湖南常德自古是

“五省通衢”的交通樞紐

俯瞰常德江北、江南城區

︱湖南高速鐵路圖，圖源網絡

◎ 作者 / 維度君

俯瞰大美柳城，頭頂長江，腰纏沅澧，腳踏洞庭。常德是水運的“大碼頭”，常德也因水而興，因商貿而盛，土地肥沃，工農業發達。1978年常德地區GDP為23.4億元，同期長沙為16.8億元，岳陽為13.82億元、衡陽為15.96億元。同時我們現在耳熟能詳的城市杭州為28億元，寧波20億元、佛山13億元，濟南23億元。

以當時常德的經濟實力，完全可以進入二線城市，名副其實的“洞庭明珠”是令人神往的“魚米之鄉、糧倉、酒坊、煙都、紡城、茶鄉”。

︱常德城市圖，圖源網絡

︱2022年12月26日，常益長高鐵開通運營儀式熱鬧非凡

時代的車輪滾滾向前，水運的繁榮，常德因地利占據先機。在高鐵時代，常德是一步趕不上，步步都沒趕上， 作為湖南最后一個通高鐵的城市，常德人說不盡的心酸，倒不完的苦水，疲憊不堪的返鄉游子，拖著大包小包的行李，穿梭中轉，讓回家的路途總是充滿變數與焦慮。

常德高鐵站的現狀，讓許多游子感到無力。南北線路的斷頭，讓常德高鐵站陷入尷尬境地。從廣東深圳、珠海到長沙南的票價高達385元，而長益常高鐵路段僅占湖廣高鐵線路的四分之一，票價卻需103元，性價比之低令人咋舌。

百姓的呼聲：常德高鐵何時能直達北上廣？常德高鐵何時能融入真正的高鐵網？

2024年最后一天，湖南省召開全省發展改革工作會議，會上公布了“宜常鐵路完成可研審批”的消息。

經過長達8年的博弈，呼南高鐵最艱難的一段塵埃落定。

常德高鐵也終于向前邁了一步。

謀事在人

2016年國家發布了中長期鐵路網規劃，首次提出八縱八橫高鐵網的概念，其中呼南高鐵湖北至湖南交界段，明確了襄陽、常德兩個節點城市，簡稱襄常高鐵。

2017年7月7日，當時的中國鐵路總公司在襄陽組織召開新建襄陽至常德鐵路預可研評審會。

根據會后流出的方案，當時襄常高鐵給出了東中西三個比選方案。

東線：襄陽-荊門-宜昌-宜都-松滋-澧縣-常德；

中線：襄陽-荊門-宜昌-宜都-石門-常德；

西線：襄陽-荊門-宜昌-長陽-五峰-石門-常德。

三條線路拉拉扯扯，各個城市都在力爭，期間充滿了無數變數。

2022年底，湖北省致函國鐵，從考慮線路的順直性、覆蓋人口多等因素考慮，建議宜常高鐵經過宜都、松滋、澧縣的方案。

但是誰也想不到的是，預可研之后襄常高鐵竟然兜兜轉轉8年，最終又回到了一開始就被放棄的東線方案，又回到了原點。

最終國鐵、湖北、湖南三省，聯合敲定了宜常高鐵的走向，之后推進明顯加速。

2025年1月6日國家發展改革委批復了新建宜昌至常德鐵路可行性研究報告。這條高鐵全長234.4公里，總投資約324.7億元，它的獲批對途經區域發展意義非凡。

常德這一等就是8年

宜常高鐵

湖南至湖北“第二高鐵通道”

宜常高鐵位于鄂中西、湘西北地區，北起宜昌市，南至常德市，該項目是繼武廣高鐵之后，湖南至湖北兩省間的第二條高鐵（京廣高鐵輔助通道）。北端銜接沿江高鐵武宜段和宜昌至鄭萬高鐵聯絡線；中部銜接規劃張石澧鐵路；南端銜接常益長鐵路。是一條以承擔中長途通過客流為主的高速鐵路。是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”呼南通道的重要組成部分，也是京港澳通道西翼重要的協作通道；

宜常高鐵東線方案。

設計時速與車站設置：新建宜昌至常德高速鐵路（簡稱“宜常高鐵”）宜常高鐵位于鄂中西、湘西北地區，北起湖北省宜昌市，南至常德市。北端在宜昌樞紐銜接沿江高鐵武宜段和宜昌至鄭萬高鐵聯絡線；中部在澧縣地區銜接規劃張石澧鐵路；南端在常德站銜接常益長鐵路。是一條以承擔中長途通過客流為主的高速鐵路。

宜常高鐵設計時速350公里，宜昌北至常德運營里程約231公里，其中新建185公里（湖南境內約96公里，湖北境內約89公里），近期利用沿江高鐵宜昌至涪陵段約46公里，遠期預留新建雙線條件。

全線共設車站7座，分別為宜昌北（在建車站）、長陽東（接軌站）、宜都、松滋西、澧縣西、臨澧東、常德（既有站）。

項目（含宜昌公鐵兩用橋分攤及宜昌北至長陽東段同步實施遠期工程）工程估算投資總額為342.1億元。

建設工期與開工預期：建設總工期為4年。回顧項目進程，2023年11月通過國鐵集團的可行性研究審查；2024年9月底可研上報國家發改委，10月底先后通過國家發改委委托的可研評估和國鐵集團初步設計預審查；12月底可研正式獲國家發改委批復，預計2025年下半年具備正式開工條件。這一有序的進程為項目的順利開工和建設奠定了堅實的基礎。

宜常高鐵可研獲批是一個令人振奮的消息，在2025年開工希望大增的情況下，有望在2029年建成通車，它不僅將為沿線地區的交通出行帶來便利，更將為區域的經濟發展、國家戰略的實施注入強大動力，讓我們共同期待宜常高鐵的開工建設和未來的順利通車。

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來源：紅網常德 國鐵

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