殺得天昏地暗的新能源車企，為何都給雷軍面子？

戰(zhàn)國時代，人才輩出，出現(xiàn)了眾多優(yōu)秀的謀臣策士，其中，蘇秦以合縱促成各諸侯國聯(lián)盟，執(zhí)掌六國相印，身系六國興亡，實為天下名士，顯赫一時。

新能源車時代，各新能源車企已經(jīng)進入白刃價格戰(zhàn)階段。只有一個車企老板能游走在各個車企之間縱橫捭闔，他就是雷軍。不久前雷軍在個人微博上官宣一個車圈的“大事”。小米汽車與蔚來、理想、小鵬達成了充電樁共享合作。雷軍在微博上披露，本次合作包括超過14000個蔚來充電樁、9000多個小鵬充電樁以及6000多個理想充電樁，這些充電樁入駐小米充電地圖，支持在充電地圖中實時查看動態(tài)數(shù)據(jù)。

2025年新年伊始，北京時代動力電池有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為時代北汽（北京）新能源科技有限公司，這家公司由寧德時代、北汽、小米汽車共同合資建立。等于小米汽車打通了造車新勢力、傳統(tǒng)車企、動力電池巨頭等所有環(huán)節(jié)。

這樣一來，小米、蔚來、理想、小鵬、寧德時代和北汽等六家知名企業(yè)因雷軍而產(chǎn)生了親密的合作，在此之前盡管蔚小理三家造車新勢力均在開展充電樁業(yè)務(wù)，但三家都幾乎視共享合作為“禁區(qū)”，并沒有深入合作。這次因為小米算是有了第一次正式合作，加上寧德時代和北汽，相當(dāng)于雷軍一人“身佩六國相印”，這對中國新能源汽車行業(yè)來說格局即將改寫。

小米受惠于小米汽車的出色表現(xiàn)，2024年年內(nèi)股價漲幅高達121%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤。

雷軍的面子有多大？

前幾日樊振東事件，小米沒有落井下石，反而力挺樊振東。在樊振東宣布退出世界排名深陷輿論漩渦之時，雷軍親自宣布樊振東繼續(xù)擔(dān)任新機代言人。據(jù)了解，小米當(dāng)時找到乒協(xié)要簽約代言時，劉國梁的態(tài)度很強硬，要簽約就是整個團隊，而不是樊振東一個人。最終雷軍親自出馬如愿簽約樊振東，可見雷軍的面子不是一般的大。

小米雖然造車比較晚，但蔚小理均和雷軍有直接或間接的關(guān)系。蔚來和小鵬，雷軍都是早期投資人。早在創(chuàng)辦小米之前，雷軍已經(jīng)是知名天使投資人，蔚來剛成立不久的2015年，雷軍就通過順為資本參與了A輪融資，隨后小鵬的成立，雷軍也參與了A+輪的融資。從時間線來看，兩筆投資都是在2017年之前，當(dāng)時中國新能源汽車剛起步，雷軍能在數(shù)十家新能源汽車品牌中選擇蔚來和小鵬，眼光也確實毒辣。

在廣州車展上，雷軍被問及是否為最早投資蔚來的投資人時謙遜地表示：“其實是李斌給了我這個機會投資蔚來”。李斌也公開表示過在蔚來成立之前的2013年，雷軍就已經(jīng)知曉了他的計劃，可見兩人關(guān)系并不一般。

何小鵬和雷軍的關(guān)系雖沒有“兩小無猜”那么夸張，但2024年8月小鵬官方確實在雷軍造訪小鵬期間打出了“兩小無猜”的歡迎標(biāo)語。兩人的關(guān)系可以追溯至2006年以前，2006年雷軍以天使投資人的身份投資UC400萬元，持股20%。8年后的2014年，UC被阿里以43.5億美元的全資收購，雷軍獲得了巨大回報。何小鵬創(chuàng)立小鵬汽車時，雷軍以投資560萬元，獲得27%的股權(quán)。何小鵬的兩次創(chuàng)業(yè)都有雷軍的身影。

在“兩小無猜”的訪問后，小鵬MONA產(chǎn)品負(fù)責(zé)人楊光在采訪中表示，小鵬向雷軍學(xué)習(xí)了營銷方面的一些經(jīng)驗，雷軍給了MONA M03很多好的建議。

雷軍并沒有直接投資理想，但雷軍開直播去理想線下門店訂L6，以雷軍的知名度，也給理想帶去了不少流量和熱度，可見雷軍和李想的關(guān)系也比較好。

蔚小理三家造車新勢力都和雷軍有著千絲萬縷的關(guān)系，即便三家因為競爭問題在此前沒有形成有效合作，但雷軍出馬，這些問題迎刃而解，無論是李斌、何小鵬還是李想都賣雷軍這個面子。作為知名投資人，雷軍在2015年投資了寧德時代，在小米汽車量產(chǎn)后，寧德時代也成了小米的供應(yīng)商，股東加上客戶的關(guān)系，寧德時代賣雷軍一個面子自然順理成章。

至于北汽和雷軍的關(guān)系，更無需贅述，小米SU7在小米沒有自己的工廠之前就由北汽代工，2024年5月雷軍還專門發(fā)布視頻，表示為了感謝北汽對小米汽車的幫助和支持，自己跟團隊專程登門拜訪并致謝。

汽車媒體人張智勇表示：“雷軍在整個車圈人緣很好，雷軍的身份很特殊，他既是企業(yè)家又是投資人，同時他的低調(diào)和謙虛的人格魅力也讓他在車圈人脈較廣，由他牽頭的跨企業(yè)合作可能才是整個行業(yè)的未來趨勢。”

