重磅消息：美國總統(tǒng)特朗普宣布廢除一系列電動汽車支持政策。

都說新官上任三把火，特朗普的這把“火”不僅會改變美國電動汽車的發(fā)展軌跡，也會對全球的汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生影響。

話說，美國電動汽車的發(fā)展可謂歷經(jīng)波折。19世紀（參數(shù)丨圖片）末至20世紀初，電動車因操作簡便、運行安靜等優(yōu)點，在美國廣受歡迎。

但隨著內(nèi)燃機技術(shù)的進步，以及石油資源的大規(guī)模開發(fā)，燃油車的優(yōu)勢逐漸凸顯，電動汽車逐漸被邊緣化。

而1973年爆發(fā)石油危機，讓人們再次意識到發(fā)展電動汽車的重要性。

進入21世紀，隨著電動車技術(shù)進步，政策支持，再加上特斯拉在電池技術(shù)、自動駕駛等方面取得了顯著成就引領(lǐng)全球電動汽車潮流，通用、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭也紛紛積極布局電動汽車領(lǐng)域。

但政策支持才是企業(yè)決策的重要風向，現(xiàn)如今特朗普再次當選，廢除了此前拜登任期期間的一些電動車政策，并放寬廢氣排放限制，擴大石油產(chǎn)量。

短期來看，會使電動汽車的價格競爭力下降，消費者購買意愿降低，進而導(dǎo)致銷量下滑。這將直接影響眾多車企的營收和利潤，削減在電車技術(shù)研發(fā)方面的資金，導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新速度放慢。

而長期來看，補貼取消后，美國電動汽車市場增長放緩，其他國家的電動汽車企業(yè)進入美國市場更加困難，恐怕他們會將目光更多地投向其他市場。

零部件供應(yīng)商也會減少對美國電動汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)和投資，轉(zhuǎn)而尋求與政策穩(wěn)定、市場前景好的國家和地區(qū)的企業(yè)合作，如中國、歐洲。

此外，電池、軟件、自動駕駛等方面的人才也會流向其他國家或行業(yè)，美國在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累和創(chuàng)新能力將受到削弱。

而與美國形成鮮明對比的是，我們中國一直在大力發(fā)展電動汽車，出臺了一系列購車補貼、稅收優(yōu)惠等政策，已成為全球最大的電動車市場，占全球總銷量的70%。

2024年，中國自主品牌銷量也表現(xiàn)出色，比亞迪、奇瑞、吉利、長安等在國內(nèi)銷量增長顯著，并加速全球布局，東南亞、歐盟等地區(qū)成為重點市場。

在電池技術(shù)方面，寧德時代、比亞迪等企業(yè)在鋰離子電池的能量密度、安全性、壽命等方面不斷取得突破，續(xù)航不斷提升，國內(nèi)500-600km續(xù)航電動汽車已經(jīng)穩(wěn)居市場主流，700-800km續(xù)航車型份額更是逐年攀升。

而且眾多企業(yè)和科研機構(gòu)投入到固態(tài)電池的研發(fā)中，并取得了一定進展，比如華為最近又公開一項名為《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》的固態(tài)電池專利；奇瑞、吉利也官宣了自研固態(tài)電池商用時間定于2026年。

在電機及驅(qū)動系統(tǒng)方面，方興新能源、精進電動等企業(yè)產(chǎn)品性能不斷提升，使電動汽車的動力輸出和能效轉(zhuǎn)化更優(yōu)。

而在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，2024年中國乘用車L2級及以上自動駕駛的滲透率超五成，阿維塔、深藍，賽力斯獲得L3級高速公路道路測試牌照，并相繼在北京、上海、重慶和深圳測試已有一年之久。

同時，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2024年11月底，我國累計建成充電樁1235.2萬臺，位居世界第一。

不久前，華為無人充電機器人曝光，結(jié)合AI技術(shù)，可自動識別車輛，并進行充電。

由此可見，隨著特朗普廢除電動汽車支持政策，中國等積極發(fā)展電動汽車的國家，將會迎來更多新的發(fā)展機遇，吸引更多人才、國際訂單和投資，不論是電動車技術(shù)，還是銷量，都會大幅提升。

未來，全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢將會更加復(fù)雜多變，中國能否借此機遇實現(xiàn)彎道超車，成為全球電動汽車的風向標，讓我們拭目以待吧。