鐵路施工圖設計的內容?包括選線、定線、平面線型和超高設計?在內的平面設計，以及涉及縱坡設計和豎曲線設計的縱斷面設計，此外還有?橫斷面設計?、交叉設計?、隧道設計、站場設計、軌道設計等，它們共同構成了鐵路施工圖設計的完整體系，確保鐵路工程的順利進行和安全運營。

與可研和初步設計一樣，鐵路施工圖設計也需要經歷審核和批復流程，審核通過并批復后即具備正式施工招標條件，因此它也是項目開工前非常重要的一項內容。下面為大家介紹4條鐵路施工圖階段工作的最新情況，其中3條已推進到施工圖審核環節，開工在即。

臨哈鐵路臨河至額濟納段

其中臨哈鐵路臨河至額濟納段擴能改造工程已在月初啟動了施工圖審核咨詢服務招標。其實該項目去年就納入了國鐵集團的年度計劃開工項目中，只是進度未達預期，并沒有按計劃實現開工目標，預計年內可正式開工。

該鐵路之所以要進行改造一個是因為目前臨哈鐵路設計速度120km/h（實際最高允許速度80～100km/h），是國鐵Ⅱ級（預留Ⅰ級條件）單線內燃鐵路，鐵路標準、運輸質量及服務水平較低，另一個是區域內蘭新、包蘭等鐵路均為電氣化鐵路，非電氣化的臨哈鐵路增加了鐵路運輸組織的不暢，限制了客貨運輸能力。

為此，本工程將完成雙線電氣化改造，線路允許速度提升至120km/h，改造完成后將形成萬噸重載大能力出疆外運通道。

焦洛平高鐵

還有河南省內的焦洛平高鐵也正處于施工圖審核及審查招標中。該高鐵也是去年未按計劃開工的幾條高鐵之一，項目可研和環評雖然都已取得批復，但由于洛陽孟津段線路還需優化，因此初步設計暫未獲批，不過都已通過國鐵集團鑒修審查。隨著施工圖審核工作的即將展開，焦洛平高鐵離年內正式開工又近了一步。

該高鐵線路起自鄭太高鐵玨山線路所，最后接入鄭渝高鐵平頂山西站，項目新建線路長229.2km，正線設計時速350 km。全線設焦作西（改建）、沁陽西、濟源東、孟津北、洛陽龍門（改建）、汝陽東、汝州南7座車站。未來該高鐵建成后，將與鄭西高鐵形成洛陽高鐵“十字”構架，同時將結束濟源市不通高鐵的歷史，呼南通道在河南境內也將形成雙通道。

富裕至嫩江至加格達奇鐵路

而位于東北地區的富裕至嫩江至加格達奇鐵路改造工程已在去年底完成施工圖審核招標工作，目前已處于施工圖審核實施階段，相關招標內容顯示該項目計劃今年5月開工，擬于2027年底建成。與此同時，項目初步設計批復相關前期工作也在加快推進，目前該鐵路環境影響報告書（征求意見稿）》補充公示已發布。

項目改造內容主要包括齊齊哈爾～富裕段現狀電化，開行動力集中動車組引起的相關改造工程；富裕～加格達奇段全線電化改造，富裕～嫩江～大楊樹段提速至160km/h，大楊樹～加格達奇達速至100km/h等。改造后加格達奇至哈爾濱間動車組最快只需6小時左右。

福莆寧F2、F3線

此外，福建省內的福莆寧F2、F3線即將進入施工圖設計階段，目前項目施工圖勘察設計中標結果公示已發布，預計年內將全面開工。之所以說要全面開工，主要是因為該項目長樂機場隧道段已在去年下半年正式開工。本次施工圖勘察設計招標工作的完成，也意味著項目全線將開始施工圖設計工作。

福莆寧F2、F3線起自杭深鐵路連江站，經馬尾瑯岐、長樂區文嶺、長樂機場、福州新區、長樂羅聯，終于福廈高鐵福清西站，正線長約87km，標準為城際鐵路，設計時速200km/小時，全線設7座車站。

該鐵路項目建成后將實現與國鐵的互聯互通，可貫通溫福、合福、福廈高鐵和既有溫福、福廈、福平鐵路，寧德、莆田、南平等城市將可通過高鐵方便地進入長樂機場，顯著提升福州交通樞紐的靈活性與效率。

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