造車行業，正在進入到深度洗牌的新階段。

在這樣一個階段，縱然是那些獲得了資本投資的玩家們，同樣面臨著發展的困局。

無論是極越汽車的困境，還是高合汽車的倒掉，無一不是這樣一種現象的直接體現。

當這樣一種困局開始蔓延，哪怕是一丁點的風吹草動，都能夠引起市場上的一陣子騷動。

近期，哪吒汽車的官網突然無法正常訪問，同樣讓外界為它捏了一把汗，引發了市場的諸多討論。

盡管哪吒汽車方面宣布官網后續將恢復正常，但是，依然無法抵消外界對于哪吒汽車的疑慮。

原因在于，同其他的造車玩家們一樣，哪吒汽車同樣游走在的危險的邊緣。

無論是哪吒汽車CEO張勇的離職，還是哪吒汽車的投資人周鴻祎早前對于哪吒汽車的點撥，我們都可以看出，哪吒汽車并非如同外界想象的那么安全。

在造車行業的洗牌日漸深入的大背景下，哪吒汽車要想脫離危險地帶，繼續留在造車的牌桌上，或許還有很多的事情要做。

有人將造車賽道當下面臨著的困局，看成是資本退潮的直接結果；

也有人將造車賽道開始的這樣一場深度洗牌，看成是行業發展的必然。

無論如何，造車賽道的洗牌，依然將會持續，幾乎是一件可以肯定的事情。

在這樣一個大背景下，哪吒汽車找到繼續留在造車賽道的牌桌上的方式和方法，或許才是關鍵所在。

然而，縱然是在造車賽道洗牌的大背景下，我們依然看到了作為后來者的小米在造車賽道上的一往無前。

分析個中緣由，除了和小米本身有強大的現金流以及小米本身業已建構起來的用戶生態的話，另外一個很重要的原因在于，小米有雷軍這樣一個掌舵人的存在。

之于雷軍對于小米汽車的重要意義來講，哪吒汽車或許更加需要一個類似周鴻祎的存在。

一

縱然是在造車賽道業已進入到深度洗牌的大背景下，玩家們依然需要一個強大且深諳市場的營銷團隊。

無論是特斯拉的久盛不衰，還是小米造車的異軍突起，我們都可以看出，馬斯克以及雷軍之于兩者的獨特意義。

對于哪吒汽車來講，其實同樣是需要一個自己的「馬斯克」和「雷軍」的。

究竟誰才是最佳的人選呢？

周鴻祎，無疑是再合適不過了。

這一點，我們可以從周鴻祎憑借著自身的粉絲和影響力對于360的產品的推介以及對于國產新能源汽車的推介上，看出一絲端倪。

試想一下，如果我們將周鴻祎和哪吒汽車綁定在一起的話，或許可以起到和雷軍與小米汽車綁定相類似的效果。

在造車賽道的洗牌業已深度的大背景下，哪吒汽車與周鴻祎的深度綁定，無疑可以將其品牌知名度，提升到一個全新的層次。

如果我們將時間的指針拉回到互聯網時代，周鴻祎同樣將自身與360進行深度綁定，在互聯網賽道的洗牌深入的大背景下，真正將360繼續留在了互聯網的牌桌上。

縱然是在今天這樣的大背景下，360依然可以在互聯網行業占據自己的一席之地。

通過將哪吒汽車與周鴻祎進行深度綁定，或許可以起到同樣的效果。

說到底，現在造車賽道的洗牌，依然還是需要品牌的影響力的。

正如前文所提到的馬斯克和雷軍一樣，他們之所以會帶領特斯拉和小米留在造車的牌桌上，其中一個很重要的原因就在于，造車賽道依然還是需要強大的粉絲群體，依然還是需要營銷的協同，才能保證自身處于安全區。

可以說，如果僅僅只是停留在產品上，但卻缺少一個類似馬斯克和雷軍一樣的角色的話，縱然是那些現在處于頭部的造車玩家們，依然還是面臨著被蕩滌出局的風險。

從這樣一個角度來看，哪吒汽車其實是需要周鴻祎的。

二

哪吒汽車需要周鴻祎，除了周鴻祎本身所擁有的龐大的流量，可以打響它的品牌之外，另外一個很重要的原因在于，哪吒汽車可以像小米汽車一樣置于一個龐大的生態體系之下。

正如上文所講的那樣，小米造車之所以能夠異軍突起，之所以能夠殺出重圍，其中一個很重要的原因在于，小米造車可以利用小米生態下的資源、流量等方面的支撐，從而達成規模效應。

