“人民需要什么，五菱就造什么！”這句話也是消費者對五菱汽車的認可。

年關漸近，春運的浪潮涌動，回家過年成了每個游子心底最熱切的期盼。而一輛合適的車，不僅是返鄉的交通工具，更是承載闔家歡樂與溫情的移動空間。今天我們就聊一聊來自上汽通用五菱-五菱星光S（參數丨圖片），售價9.98-12.98萬元，新車共提供5個配置版本，其中3個是插混版本，2個純電版本，看看它的產品力和性價比如何，能不能購買。

體驗車型為：五菱星光S PHEV 2024款 130km 旗艦型，官方指導價為11.98萬元，作為一款插電式混合動力的SUV車型，這樣的售價在我們看來還是挺實惠的，也符合普通工薪階層的購車預算。

首先在設計方面，可以看出五菱星光S PHEV整車主要運用極簡、克制的設計手法，打造出普適性、又雅俗共賞，符合主流消費者的設計。封閉式前臉符合當下新能源汽車的設計語言，而兩側使用了分體式前大燈組設計，日行燈修長，下部的大燈組結構稍顯復雜一些。棱角分明的前保險杠內加入了進氣格柵并且在細節上加入了鍍鉻裝飾進行點綴。

來到車身側面，可以看出五菱星光S PHEV的精勁有度的車身流線飽滿且細膩，沒有明顯的線條與折面，成就低風阻的同時將力量延展至整個車身，較大的后車窗設計最大化拓展了乘坐者視野。車身下方四周的黑色防刮條的加入為這款車增添了些許的“野性”頗具SUV的風味。車尾造型圓潤飽滿，尾翼上揚凸顯張力，這樣的設計突顯層次感和立體感。另外，車尾恰到好處的留白設計，使得整個尾部充滿簡潔之美。

底盤方面，使用了前麥弗遜式獨立懸架和四連桿獨立懸架的結構組合，實車體驗，五菱星光S PHEV的車輛懸架調校較為舒適，對坑洼路面和減速帶時上下浮動抑制的很好，同時可以過濾掉細小的顛簸。而轉向方面，畢竟定位于城市型SUV，轉向的精準度和轉向力度還是可以接受的。

另外，在靜謐性方面，當車速在60-70km/h時，基本沒有噪音可以進入到車內，當車速來到100km/h以上時，也僅可以聽到輕微胎噪。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4745/1890/1685mm，軸距達到了2800mm，身高為177cm的體驗者將前排座椅調至最低，并保持合適坐姿，頭部空間剩余1拳四指。前排座椅不動，體驗者來到后排，腿部空間剩余超過2拳，頭部空間剩余4指，這樣寬敞的乘坐空間也可以滿足我們消費者日常出行時對乘坐空間的需求。

座椅方面，五菱星光S PHEV的前后排座椅都比較舒適，坐墊柔軟舒適，支撐性和包裹性都表現不錯，而后排座椅的舒適程度同樣值得好評，更重要的是，后排座椅靠背角度較緩，乘客無須坐得太直。

行李箱的內部很規則，常規容積為610L，并且開口角度大、地臺高度低，放行李很方便，日常使用問題不大。此外，第二排座椅還支持4/6比例放倒，放倒之后也將擴展后備箱的容積，無論是購買的大家電，還是走親戚時攜帶的大量禮品，都能輕松裝下。

進入車內，可以看出五菱星光S PHEV的座艙設計上還是很不錯的，極簡的中控臺符合用戶駕駛習慣的人體工學設計。方向盤為雙輻平底式設計，前方為8.8英寸數字儀表、中控屏尺寸為15.6英寸，內置LING OS智能車機系統，支持OTA升級、遠程App控制并包含常用的導航、娛樂等軟件。在用料方面不僅采用了大面積軟性材質包裹細節上加入了銀色金屬鍍鉻件進行點綴，而且整體設計和做工體現著一種恰到好處的舒適感。

另外在配置上提供了自動緊急制動、前方碰撞預警、車道偏離抑制、全速自適應巡航、L2級駕駛輔助等功能讓駕駛變得更輕松一些，也增添了一份別樣的樂趣。

動力方面，我們體驗的這款車搭載了插電式混合動力系統，搭載的 1.5L 自然吸氣發動機，最大功率 78kW，最大扭矩130N·m，最大馬力106Ps，電動機總功率為150kW，總馬力204Ps，總扭矩310N·m，與之匹配的則是E-CVT無級變速箱，官方百公里加速時間為7.9秒。WLTC綜合油耗為1.82L/100km，NEDC工況下虧電油耗低至3.98L/100km，滿油滿電綜合續航里程長達 1100km，這樣的油耗表現和續航能力，無論是日常通勤還是長途旅行，都能為消費者節省不少用油成本，同時也減少了加油的頻率，讓出行更加便捷。

而電池方面，使用了20.5kWh的磷酸鐵鋰電池組（神煉電池技術），CLTC純電續航里程為130km。在充電方面，它也提供了靈活的選擇，快充和慢充都能用得上。在城區里著急用車的時候，找個快充樁，半個小時就能從30%充到80%的電量，要是回老家，哪怕就是接個插板用慢充也能解決充電問題，這對于不同的使用場景都考慮得挺周全的。

寫在最后：五菱星光S PHEV算是一輛性價比和產品力都不錯的緊湊型SUV，外觀設計足夠個性、內飾布局簡潔合理、空間和載物空間滿足家用、動力操控可圈可點，能耗經濟性表現突出，每一點表現都符合主流消費者的用車訴求，所以我們覺得五菱星光S 這款車還是值得購買的。