奔馳全球銷量大幅下滑

豪車品牌，這年頭真是越來越“難混”了。

在全球汽車市場競爭日益激烈的今天，即使是豪華汽車品牌的佼佼者——梅賽德斯-奔馳集團，也未能幸免于銷量下滑的困境。

近期，奔馳集團公布了2024年全球銷量數據。

圖源：財聯社官網

數據顯示，第四季度奔馳在全球售出625,800輛汽車和廂式車，雖數量龐大，但較上一年同期卻下滑了2%。

更令人憂心的是，全年銷量同比下降4%，總量僅2,389,000輛。其中，全球汽車銷量下降3%，至1,983,400輛。這一數據為奔馳集團敲響了警鐘，也映射出全球汽車市場正面臨的嚴峻考驗。

從地區銷售來看，奔馳在各大市場的表現參差不齊，這是導致其全球銷量下滑的關鍵因素之一。

在歐洲，奔馳2024年汽車銷量同比下降3%，而德國市場表現尤為糟糕，銷量下滑9%。在亞洲，奔馳全年銷量同樣不容樂觀，同比下降7%，總量為892,100輛。

值得注意的是，中國市場作為全球汽車市場的重要一極，奔馳在這里的銷量卻同比下降7%，總量為683,600輛，成為全球降幅最大的單一市場。

動力類型方面，奔馳在純電動汽車領域的表現令人失望。2024年，奔馳純電動汽車全球銷量同比大幅下降23%，總量僅為185,100輛。

圖源：抖音

這一趨勢無疑給奔馳帶來了巨大壓力，因為歐盟將在2025年實施更為嚴格的二氧化碳減排目標。若奔馳不能迅速提升純電動汽車銷量，可能會面臨昂貴的合并交易或巨額罰款。

銷量下滑也影響了奔馳的財務狀況。2024年，奔馳集團曾兩次下調全年利潤率目標，并表示將加大成本削減力度。此舉旨在應對銷量下滑帶來的財務壓力，但也可能對奔馳的產品質量和品牌形象產生一定影響。

股價持續下挫

銷量不佳，奔馳股票受到投資者瘋狂拋售。

公開資料顯示，梅賽德斯-奔馳集團股份公司，是一家享譽全球的豪華汽車制造商，其歷史可追溯至1886年，由德國工程師戈特利布·戴姆勒創立。

1901年，由邁巴赫設計的“Simplex”牌汽車首次采用了“戴姆勒·梅賽德斯”作為商標，這標志著梅賽德斯品牌的誕生。

1926年，戴姆勒公司與奔馳公司合并，成立了戴姆勒-奔馳公司（Daimler-Benz），從此，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）成為了全球知名的豪華汽車品牌。

梅賽德斯-奔馳集團的業務范圍涵蓋了汽車制造、金融服務、智能交通系統等多個領域。在汽車制造方面，集團旗下擁有梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和Smart等多個品牌。

二級市場上，奔馳的母公司為戴姆勒公司(Daimler AG)，在德國上市，2022年，戴姆勒股份公司宣布正式更名為梅賽德斯-奔馳集團。該公司的證券交易代碼也從“Dai”更改為“MBG”。

從去年4月以來，梅賽德斯-奔馳集團股價便開始持續下跌，一路從高點77.45歐元每股跌至目前55.61歐元每股，跌幅近30%。

圖源：英為財情

寶馬、奧迪銷量同樣下滑

除了奔馳，寶馬和奧迪這兩大豪華汽車同樣經歷銷量下滑的困境。

2024年上半年，寶馬的全球銷售量與去年同期基本持平，但在中國這一最大單一市場，銷量卻出現了4.3%的下滑。中國市場對于寶馬來說至關重要，其銷量的下滑直接影響了寶馬集團的總銷量和經營收入。

為了搶回失去的市場份額，寶馬集團迅速調整策略，試圖通過“價格戰”來刺激銷量。然而，這一策略并未如寶馬所愿帶來銷量的顯著回升，反而在一定程度上壓縮了利潤空間。

到了第三季度，寶馬全球銷量出現了13%的下滑，而中國市場更是成為了下滑幅度最大的單一市場，銷量同比驟降29.8%。營收和利潤的雙重大幅下滑，讓寶馬集團陷入了困境。

去年9月，寶馬對外發布聲明，宣布與GA集團終止合作。

緊接著的10月底，寶馬全球首家“5S”店——北京星德寶，對外張貼通告宣布閉店。通告中透露，受整體經濟環境影響，北京星德寶面臨嚴重的資金壓力。為保障客戶和員工利益，集團正積極尋求資金注入或尋求其他集團托管，以解決當前困境。同時，寶馬品牌授權已于2024年10月20日終止，公司暫停了新車銷售及售后相關業務。

圖源：藍鯨新聞微博

天眼查數據顯示，北京星德寶汽車銷售服務有限公司成立于2010年，注冊資本高達24500萬人民幣，其控股股東為天津天寶汽車銷售服務有限公司和廈門中寶汽車有限公司，持股比例分別為91.96%和8.04%。

不久之后，一張關于廈門中寶寶馬4S店尋求托管的公告在網絡上廣泛流傳，再次引起汽車行業內外市場的廣泛關注。

廈門中寶表示，由于市場環境變化和行業競爭加劇，店鋪經營形勢愈發嚴峻。為應對這一艱難形勢，集團經過審慎決策，決定委托廈門盈泰汽車銷售服務有限公司對廈門中寶及其寶馬維修業務進行托管。

與寶馬相似，奧迪的銷量情況同樣不容樂觀。2024年前三季度，奧迪全球新車交付量同比下跌10.9%，距離年銷量200萬輛的目標愈發遙遠。

2024年，奧迪在美國交付了196,576輛汽車，較2023年售出的 228,550 輛下降了14%，其中，奧迪的多款車型都出現了銷量下滑的情況。

曾經最暢銷的奧迪Q5銷量暴跌23%，其他如A3、A4、A8等車型的銷量也都有不同程度的下降。奧迪的大型SUV系列銷量更是慘淡，Q7、Q8等車型的銷量下降幅度均超過了20%。

BBA該如何扭轉局面

BBA銷量大幅下滑的背后，是多方面因素的綜合作用。

一方面，全球汽車市場正經歷著從燃油車向新能源車的轉型，BBA在新能源領域的布局相對滯后，無法滿足消費者日益增長的環保和智能化需求；另一方面，隨著自主品牌的崛起和新興品牌的涌入，BBA在豪華車市場的份額受到嚴重擠壓。

此外，消費者購車觀念的轉變和市場競爭的加劇，也使得BBA的傳統優勢逐漸減弱。

為了扭轉銷量大幅下滑的困境，BBA需要從多個方面入手。

例如，隨著環保意識的提高和新能源技術的不斷成熟，新能源汽車已成為未來汽車市場的發展趨勢。BBA需要加大在新能源領域的投入，推出更多符合消費者需求的新能源車型，以滿足市場變化。

優質的客戶體驗和售后服務是提升品牌忠誠度和口碑的關鍵。BBA需要建立完善的客戶服務體系，提供便捷、高效、優質的服務，以滿足消費者的需求。

在加快新能源車型的研發和推廣、注重產品的創新和品質提升、加強品牌建設和營銷創新以及注重客戶體驗和售后服務等方面努力下，BBA或能逐步走出困境，重塑市場信心。

作者 | 李新