1月中旬前后，多家上市車企公布2024年業績預告。

廣汽集團2024年預計凈利潤8億元-12億元，跌幅72.91%-81.94%；長城汽車2024年預計凈利潤124億元-130億元，增幅76.60%-85.14%——“懸殊”二字，可用于形容兩家。

另一組數據顯示，廣汽2023年凈利潤44.29億元，同比跌幅45.08%，長城2023年凈利潤70.22億元，同比跌幅15.06%——兩個年份比對，兩家上市車企，2024年本同末異。

長城“賣少賺多”，最大贏者？

價格戰之下，豈有完卵？車企們，都不好過，蔚來無盡的虧損固然和其換電業務密切相關，小鵬未能止損的果，是自身架構調整而起的因，比亞迪高喊著“壓垮合資”，涇渭分明之下，即便是自主品牌中的競爭對手，亦是忍氣吞聲。

事實上，對常壓油箱“耿耿于懷”的長城汽車，算得上是2024年的一股清流。據財報得知，2024年前三季度，長城營業收入多達1422.54億元，凈利潤104.28億元，營業凈利率達到了7.33%；比亞迪營業收入5022.51億元，凈利潤252.38億元，營業凈利率為5.02%。

前三季度，長城累計銷量85.38萬輛，比亞迪累計銷量274.79萬輛——三倍差距的銷量，明顯的是，在財務數據上，長城汽車更是漂亮。

值得一提的是，2024年坦克品牌累計銷量達到23.10萬輛，同比增長42.12%，魏牌同樣有不小提升，累計銷量5.47萬輛，同比增長31.55%。無獨有偶的是，兩大品牌旗下的車型皆定價30萬元左右，專注高端市場，沒有選擇與比亞迪正面抗衡，長城得以實現“賣少賺多”的局面。

廣汽剩8億利潤

2023年44.29億元，已是出現45.08%的跌幅，2024年僅剩8億元利潤，這個數字放在手握廣汽豐田、廣汽本田、廣汽埃安多張王牌的廣汽中，十分不貼合。相較于全面開花的長城，廣汽幾乎全面淪陷。

產銷報告顯示，2024年廣汽豐田累計銷量只有73.80萬輛，同比下滑22.32%，廣汽本田累計銷量47.06萬輛，同比下滑26.52%。跌幅不小，再看業績預告提到的“為應對市場競爭，公司及投資企業追加銷售補貼等商務政策的投入約180億元”，可知，若是沒有一系列的商務政策，廣汽豐田、廣汽本田何止是跌20%多？

榮耀版車型、秦L（參數丨圖片）等新車的陸續推出，“電比油低”的比亞迪欲壓垮合資，受傷最重的毫無疑問就包括廣汽集團。極度依賴合資，廣汽集團董事長曾慶洪對行業喊出“企業需要利潤”時，鮮少人能夠共情——就連上汽、一汽這些靠著合資生存的車企，都是同樣的命運。

耗不過比亞迪

對主營業務的影響，長城的業績預告中寫道“內業績增長主要由于公司致力于高質量發展，堅守品質，打造極致產品體驗，實現海外銷售增長、國內產品結構進一步優化”，廣汽寫道“受汽車行業價格內卷、競爭格局劇變等因素影響，汽車銷量減少”。

年銷300萬輛后，是年銷400萬輛，比亞迪對中國車市的影響，已占據很大一部分，長城避開鋒芒，專注魏牌、坦克的業務增長，廣汽豐田、廣汽本田已來到靠補貼才能維持銷量的階段，廣汽8億元的年利潤尷尬局面何時才能打破，無人可預測。

在比亞迪面前，似乎只有那些手中沒有合資品牌，且手中的自主品牌走高端路線，才是真正的強者。這里邊，唯獨長城才不被比亞迪牽著走。