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老司機經常會被問到同樣一個問題：

你到底是悲觀還是樂觀？

要回答這個問題，其實可以分為很多個層面：如果是個人命運，其實每個人都應該是悲觀的，因為我們最終都免不了一死，并且在死后不久就會被這個世界徹底遺忘，除非你干過什么流芳千古或遺臭萬年的事。

如果是經濟或者房地產，這種短期的、局限性的領域，其實難言悲觀還是樂觀。從悲觀來說，一些底層的東西尚未看到改變，包括大家常說的人口問題，貿易問題，以及老司機更在意的大環境的問題；從樂觀來說，刺激正在趕來的路上，前期泡沫也已充分出清，否極泰來的拐點可能正在靠近。

如果講到人類前途和國家命運這種宏大話題，我又是樂觀的，技術正在飛速迭代，并且會帶動觀念和體制的巨大提升。一百年前，冬天凍死的人比現在凍死的流浪貓還多很多，無論如何，至少現在出門不用擔心碰到凍死餓死的人了。

成年人的世界并不是非黑即白，樂觀與悲觀更不能主宰每個人的境況，2025年，我們更應該踏實做好身邊的一些事。

弱化宏觀

談論宏觀的話題，有時候就像抽煙，精神上可以爽一把，但其實對于身體沒什么好處，有時甚至有反作用。

網上有個笑話：月薪3000的人，最喜歡談國家大事、中美爭霸之類的話題，而對身邊具體而微的人事物談論甚少。老司機認為是有原因的，這個階層的人，身邊發生的事往往一地雞毛，極少能帶來精神愉悅的東西，而遙遠的宏觀敘事，激情嘴炮一番，更能獲得精神的滿足。

就像吸煙一樣。

老司機也發現，越是高收入的人，他們關注宏觀的問題越少，而關注具體的事情越多，他們絕大部分時間和精力，都投入到了身邊具體的人事物之上。

有本廣受稱贊的書叫《高效能人士的7個習慣》，其中有個著名的觀點，叫關注圈/影響圈。

所謂關注圈是指我們平常關注的話題，比如國際大事、俄烏戰爭這類的，我們關注它，但基本沒辦法影響它；所謂影響圈則是我們的言行可以影響到的范圍，比如老司機寫文章、輸出觀點，可以影響到一部分讀者。

高效能人士會把絕大部分時間精力投入到影響圈，而極少投入到關注圈；相反，低效能人士把大部分時間精力都投入到了關注圈，而極少投入到影響圈。

最終的結果是，高效能人士在默默做事，事業生活日漸提升；低效能人士唾沫橫飛，生活繼續一地雞毛。

老司機之所以重點提及遠離宏觀，是因為我在過去一段時間，接觸到太多這樣的人了，在無休止的宏觀話題的爭論中，蹉跎了大把時光。

在買房這件極其個人的事情上也是如此，很多人跟老司機談買房，首先大談一番國際形勢，國內經濟等宏觀話題，試圖得出一個結論，比如房價還會跌，甚至還會跌多少之類。但對于真正影響房價的關鍵——區域市場內的供求關系——卻不甚了了。

過于陷入宏觀思維，我們就很難理解正在發生的具體事情，比如有些房子漲價了，有些房子賣完了，從宏觀來分析，這些都是不應該發生的。

不僅僅是買房，從宏觀來說，很多行業都在萎縮，比如餐飲、服裝、母嬰等，是不是這些行業的人都該轉行呢？

仍然有不少人做得很好，甚至越來越好。

不要茍著

這兩年我們聽到最“良心”的忠告就是茍著，不要辭職，不要創業，不要投資，茍著就好。

這句話對嗎？并不完全對，很多時候，不是你想茍就能茍得住的。

以職業為例，如果單位出了問題，優化甚至關門都是必然的，就算茍術再高，大概率也免不了被掃地出門。

除了鐵飯碗，大部分私營企業其實都是茍不住的。

可怕的是，茍著現在已經被異化成了順從，為了不被裁掉，可以無底線讓渡自己的利益，老板說啥就是啥，公司想怎么搞就怎么搞，甚至溜須拍馬，曲意逢迎，底層互害。

越是不確定，越不能茍著，越要想辦法找后路。很多人嘲笑現在的主播，說她們扭扭屁股就能賺錢，但我反倒認為這樣做值得稱贊，人家又不違法，不坑不騙，以極低成本、極低風險的模式創業，有何不可？

不投資、不創業、不找后路，只會越來越被動。而做這一切的前提，是對于風險的認知，對于承受力的把控，以及自身的投入程度。

還是以美女直播為例，如果投資額非常小，自己完全可以承受，并且能夠全心投入去做它，能夠建立起資金的正循環，對于個人來說就是非常好的一條路。

但如果一上來就要租個場地，建個團隊，買一堆設備，大概率是要死掉的。成本的壓力很快會轉嫁到營業收入上，而對創業來說，營業收入又是最不確定的，確定的高成本和不確定的收入，就是一個死亡交叉。

相比于成本可控，先天優勢、以及在時間、精力上的投入則更為關鍵。同樣是直播，長得漂亮的天然就比長得丑的更吸粉，如果長得漂亮又能歌善舞，或者說話特別中聽，情緒價值拉滿，更有機會獲得榜一大哥的打賞，而這一切，又與個人的投入密不可分。

投資也是一樣，并不是說現在就絕對不能投，相反一片低迷時更可能出現好機會，但對于所投資領域的專業研究、風險把控更為關鍵。國慶后買票票的人95%都虧了，這就是盲目跟風的結果，但也就是在最近幾天，大A跌得稀里嘩啦的時候，也有資金在逆勢加倉。

樓市不是如此么？只是跟風炒房的機會沒有了，優質不動產的投資機會仍然有，并將持續存在。

—老司機服務類目—

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