回望上汽集團的2024年，可謂：開局挑戰，逆風翻盤。

挑戰是什么？是大環境的經濟周期的難以逾越，是價格戰、口水戰中，新勢力品牌銷量份額繼續增加，更是電動和智能化浪潮下，旗下自主與合資品牌面臨“大象轉身”必經的承壓之路。

翻盤從何說起？自7月以來，上汽集團銷量逆勢實現了連續六個月環比增漲！截止2024年12月，上汽集團整車批發銷量達48.3萬輛，終端交付量達50.6萬輛，全年累計批發銷量達到401.3萬輛，終端交付量達到463.9萬輛。

上汽集團究竟如何在極具挑戰條件下實現翻盤？變革顯然是關鍵詞之一。

去年7月以來，上汽集團部署推進《上汽集團全面深化改革工作方案（2024—2027年）》，提出“五大戰略任務”和“五大關鍵舉措”，包括以自主品牌為核心，以智電技術為關鍵，自研、合作并舉等。上汽集團表示，全面深化改革這一仗必須打贏，要以“刀刃向內、自我革命”的勇氣，闖出一條突圍之路、高質量發展之路。

今天我們文章的主題就是想跟隨上汽集團轉型的步伐，進一步跟大家聊聊，這家中國最大的車企，變革成效到底如何。

合資逆勢回暖

新年第一天，上汽集團第一時間揭曉了其在2024年的銷量數據。盡管今年整個合資陣營在國內車市的表現不盡如人意，但上汽集團旗下品牌依然展現出了強大的韌性和市場競爭力。尤其是隨著新的管理層加快了改革創新的力度，集團大合資勢力的銷量攜手在下半年明顯回暖。

比如上汽大眾2024年銷量突破120萬臺，ID.家族更是憑借全年熱銷130222輛，同比增長23.8%的成績，拿下合資純電銷量王，為自己送上一份不錯的40歲生日禮物。值得一提的是，截止2024年11月，ID.3（參數丨圖片） 已經達成累計銷量20萬輛里程碑。

比如上汽通用，從下半年開始，主銷車型陸續開啟 “一口價”模式和保值回購政策，徹底打消車市價格戰下，消費者最擔心的降價背刺，實現月銷環比六連漲！在12月終端銷量勇破7萬，1-12月全年累計終端銷量673007輛。其中新能源銷量合計104.905輛，同比增長高達56%，位列所有主流合資車企的新能源滲透率第一。

再比如成立剛滿三年的上汽奧迪，2024年累計新車交付同比增速高達70%，旗下拳頭產品奧迪A7L年度交付同比增長106%，蟬聯C級豪華無框車銷冠，作為奧迪全球最大的尺寸的SUV車型Q6L也實現了同比35%的增長。

這些成績無疑為國內一眾頹勢的合資品牌樹立了榜樣。

更為難能可貴的是，在銷量回暖同時，上汽集團的渠道也在持續優化。根據流通協會發布的統計數據顯示。今年中國汽車經銷商月庫存預警指數幾度突破60%，當中又以合資品牌的增長速度最快。

根據汽車之家相關披露，業內普遍認為50%的庫存指數是榮枯線。50%的庫存指數，庫銷比大概在1:1.5左右，是一個相對健康的狀態；如果指數超60%，庫銷比可能已經接近1:3了，這對于經銷商的壓力已經非常大。

不同于其他合資品牌保守庫存擠壓的困擾，上汽集團的2024年，在渠道方面上演了一出逆勢扭轉的好戲。

終端信心的恢復更促使在去年底，上汽通用一口氣新增54家授權經銷商店，足以彰顯行業經銷商伙伴看好其實力和前景。保證零售超過批發的這種均衡之道，顯然也是上汽集團旗下合資品牌未來扎根中國市場，可持續發展的根本原因。

易守為攻，自主反哺

除了穩住合資的基本盤，上汽集團在深化改革戰略中，還明確了未來將圍繞自主品牌和智電技術作為核心發力點。而上汽集團旗下的自主品牌，也用一份漂亮的年度成績單對此做出回應。

