孟買港位于印度西海岸，坐擁阿拉伯海的深水良港，是連接印度與全球貿易的最佳跳板。唐山港作為咱們北方的重要港口，毗鄰渤海，主要為華北及東北地區提供貨物運輸服務。這一南一北兩大港口差距有多大？

孟買港：海上黃金橋梁

17世紀初的孟買就像一顆被遺忘的珍珠，無人問津，要不是那一場豪門婚姻，估計它還得繼續做個不起眼的小漁村。

1661年查理二世和葡萄牙的凱瑟琳·布拉干薩結婚，把孟買當作嫁妝送給了英國！

就這樣孟買港成為了東印度公司的一部分，開啟了它的加速人生。

當時英國的胃口不小，盯著全球的財富，想把它們全部搬回家，孟買港就成了他們的中轉站。

1870 年代的孟買港碼頭

別看這港口當時啥都沒有，老天爺偏偏給了它一張天然的船舶通行證——水深10到17米，能容得下各種大型船只，是天然的深水良港。

而且它夾在亞洲和歐洲之間，靠近蘇伊士運河，直接把世界兩端連接起來。

可想而知，這樣的港口，一定不會寂寞。

這不這港口漸漸熱鬧起來，貨船來來往往，孟買港就逐漸變成了印度西海岸的商貿中心。

停靠在孟買港的德國“云頂夢號”郵輪

19世紀末，鐵路修通了，港口設施也升級了，孟買港一下子躥升成了亞洲最忙碌的港口之一。

貨物流動如同車水馬龍，商貿的節奏跟上了現代化生產的速度。

可好景不長，隨著英國的殖民統治結束，孟買港也到了斷奶期，經濟發展和港口建設一度陷入低迷。

50到70年代，港口設施陳舊，運輸通道超負荷運轉，動不動就堵船。

進入80年代，印度經濟開始松綁，政府加大港口建設，引進了不少外資，孟買港迎來了它的第二春。

7、80年代的孟買

90年代集裝箱碼頭建設讓孟買港吞吐量暴漲，國際化進程加速。

進入21世紀，孟買港徹底翻身。

私有化政策吸引了大量投資，現代化設施和高效管理讓港口煥然一新。

如今孟買港不僅能處理集裝箱運輸，還是印度能源、礦物運輸的重鎮，特別是在煤炭和天然氣的進出口上，是印度的能源動脈。

不過風景這邊獨好，也得提個醒。

正在海上航行的巨大貨輪

近幾年全球航運市場競爭異常激烈，孟買港的日子也不再那么輕松了，尤其是中東地區那些新興港口咄咄逼人。

像阿聯酋的迪拜，就不容小覷，一步步在國際航運上搶占先機。

盡管如此，憑借著天然的優勢，孟買港依然穩如泰山，尤其在亞洲航運中，還是那根關鍵支柱。

2024年上半年，孟買港貨運量達3413萬噸，雖然有波動，但依然穩居印度港口之巔。

信息來源：印度海事部.1~6月主要港口貨物裝卸情況

集裝箱碼頭自動化

唐山港：北方航運脊梁的崛起

你知道唐山港嗎？

如果你腦海里浮現的只是那些陳舊的鋼鐵廠、滿地煤渣，那你可就太低估它了。

唐山港就像個低調奢華有內涵的港口大佬，默默耕耘了這么多年，幾乎承包了華北地區大部分的貨物運輸任務。

無論你是從北京出發，還是從沈陽起步，唐山港都能順便帶上一程，把貨物準時送到，效率杠杠的。

貨船上的唐山港集裝箱

但是在上世紀50年代，唐山港還是個小碼頭，也沒啥特別的地方，光有個地理位置倒是挺有潛力的。

唐山作為重工業基地，港口這塊基礎設施，一直都在慢慢成長，就差一個爆發點。

直到改革開放來了，唐山港迎來了逆襲時刻。

國家加大了對沿海港口的投資，唐山港也因此有了機會一飛沖天。

兩艘滿載集裝箱的貨船停靠在唐山港

隨著港口建設逐步完善，唐山港的地理優勢才開始逐漸顯現——渤海灣那位置，不說多牛，但從華北到東北，就是一條黃金航道，把中國和世界的航運都連上。

當時的唐山港，不再單純是煤炭鋼鐵的搬運工，逐漸變得更多元化——鋼鐵、礦產、能源、原料、化肥，全都能拿得出手。

經濟飛速發展，國家加大對老工業基地的支持，唐山港自然也得到了不少政策和資金的紅利，貨物吞吐量年年上升，逐漸在國內港口排名中占據了一席之地。

無人駕駛集卡在京唐港區集裝箱碼頭完成運行測試

到了90年代，唐山港的黃金時代正式開啟。

國家支持東北振興，唐山港也趁勢擴張，不僅煤鐵暢銷，還搞起了集裝箱運輸，跨界合作，國際合作，物流效率直線提升。

但是競爭嘛，永遠不會是獨樂樂。

周邊的天津港、秦皇島港等新興港口也開始加大投入，競爭壓力山大。

唐山港智能調度中心操作碼頭設備

唐山港自然不甘示弱，決定加大投資，不僅擴建港口設施，還開始搞環保、綠色化改造，更加智能化管理。

2024年上半年，唐山港的貨物吞吐量就已經突破了4.3億噸。

從一個不起眼的小碼頭，到如今全國知名的港口巨頭，唐山港的每一步都經歷了風風雨雨，但正是這些艱辛和挑戰，才讓它在今天成為了華北地區、甚至全國物流中樞的頭號玩家。

信息來源：河北網絡廣播電視臺.《唐山港上半年完成貨物吞吐量4.3億噸》