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“2024年，上汽通用汽車經歷了公司發展史上最為艱難的一年。行業的內卷、合資份額的下滑、品牌銷量的持續低迷，讓大家都感到壓力山大。雖然目前身處逆風局，但不拼一把著實心有不甘。”雖然春節假期將至，雖然此次發布會現場布置年味濃濃，但上汽通用汽車總經理盧曉在2025品牌新年媒體溝通會開場白時的發言，仍能讓人明顯感受到他此刻承受的壓力。

一時間，在這場原本以輕松氛圍為主基調的媒體溝通會，現場突然變得格外安靜，氣氛壓抑。

上汽通用的發展無疑是合資品牌整體發展的縮影。近年來，在以“新四化”趨勢為主導的變革下，自主品牌逐漸取代合資品牌，成為國內汽車市場的主流。

中國汽車工業協會數據顯示，去年自主品牌乘用車市場份額達65.2%，同比上升達9.2個百分點。相比之下，合資品牌的日子過得著實艱難。其中，美系乘用車市場份額僅為6.4%，為2018年以來的新低值。

在此背景下，作為美系車企以至合資車企的代表，上汽通用受到的影響尤其明顯。上汽通用公布的汽車銷量數據顯示，去年上汽通用累計終端銷量67.3萬輛（含出口），而2023年上汽通用銷量還維持在百萬輛以上。

要知道，去年在多項刺激汽車消費政策共同作用下，國內新車市場年銷量高于預期，但這依然無法幫助上汽通用擺脫發展困境。可以想象，在過去近半年時間內，包括盧曉在內的上汽通用新管理層承受著怎樣的壓力。

盧曉表示，面對激烈的市場競爭，上汽通用采取了一系列史無前例的措施，通過產品升級、營銷煥新、渠道重塑，打響了一場“絕地反擊戰”。

在產品層面，作為上汽通用目前僅存的明星車型，別克GL8家族去年累計終端銷售突破10萬輛，成為大型MPV細分市場的銷量冠軍。這一成績對于目前的上汽通用汽車而言倍顯珍貴。

據了解，2025款世紀CENTURY同樣有著不錯表現，去年11月，該款車型上市便呈現熱銷勢頭，去年12月銷量環比增長52.6%，展現出不錯發展勢頭。同時，別克昂科威家族、君越2025白金款、凱迪拉克全新XT5和CT5等車型也均有較好表現。

在此基礎上，為了減少因產品價格不同導致消費者的觀望情緒，上汽通用汽車副總經理薛海濤表示，銷售策略的“創新組合拳”是吸引消費市場關注的重要舉措。此前，不少消費者在購車時往往面臨同車不同價的困擾，而像新能源車企一樣，采取“全國一口價”政策是破解上述問題的最佳方式。

據悉，去年9月，凱迪拉克全新XT5上市時，在豪華品牌中首推“限時一口價”政策，讓用戶可以跳過討價還價的過程，更專注于產品體驗；隨后別克昂科威plus、別克E5和別克君越白金版上市，都采用了“限時一口價”的模式，為銷售撕開了突破口。

在此基礎上，去年11月，借助凱迪拉克新XT6上市的契機，再推普惠式增換購政策，不限品牌不限車型陽光普照，給換車用戶帶來更好選擇。

薛海濤介紹稱，去年主動控批發，全年去庫存超20萬輛，恢復了渠道的健康度，加上月銷量環比“六連漲”，經銷商的盈利面也得到大幅提升，整個終端的信心得到極大恢復。在此過程中，“一口價”銷售政策發揮重要作用，也幫品牌經銷商從價格競爭中抽身，將精力更多地投入到提升服務質量和用戶體驗上。

目前，無論對于任何一家車企而言，電動化轉型發展都是必須要求解決的課題。中國汽車工業協會預測，今年新能源車市場滲透率將毫無懸念突破五成。這意味著，各大車企的產品競爭將進一步聚焦于新能源車產品。

為此，今年上汽通用汽車在產品技術的研發和落地上，要以“電動化、智能化、高價值化”為目標，以此吹響合資品牌反攻號角。

據介紹，上述目標將面向新能源產品，融合了上汽通用最新的車身、底盤、動力總成和電子電氣架構等先進技術，其具備“更靈活的拓展性、更多元的動力、更智能的體驗、更敏捷舒適的駕乘”的特點，代表了上汽通用融匯全球和本土研發技術的新高度。

今年起，上汽通用汽車所有本土新能源車型都將基于上述優勢來打造。

而在主流消費群體偏愛的智能駕駛技術上，上汽通用汽車將積極順應消費市場需求變化，將推出－全新一代智能駕駛平臺，實現芯片硬件的全面升級，與端對端智駕大模型的部署。同時，該平臺預留了L3能力，在未來政策法規不斷明朗的行業大背景下，上汽通用有望率先量產L3智駕產品的企業。

全新的管理層團隊，全新的產品研發策略，是否會為正處于歷史發展低谷的上汽通用汽車帶來全新改變，只有時間能夠給出答案。