、低空飛行營地等建設，鼓勵開展低空運動、低空旅游等活動。

低空經濟產業又可以按照生產作業類、公共服務類、航空消費類等細化產業門類和服務鏈條：

生產作業：主要為工農林牧漁等提供各種飛行作業活動，包括農林飛行、牧業飛行、漁業飛行、航空探測、石油服務、電力作業等；

公共服務：主要面向相關單位乃至整個社會提供各種航空服務性飛行活動，包括應急救援、醫療救護、短途運輸、航空運輸、航空物流、警用飛行、海關飛行、政務飛行等；

航空消費：主要面向各種消費群體提供消費性航空活動，包括飛行培訓、空中游覽、私人飛行、航空運動、娛樂飛行等。

（1）低空經濟+旅游：有望成為率先推行的應用場景

隨著生活水平的提高，低空+旅游作為更有趣、更新奇的形式，有望成為游客體驗的旅游休閑項目。目前，短期內直升機、熱氣球、滑翔傘等低空工具較為成熟，而eVTOL仍處于產品認證與適航審批通過階段，景區體驗有望成為率先落地的應用場景。

（2）低空經濟+物流：目前商業應用最廣泛的場景

低空經濟+物流是目前商業應用最廣泛的場景。隨著“低空經濟”的蓬勃發展，無人機在城市物流應用場景中逐漸展現出較大潛力。相比傳統物流配送方式，無人化具備方便高效、節約人力成本、減少安全隱患等優勢，配送效率更是大幅提升。因此，受到快遞、電商等企業關注。

美團、順豐、京東等企業紛紛布局無人機物流領域。傳統物流企業及科技公司紛紛轉型成為專業無人機運營企業。2015年，圓通完成了國內無人機配送的首秀，隨后順豐、郵政、京東、蘇寧、菜鳥、餓了么等快遞、電商、外賣平臺紛紛布局無人機+物流配送。其中，京東獲首個國家級無人機物流配送試點，順豐獲國內首張無人機運營證，餓了么獲中國首條外賣無人機航線。

（3）低空經濟+城市管理：商業模式已基本跑通

低空經濟+城市管理商業模式已基本跑通。無人機在應急救援、城市安防、電力巡檢、國土測繪、農林植保、消防等場景展現出廣泛應用前景，商業模式也已經基本跑通。無人機城市管理不斷加大城市管理邊界、提升城市管理效率，全方位保障城市運行安全。

低空經濟+巡檢：行業級無人機運營方不斷探索與供電局、公安局等部門合作，將無人機批量應用于電力巡檢工作，涉及工作包括日常巡檢、紅外測溫、故障定位和清除外飄物等。

高層建筑火災是全球范圍的一大消防難題。消防救援云梯的高度以及高壓水槍的射程通常不足50米，且作業面往往只能在失火建筑的一側。此外，高層建筑往往坐落在城市中心，城市道路資源的掣肘會延長響應時間。

低空經濟+消防能有效提升現有應急救援水平，未來應用潛力大。eVTOL具備快速響應和集群調度優勢，能大大提高消防員工作效率，能有效解決高層建筑滅火的痛點，與現有的消防系統形成有益的補充，幫助提升社會整體應急救援水平。目前，中國有幾十萬座高層建筑和上萬座消防站。未來，eVTOL有望成為重要的空中消防裝備并在各城市消防站進行分布式部署。

低空經濟+農業：植保無人機在農業發展較早，在農林業應用廣泛。因此農業是低空經濟快速融合的產業。兩者的結合有利于提升精細化生產和管理，有利于農業和農村經濟的可持續發展。

低空經濟+城市管理商業模式成熟，未來有望加速滲透。巡檢、消防等場景替代人效應明顯，商業模式已基本跑通，因此城市管理應用場景目前發展最為成熟。未來伴隨產業配套的構建完善，無人機巡檢、救援、植保等場景將進一步滲透。

（4）低空經濟+交通：城市空中交通正逐步落地，未來具備廣闊前景

用于低空飛行的航空器類型主要包括直升機、eVTOL兩類航空器。近年來，隨著通用航空行業的蓬勃發展，直升機出行普及度越來越高。隨著城市空中交通（UAM）的興起，eVTOL（電動垂直起降飛行器）產業不斷得到蓬勃發展。相對傳統直升機，eVTOL在安全性、智能性、經濟性和環保性方面優勢顯著，可在低空快速流動與靈活作業，有效緩解地面交通擁堵問題。

eVTOL未來市場規模超萬億美元，前景廣闊。MorganStanley在2021年發布的《eVTOL/UAM行業預測報告》指出，到2040年，全球UAM行業總產值1萬億美元，2050年9萬億美元。

央視相關報道也能看出，除了無人機培訓，很多城市開展真飛機駕駛員培訓：

直升機飛行員 羅漢卿：我們（公司）目前應該有一百三四十位飛行員。低空（業務）開展之后，飛行量變多了，公司也在增派人手，增加技能的培訓。

像億航的自動駕駛載人飛行器，是不需要人駕駛操控的，航線飛行、地面站控制：

記者了解到，目前業內還有一些企業在研制無人駕駛飛行器，也就是飛行過程中無需駕駛員駕駛，只需要工作人員在地面對飛行器進行實時監控，就可以實現低空飛行。

像物流、送外賣無人機等均是點對點航線飛行，同樣不需要飛手控制：

雖然航拍、農林植保、巡檢、測繪、氣象、環保、應急……有些場景需要無人機飛手，飛手薪資并不會像一些媒體報道的月薪幾萬，在工作中很像你會拍照、后期、開車等技能只是你的加分項，當然也有單純的飛手崗位，但工作中會面臨“有駕照飛行不一定合法合規”的情況，如果公司安排你在沒有申請空域，超高、超重或與駕照不匹配機型，旅游簽證安排去國外執行拍攝工作、企業用無人機沒有購買商業保險等均面臨違法違規情況，就像現在很多企業主、培訓機構不了解從事無人機行業要辦理民航局“民用無人駕駛航空器運營合格證”，相信隨著AI、視覺、激光雷達等自動駕駛技術發展，未來無人機大多會變成在地面站規劃好任務，它自主飛行。

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