2024年全年，上汽自主品牌，包含智己、榮威飛凡、MG、大通、五菱、寶駿等，銷量總共達到240.8萬輛，整體銷量占比也首次突破集團占比的60%。其中，高端新能源品牌智己汽車更是異軍突起，銷售6.6萬輛，同比增長71.2%。

而這一切源于，面對全球汽車產業新一輪的科技革命與產業變革，非常有前瞻性的上汽集團，十年前便開始逐步在智電核心技術領域研發投入近1500億元，累計獲得26000余項有效專利。

不同于個別車企 All in 純電動的策略，上汽集團打造出完備的新能源和智能化產業鏈，包括不限于純電、混動、氫能三大整車平臺以及電池、電驅、超混系統、智能車全棧解決方案。以及正在加快落地的固態電池、數字智慧底盤、“中央集中式+區域控制”電子架構、高階智能駕駛、DMH超級混動、零燃魔方電池等等創新黑科技。這種堅持均衡的技術結構，和研發從未停歇的開放創新精神，正是上汽集團能夠在行業巨變的時代中，以不變應萬變的根本原因。

同時，依托儲備豐厚的智電技術，上汽集團也在通過反哺的方式，帶動合資品牌開創新的 “解題方法”。

比如去年上汽集團與大眾汽車集團共同簽署了將合資期延長至2040年的協議，就明確了計劃將在2026年陸續推出三款插電混動車型以及兩款純電車型，都將更加依托上汽方面的技術，搭載更具競爭力的全新三電系統、全新設計的交互界面、城市NOA智駕功能和AI大語言模型。

另外，去年5月上汽集團和奧迪汽車也宣布將聯合開發智能數字平臺，共同為上汽奧迪開發多款有著奧迪設計基因和中國新能源技術基因的豪華智能電動新車。而僅僅半年后，雙方就正式發布了全新豪華電動車品牌AUDI。首款AUDI E概念車也在中國首次亮相。

這種“反哺”模式的高效落成，不僅得以借助上汽領先的智電技術，賦能合資品牌的穩健與可持續發展。更體現了上汽集團內部各品牌之間的協同與共贏，展示其長遠發展與對當下市場的深刻洞察。這種良性循環，將為上汽集團的合資2.0時代奠定堅實的基礎。

全球布局的遠大抱負

在國內競爭日益激烈，逐漸面臨市場飽和、增長乏力的困境下，自主車企出海已成為發展的必經之路。上汽集團憑借全球化的企業背景，始終將國際化作為品牌發展的重要方向，也是國內最早一批發展海外業務的車企。

2016至2023年，上汽集團出口銷量一直排在中國車企第一，以2023年為例，出口總量就達到了120.萬輛，占當年國內汽車出口量的29%。其中，作為上汽集團出口主力的MG品牌，更連續五年蟬聯中國汽車單一品牌出口冠軍。

除整車出口外，上汽集團還在海外實現了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的全產業鏈布局，產品和服務進入全球100多個國家和地區，進一步邁向全球化的創新驅動模式。

盡管今年以來面臨歐盟加征關稅的挑戰，上汽海外業務仍然保持較強韌性，在全球化布局方面，繼續領先其他自主車企取得顯著的進展，不斷拓展海外“朋友圈”。

除已開通的國內至東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等8條國際航線外，2024年上汽集團旗下40臺L4級智能駕駛集卡正式落戶秘魯錢凱港，成為我國海外首批大規模開展商業化運營的智能駕駛港口運輸車。

去年12月12日，上港集團和上汽集團共同投資的海通太倉汽車碼頭也正式開港，標志著長三角地區汽車碼頭一體化運營體系形成。

而基于始終努力尋求與全球合作伙伴合作與交流，并努力共同推動全球汽車產業的創新與發展的成果。我們認為可預見的是，上汽集團有望領軍行業發展，成為世界級的中國汽車品牌。

最后，盤點完2024年的上汽集團，我更加堅信這家車企依然是中國最優秀的汽車企業。它能逆流而上，最核心的原因就是客觀認識到了中國汽車市場的變化，同時堅定推進了新能源與智能化轉型。

我們有理由相信“煥新”的上汽集團，會在來年獲得更好的發展機遇。