這一點，并不僅僅只是在造車上得到了證實。縱然是在互聯網時代，同樣得到了印證。

反觀當前依然還在互聯網行業的牌桌上的玩家們，無一不是建構了自身龐大的生態鏈，并且實現了生態體系之下的不同模塊資源供給和能量共享的存在。

阿里如此，百度如此，京東如此，騰訊更是如此。

對于造車賽道上的玩家們來講，同樣如此。

當造車賽道的洗牌愈發深入，愈發需要考驗玩家們的生態協同能力，需要考驗玩家們的規模增長的能力。

對于哪吒汽車來講，欲要突破當下的發展困境，特別是欲要繼續可以留在造車的牌桌上，其中一個很重要的原因就在于，它可以像小米汽車一樣建構一個龐大的生體系，并且將造車置于這樣一個龐大的生態體系之下。

這個時候，哪吒汽車更加需要一個像小米汽車需要雷軍一樣的角色，這樣一個角色，非周鴻祎莫屬。

原因在于，周鴻祎帶領著360，其實是建立了一個龐大的生態體系的。

正是得益于這樣一個龐大的生態體系，360才能繼續留在互聯網的牌桌上，乃至對業已到來的AI時代進行一系列的布局。

對于哪吒汽車來講，如果能夠像小米汽車至于小米生態之下，以達成一個涵蓋了「人車家」的全生態的話，通過將自身置于360的生態之下，打造一個全新的生態的話，那么，對于哪吒汽車來講，同樣是一件值得去嘗試的事情。

從這樣一個角度來看，哪吒汽車同樣是需要周鴻祎的。

三

造車賽道的發展，之所以會進入到深度洗牌的階段，其中一個很重要的原因在于，造車賽道的流量和市場的爭奪，業已進入到白熱化的階段。

這一點，其實同當年360和騰訊發生「3Q大戰」的背景有著幾分相似之處。

要知道那個時候，移動互聯網時代方興未艾，而PC互聯網則是走入到了一個十字路口。

正是在這樣一個大背景下，我們才看到了「3Q大戰」的發生。

對于造車賽道來講，其實同樣正在面臨著這樣一個轉折點時刻。

一方面，造車賽道的競爭，早已不再是以能源驅動為主導的競爭，而是更多地開始轉移到以自動駕駛為主導的新競爭階段。

無論是特斯拉對于FSD的布局，還是以華為、百度為主導的玩家們開始將自身的自動駕駛應用到造車上，幾乎都是這樣一種現象的直接體現。

另外一方面，造車賽道的流量增長業已抵達一個全新的高度。

無論是新能源汽車的普及，還是各大造車品牌業已形成自身的用戶群體，無一不是這樣一種現象的直接體現。

對于任何一個造車賽道上的玩家們來講，欲要實現流量上的增長，無疑是一件相當困難的事情。

只有不斷地提升造車的技術附加值，只有不斷地為造車注入新的概念，才能將造車的發展帶入到一個全新的發展階段。

對于哪吒汽車來講，除了需要保證繼續可以留在牌桌上之外，還需要像特斯拉那樣將AI為主導的自動駕駛應用到自己身上，以搭上造車賽道的AI新便車。

對于周鴻祎以及他所帶領下的360來講，其實早已在AI的大模型、應用場景等諸多方面進行了布局。

如果能夠將哪吒汽車與360在AI上的沉淀結合在一起的話，無疑可以將哪吒汽車的能級提升到一個全新的階段。

毫不夸張地說，哪吒汽車可以將自身的能級，提升到和特斯拉一樣的層次。

對于現在缺少自研的AI技術的造車玩家們來講，哪吒汽車與360在自動駕駛上的結合，無疑將會是一個重要的競爭砝碼。

從造車賽道的競爭業已從新能源進入到自駕的大方向上來看，哪吒汽車，同樣是需要周鴻祎的。

結語

當造車賽道的洗牌開始變得深入而全面，僅僅只是依靠原有的模式和打法，開始遭遇到越來越多的困境和挑戰。

無論是造車賽道上的玩家們輪番被蕩滌出局，還是造車賽道上的玩家們正在開啟的新戰局，無一不是這樣一種現象的直接體現。

對于處在造車賽道的并不安全位置上的哪吒汽車來講，其實同樣是需要開啟一場全新的變革的。

當雷軍帶領著小米造車在造車賽道上「殺瘋了」，哪吒汽車其實更加需要一個類似雷軍的人物的存在。

作為哪吒汽車的投資人，周鴻祎自然是成為了不二人選。

對于哪吒汽車來講，周鴻祎的意義，并不僅僅只是局限在傳統模式之下價值和意義，還體現在其對于哪吒汽車搭上造車賽道的AI新便車的價值和意義。

哪吒汽車需要周鴻祎，正如小米汽車需要雷軍一樣，勢在必行。