在汽車行業(yè)，平臺化造車的趨勢正以前所未有的速度席卷各個細(xì)分市場，而這一風(fēng)潮如今也延伸到了皮卡領(lǐng)域。1月8日，鄭州日產(chǎn)全新戰(zhàn)略車型“硬派新玩家”Z9正式下線，同時發(fā)布了其自主研發(fā)的全新造車平臺——“全球多元越野平臺”。作為中國皮卡行業(yè)的開創(chuàng)者，鄭州日產(chǎn)一直在引領(lǐng)市場的潮流，憑借這一新平臺的推出，預(yù)示著皮卡行業(yè)即將迎來一場新的變革。

在汽車行業(yè)，造車平臺已成為各大車企的戰(zhàn)略重點。這種熱衷的原因可以從內(nèi)生需求和市場需求兩個方面來分析。

首先，從內(nèi)生需求來看，市場競爭愈發(fā)激烈，車企面臨著成本控制和生產(chǎn)效率提升的雙重挑戰(zhàn)。造車平臺通過零部件的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化設(shè)計，有效降低了研發(fā)成本和生產(chǎn)周期，使得車企能夠以更快的速度推出新車型，同時保證質(zhì)量，控制成本，從而推出更具性價比的產(chǎn)品。

其次，消費者的需求也是推動平臺化造車的重要因素。隨著消費者對皮卡的越野性能、多場景適應(yīng)性、節(jié)能化和智能化等要求的不斷提升，單一產(chǎn)品已無法滿足市場的多樣化需求。因此，皮卡車型向平臺化、智能化和多元化發(fā)展已成為必然趨勢。鄭州日產(chǎn)推出的全球多元越野平臺，正是其從產(chǎn)品向平臺轉(zhuǎn)型的重要一步，為高效造車提供了“金鑰匙”。

盡管平臺化造車的優(yōu)勢顯而易見，但構(gòu)建一個高效的造車平臺并非易事，需要大量的時間、成本和技術(shù)投入。鄭州日產(chǎn)能夠在三年內(nèi)從零開始建立一個面向全球的技術(shù)領(lǐng)先平臺，得益于其深厚的技術(shù)基礎(chǔ)和自主研發(fā)能力。

鄭州日產(chǎn)在皮卡領(lǐng)域已有32年的積累，背后有東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車這兩大強有力的支持。東風(fēng)汽車為其提供了豐富的本地化資源和先進的智能化、電動化技術(shù)，而日產(chǎn)汽車則憑借其全球資源和制造經(jīng)驗，為鄭州日產(chǎn)注入了持續(xù)的動力。

鄭州日產(chǎn)自主研發(fā)的全球多元越野平臺，具備多元化的動力布局，涵蓋燃油、純電和混動車型，滿足不同消費者的需求。平臺在動力、越野性能、操控性和安全性等方面進行了全面升級，以“超級動力、超級越野、超級好開、超級安全”四大核心優(yōu)勢，重新定義了皮卡的駕駛體驗。

在動力方面，燃油版車型搭載了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的M9T發(fā)動機和采埃孚8AT變速箱，最大扭矩達到500N·m，最大功率為140kW，展現(xiàn)出強勁的越野能力。而混動系統(tǒng)的引入則為皮卡領(lǐng)域帶來了革命性的變化，最大扭矩達到800N·m，最大功率320kW，續(xù)航里程接近1100km，油耗低至1.24L，兼顧了動力性與經(jīng)濟性。

在越野性能方面，平臺的通過性得到了極大提升，接近角和離去角分別為36°和37°，最小離地間隙達到270mm，能夠輕松應(yīng)對各種復(fù)雜地形。同時，平臺還支持多種越野模式，確保在不同環(huán)境下的卓越表現(xiàn)。

安全性是越野愛好者最為關(guān)注的領(lǐng)域，全球多元越野平臺在這方面下足了功夫，滿足C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)，車架和車身采用高強度鋼設(shè)計，確保在嚴(yán)苛的路況下為用戶提供極致的安全保障。此外，平臺還引入了先進的智能化配置，采用全新EEA3.0電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)無感OTA升級和28項智能駕駛功能，整體智駕水平達到L2+級。

全球多元越野平臺的推出，是鄭州日產(chǎn)以市場需求為導(dǎo)向、以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動的成果。這一平臺不僅提升了鄭州日產(chǎn)在皮卡市場的競爭力，也為其在“越野化、新能源化、國際化”的新遠(yuǎn)征中，奠定了堅實基礎(chǔ)。面對皮卡市場的劇烈變化，引領(lǐng)者鄭州日產(chǎn)，再次走在了探索皮卡新方向的征途上。未來，皮卡市場的風(fēng)還將往哪吹？還能為消費者帶來哪些驚喜？靜待鄭州日產(chǎn)來打樣兒。