雷軍的“和合文化”烙印

雷軍曾直言稱小米是家與眾不同的公司。也承認(rèn)了小米不被人理解，“因為它的與眾不同，可能還需要十年大家才會發(fā)現(xiàn)，原來小米做了這么大的顛覆和變化。今天整個技術(shù)立業(yè)是小米骨子里的東西，這一點上和蘋果一樣。”

從金山軟件工程師到金山CEO，到創(chuàng)立小米，再到造車，雷軍身上最醒目的標(biāo)簽就是跨界，這也形成小米和雷軍與眾不同的印象。和此前很多企業(yè)家跨界失敗不同，雷軍每次跨界都被別人唱衰，但每一次雷軍都成功了。這或和雷軍對“和合文化”的理解有關(guān)。

雷軍喜歡挖人，這在行業(yè)不是新聞，但無論是被挖者的前東家還是被挖者很少有和雷軍真正翻臉的，即便是曾經(jīng)“約架”的周鴻祎，最后也成了好朋友。雷軍以其謙遜的性格，讓他在圈內(nèi)圈外都有極好的人緣，也佐證了雷軍對和合文化中“和”字理解之深。

在《一往無前》這部小米首部傳記中寫道，順勢而為和克服恐懼是貫穿小米十年發(fā)展的關(guān)鍵詞，在小米供應(yīng)鏈面臨危機之時，雷軍克服了內(nèi)心的種種柔軟，殺伐決斷，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，引入內(nèi)部精細(xì)化管理，讓小米“起死回生”。

中國傳統(tǒng)文化博大精深，“?和合文化”就是典型代表，強調(diào)和諧、合作、融合的文化理念。?“和”?強調(diào)和諧、和平、祥和等概念，“合”??則指結(jié)合、融合、合作等。和合文化不僅包括人與自然的和諧（“天人和合”），還包括人與人、人與社會的和諧（“社會和合”）以及人身心的自我和諧，顯然雷軍深諳此道，無論是“和”還是“合”都轉(zhuǎn)切自如。每一次跨界都不僅僅是進入一個行業(yè)，而是扎根其中再長出新的變革。身處其中而尋求新突破，是小米和雷軍的和而不同。

憑借對和合文化的理解以及小米造車的成功，或助推雷軍成了全網(wǎng)人氣最高的企業(yè)家。截至1月6日，雷軍微博粉絲超過2500萬，抖音粉絲3775萬，在國內(nèi)眾多企業(yè)家中獨占鰲頭，雷軍的“朋友圈”陣容非常龐大，覆蓋到各行各業(yè)，小米汽車能夠創(chuàng)造業(yè)內(nèi)諸多新紀(jì)錄，離不開雷軍“朋友圈”的幫助。

截至2024年底，雷軍的財富已經(jīng)達到2164億元，成功超越了馬云和網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊，躋身中國富豪榜第六位。但雷軍依然在采訪中彬彬有禮、低調(diào)且謙虛，成為全網(wǎng)口碑最好的企業(yè)家之一。

小米汽車創(chuàng)下的紀(jì)錄

從2021年小米汽車成立至今只有3年，卻創(chuàng)下了諸多汽車行業(yè)新紀(jì)錄。從小米第一輛新車推出到完成10萬輛銷量用時7個半月，即便是從成立之時算起也不過3年。

BT財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，蔚來用時6年完成10萬輛的銷售，小鵬也是耗時6年，理想用時6年3個月才完成10萬輛的銷售，特斯拉更是耗時12年才達到10萬輛的銷售。

在近期的新能源汽車銷量排行榜前十的企業(yè)中，小米汽車成立時間最短，也是眾多車企中完成從0到10萬用時最短的車企，盡管小米汽車飽受爭議，卻沒有人能否認(rèn)小米汽車的成功，而小米成功的靈魂自然是雷軍。

1月1日，雷軍在微博宣布，小米SU7在2024年銷量為13.5萬輛，并制定了2025年30萬輛的銷量目標(biāo)。這意味著2025年小米汽車必須在2024年13.5萬輛銷量的基礎(chǔ)上增幅超過122%才能完成。

BT財經(jīng)整理2024年新能源汽車銷量靠前的車企數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，三年級新生小米汽車竟然排在了第十位，領(lǐng)先嵐圖汽車、極狐汽車、阿維塔和智己汽車，而這大品牌的成立時間遠(yuǎn)早于小米汽車。同時2024年新能源車企增速超過122%的只有零跑一家，去年零跑銷量增幅為128%。蔚小理三家增速分別為72.9%、82%和16.2%，一哥比亞迪的銷量增幅為49.4%。122%以上的銷量增幅，想要實現(xiàn)并不容易。

小米汽車從4月開始統(tǒng)計銷量，以此計算，2024年平均每月銷量16875輛，蔚來平均每月銷量為18497輛，小鵬平均每月銷量為15839輛，整體差距并不大，甚至小米平均單月銷量還超過了小鵬。這還是蔚來和小鵬均推出了低端車型的情況下。

小米汽車目前尚未盈利，但相比此前單車虧損超6萬元虧損正在收窄?。?最新財報數(shù)據(jù)?：小米2024年第三季度財報顯示，汽車業(yè)務(wù)營收95億元，凈虧損15億元，單車虧損約3.7萬元?。

單車虧損大幅收窄的原因是毛利率的提升，三季度小米汽車毛利率提升至17.1%，單車虧損較二季度減少2.3萬元。隨著交付量進一步擴大，規(guī)模效應(yīng)會進一步顯現(xiàn)，小米汽車有望在2025年實現(xiàn)盈利，屆時又將創(chuàng)下車企盈利時間最短紀(jì)錄。

目前，中國新能源車行業(yè)的潛在市場和最大阻力都來自海外市場，再次回到開始那個問題，為什么只有雷軍可以做到讓造車新勢力們抱團取暖？

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作 者 |夢蕭