近日，特斯拉發(fā)布了該款Model Y（參數(shù)丨圖片）。作為同價位新能源車的銷量冠軍，我猜測現(xiàn)款Model Y就算不改款不升級，在2025年依舊會暢銷，而且很難有同級車能威脅到它的銷量。然而呢，它還是更新了，我們就一起來看看吧——

先說外觀。經(jīng)過這兩天的觀察，我發(fā)現(xiàn)大家對新款Model Y的外觀不太認(rèn)可......

在此我來跟大家分享一下我的看法：我也覺得不好看，相比現(xiàn)款。在整體車身輪廓、姿態(tài)都幾乎保持不變的情況下，燈組造型是最大的變動。這個改款思路在煥新版Model 3上是非常成功的，但不知為何，新款Model Y用了Cyber Track風(fēng)格的前臉？一條不算細(xì)的貫穿式燈帶構(gòu)成了日間燈、示寬燈、轉(zhuǎn)彎燈？照明的主燈組在燈帶下方，其形狀也類似一個長方形。而Model Y被網(wǎng)友稱為“大鼠標(biāo)”，就是因?yàn)樗鼒A滾滾的車身。圓滾滾的車身，搭配賽博皮卡風(fēng)格的棱角分明的燈組，是讓人感覺有點(diǎn)怪怪的。

尾燈部分，大體輪廓保持不變，點(diǎn)亮部分貫穿，漫反射點(diǎn)亮技術(shù)看似也沒什么特別之處。總的來說，外觀部分，大家還是更喜歡老款Model Y。

其次，平臺依舊是400V。反觀中國品牌陣營，20萬出頭不給個800V都不好意思打招呼。不C過，得益于特斯拉優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，以及風(fēng)阻系數(shù)的進(jìn)一步減小（0.23Cd降至0.22Cd），使其電耗得到了較為明顯的提升。百公里電耗由此前的13kWh/100km降至11.9kWh/100km(CLTC工況)（后驅(qū)單電機(jī)版）。不過，競品的800V高壓平臺在第三方充電樁的充電速度還是比400V平臺有較大的優(yōu)勢，這可能是電動汽車最常用的充電方式。

再然后，動力電池組也幾乎維持現(xiàn)狀。四驅(qū)長續(xù)航版依舊是78.4kWh，后驅(qū)版由之前的60kWh提升至62.5kWh，微乎其微......要知道，極氪7X可是有100kWh的超大電池。

所以，單說工業(yè)設(shè)計和機(jī)械部分，新款Model Y更像是年度改款的例行升級。

但，也有很多老車主反映的小細(xì)節(jié)得到了進(jìn)化。

首先就是全景天窗隔熱防曬的問題，新款Model Y對全景天窗的玻璃進(jìn)行了升級，采用鍍銀鍍膜材料，能量反射效率提升了7倍；后排座椅坐墊加長，承托性更好；前排座椅通風(fēng)標(biāo)配，舒適性得到了提升；尾箱內(nèi)新增一鍵放倒后排座椅靠背按鍵，空間拓展更方便......

同時，我還在圖片中發(fā)現(xiàn)，新款Model Y的方向盤造型和新款Model 3不太一樣，并沒有發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎燈按鍵。這大概率意味著，新款Model Y依然有轉(zhuǎn)彎燈撥桿，并沒有延續(xù)Model 3上那個愚蠢的按鍵式轉(zhuǎn)彎燈設(shè)計！嗯！知錯能改！回頭是岸......

總之，特斯拉在現(xiàn)款Model Y產(chǎn)品力十分成熟的情況下，主要改進(jìn)了老車主吐槽的小瑕疵，這無疑會讓新款Model Y使用體驗(yàn)更進(jìn)一步。而機(jī)械部分，說實(shí)話，雖然變化不大，但開頭說了，現(xiàn)款Model Y依舊能打。如果大幅升級，一方面成本拉不住，二來可靠性也會有更大風(fēng)險。小修小補(bǔ)無疑是更穩(wěn)妥的方式。至于比較拉胯的工業(yè)設(shè)計，我認(rèn)為這不會對它的銷量產(chǎn)生太大影響。