最近，《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）正式發布，其中最引人注目的新規是：電動車必須具備北斗定位系統，同時取消了此前強制安裝腳踏騎行裝置的要求。這些變化將在2025年9月1日正式落地實施。電動車作為老百姓日常出行的“頂梁柱”，這次改動引發了廣泛討論和爭議。畢竟一套北斗系統起碼三到五百塊錢的錢，這個錢到底給誰付了？肯定是消費者。那么，為什么要求電動車和北斗電動系統？

新規定講了些什么？

新規相比于2018年的舊版標準有了不少新變化。首先，也是最具爭議的一點，就是要求電動車必須具備北斗定位系統。根據規定，這不僅僅是為了追蹤車輛的位置，還能實現動態安全監測，比如在速度、定位、電池異常的情況下，能夠實時報警。尤其是對于從事城市物流和外賣工作的電動車，這一功能被寄予厚望，認為能夠提升交通安全、保障駕駛員的權益。

除此之外，還有許多細節改動。例如，不再強制要求所有車型必須安裝腳踏騎行裝置，提升了整車防火阻燃性能，對電池組、控制器、限速器等關鍵部件的防篡改提出了更嚴格的要求，同時將電動車重量上限從55公斤提升至63公斤。這些看似瑣碎的條款，背后都有著針對性強的考慮：既是為了加強電動車的安全性，也是為了讓新標準更貼近實際需求。

不過，這些變化引發了熱議。有人認為北斗定位是“多此一舉”，有人對取消腳踏表示支持，也有人擔心新規會讓電動車的成本大幅上升，對消費者帶來負擔。

北斗定位，真的能有作用嗎？

北斗定位系統強制進入電動車領域，初衷是好的。官方宣傳中表示，北斗模塊可以實現防盜、動態監測和更高效的管理。但問題是，理論上的美好和實際的落地之間，往往隔著一條深深的溝壑。

從防盜角度來看，北斗定位的實際效果可能有限。電動車失竊的主要問題并非整車被盜，而是電池被偷。而即使整車被偷，竊賊拆掉定位模塊的時間可能比騎車離開的時間還短。定位系統能否真正起到作用，還得看后續是否與公安系統有更強的聯動機制，否則就是一個擺設。另外，即便系統能夠有效追蹤車輛，是否會帶來隱私泄露的問題也是一個必須關注的點。定位模塊會收集我們的哪些數據？這些數據會被用來干什么？是否存在濫用或泄露的風險？這些都沒有明確答案。

還有動態監測功能，聽起來很先進，但實際運用可能會遇到諸多障礙。比如北斗定位如何處理數據異常、設備故障的情況？又是否能承受外賣和快遞高強度使用的復雜環境？再說回消費者的感受，這套北斗模塊的成本預計在300-500元，加上流量費，最終一定是轉嫁到車價上。要知道一輛電瓶車現在的售價也才2000~3000塊錢左右，這一下子就增加了500塊錢的購車成本，后期還要加上使用成本。這對于普遍靠電動車通勤的普通人來說，是一筆不可忽視的開支。如果這些功能不能真正帶來安全和便利，只是徒增成本的話，難免會讓人反感。雖然采訪里面說了，定位過程中是不收費的，但即便是北斗不收服務費，你要用流量傳輸數據，肯定也要支付流量費用，這個費用可能無法避免。

腳踏板取消，這次終于做對了

相比于北斗定位引發的爭議，這次新規取消腳踏板的強制安裝，獲得了幾乎一邊倒的好評。事實上，自從2018年舊標準規定電動車必須帶腳踏裝置以來，消費者和行業就一直在吐槽這個設計的雞肋和形式主義。

腳踏板看似是為了讓電動車能夠在人力驅動下繼續前行，但在實際使用中幾乎沒有意義。試想，一輛重量超過50公斤的電動車，靠腳踏騎行根本就是不可能完成的任務。尤其是在遇到長坡或復雜路況時，腳踏裝置非但幫不上忙，反而可能增加駕駛的危險性。而且，它還推高了生產成本，消費者買車時付了額外的錢，回去又拆掉這根本不需要的裝置，最終成為一場徹頭徹尾的浪費。只能說制定這個政策的人肯定從來沒有騎過電瓶車，也根本就不知道，要想蹬一個幾十公斤的電瓶車是多么的困難。

取消腳踏裝置的強制性，不僅讓車企能夠集中精力優化設計，更讓消費者擺脫了“買了無用之物”的無奈。這一改變說明，新規在一定程度上聽取了公眾的意見，做出了更符合實際需求的調整。如果所有的政策都能像這條規定一樣，立足實際而非形式主義，消費者和企業的負擔都會大大減輕。

其他規定變化影響如何？

新規的其他變化也值得一提，比如提升防火阻燃性能、細化電池安全管理、明確整車使用年限等。這些調整看似不起眼，但實際對行業的影響可能不小。

比如防火阻燃性能的提升，新規明確規定電動車非金屬材料的阻燃性必須達到更高標準，同時對塑料的占比進行了限制。這是針對近年來電動車火災頻發問題的重要改進，但這一標準會提高企業的生產成本，特別是對一些小型企業來說，可能會增加生產難度。

再比如提升電動車重量上限，很多人可能沒有明白為什么要出臺這個政策，實際上就是因為電動車燃燒的越來越多，所迫不得已做出的改變。從55公斤提高到63公斤，這看似只是多了8公斤，卻為更安全的鉛酸電池重新“上車”創造了條件。此前，由于重量限制，輕便但存在安全隱患的鋰電池成為市場主流。而鉛酸電池雖然重，但穩定性和安全性更高。這一改變可能會讓行業重新評估電池技術的使用比例，從而減少火災隱患。

此外，新規還要求明確整車的建議使用年限。這一規定表面上是為了提醒消費者及時更換車輛，但也可能會讓老舊電動車在未來面臨強制報廢的風險。對于普通消費者來說，這無疑會帶來一定的經濟壓力。

總結：規定落地還需更多考量

新規的發布讓我們看到了電動車行業更加規范化的方向，也體現出政策制定者在安全性和實用性上的努力。但同時，新規的一些內容，比如北斗定位系統的強制要求，是否真的能發揮其作用，還需要時間檢驗。而對于消費者來說，購車成本增加、隱私保護不足等潛在問題同樣不可忽視。