2025年會(huì)有更多洗牌。主動(dòng)的關(guān)停并轉(zhuǎn)一定程度上是紅利，日產(chǎn)本田如此，吉利也如此

編者按：

回望2024年，展望2025年，汽車業(yè)此刻正站在一個(gè)新的節(jié)點(diǎn)上：汽車的樣子會(huì)變，造車的企業(yè)會(huì)變。

為此，《財(cái)經(jīng)》展望這一行業(yè)的關(guān)鍵變革之年，提出并分析2025年的八大懸念，期待與你一起見證并驗(yàn)證這一切，和汽車產(chǎn)業(yè)一起尋路未來(lái)。

本文是“尋路2025”系列的第7篇，第一篇是《新能源汽車增速遭遇天花板？》，第二篇是《價(jià)格戰(zhàn)到底要打到什么時(shí)候？》，第三篇是《合資品牌能留下幾家？》，第四篇是《汽車出海還能維持高增長(zhǎng)嗎？》，第五篇是《智能駕駛，足夠成熟可靠了嗎？》，第六篇是《中國(guó)的豐田和特斯拉何時(shí)誕生？》……

文｜李皙寅

編輯 |王靜儀 施智梁

一些曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的造車新勢(shì)力如流星般隕落，一場(chǎng)關(guān)停并轉(zhuǎn)的浪潮正席卷行業(yè)。

哪吒汽車兩年前還是銷量第一的新勢(shì)力企業(yè)，現(xiàn)在陷入經(jīng)營(yíng)困境，宣布重心轉(zhuǎn)向海外；極越汽車是背靠大企業(yè)的初創(chuàng)公司，也難躲過(guò)欠款欠薪的噩夢(mèng)；高合汽車算得上團(tuán)隊(duì)背景顯赫、產(chǎn)品高舉高打，但是“停工停產(chǎn)六個(gè)月”后就再?zèng)]復(fù)原。

2025年，是不少車企掌門人預(yù)言的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，總有媒體喜歡追問(wèn)他們：還有多少車企能笑到最后？答案眾說(shuō)紛紜，畢竟無(wú)人能未卜先知。

高烈度淘汰賽仍在繼續(xù)

多輪淘汰賽后，幸存企業(yè)已成為推動(dòng)中國(guó)新能源汽車發(fā)展的中堅(jiān)力量。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，造車新勢(shì)力零售份額已達(dá)到15.6%，同比增加0.5個(gè)百分點(diǎn)。

即便如此，新造車玩家們尚未進(jìn)入安全區(qū)，而是處在資格賽的最后階段。未來(lái)兩三年，它們能否留在牌桌上、參與決賽，將見分曉。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，2025年將成為汽車行業(yè)品牌大整合的一年，企業(yè)與品牌間的并購(gòu)提速，行業(yè)進(jìn)入新的整合周期。崔東樹認(rèn)為，“行業(yè)要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新，以產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)來(lái)擺脫‘內(nèi)卷’。”

這樣高烈度的淘汰賽，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，眼光準(zhǔn)就是關(guān)鍵。四維圖新CEO（首席執(zhí)行官）程鵬告訴《財(cái)經(jīng)》，2024年，汽車廠間的分化已經(jīng)顯著。接下來(lái)的兩年里，活著的公司會(huì)有自己的細(xì)分賽道和客戶群。為此，他選擇和團(tuán)隊(duì)每?jī)芍荛_一次會(huì)，通過(guò)監(jiān)控同步掌握車企產(chǎn)品、毛利率和供應(yīng)鏈管理情況，從而確定后續(xù)如何對(duì)其供貨。

無(wú)論造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，挑戰(zhàn)都不小。程鵬補(bǔ)充道，如果一個(gè)公司的組織爛透了，不管規(guī)模如何，都會(huì)倒下。

既然難以預(yù)言誰(shuí)會(huì)活下來(lái)，那不如大膽暢想一下，活下來(lái)的車企會(huì)是什么樣子，這應(yīng)該是在主業(yè)上有高壁壘，能夠得到合理利潤(rùn)，且布局前瞻技術(shù)的企業(yè)。

為了活下去，這就需要企業(yè)提高生產(chǎn)效能，同時(shí)進(jìn)一步擠出成本水分。即便一些汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭，也開始合縱連橫，以便整合產(chǎn)能、共用技術(shù)，并開始一攬子收縮性舉措。

在營(yíng)收和銷量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)龍頭吉利汽車也展開了新一輪的整合。吉利汽車集團(tuán)整合吉利、吉利銀河、雷達(dá)、翼真等，面向大眾主流市場(chǎng)；極氪科技集團(tuán)整合領(lǐng)克、極氪，組建全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車集團(tuán)。

圖源：IC

“合并和聯(lián)合是汽車業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。”在吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧看來(lái)，一家高端汽車品牌年銷量起碼100萬(wàn)輛，這樣才能很好地應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)。他對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵靠體系能力和綜合能力，而不是單純比拼價(jià)格，通過(guò)整合把各自優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起，形成統(tǒng)一的管理體系，這樣能大幅降低成本費(fèi)用同時(shí)效率也會(huì)更高。

無(wú)獨(dú)有偶，2024年12月，作為日本第二大、第三大車企的本田和日產(chǎn)有意合并一事，成為全球汽車行業(yè)最為關(guān)注的事件之一。

如果整合成功，本田和日產(chǎn)計(jì)劃于2026年8月成立聯(lián)合控股公司并上市。新公司年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到800萬(wàn)輛，躋身全球第三大汽車集團(tuán)，僅次于豐田和大眾。

此次整合計(jì)劃標(biāo)志著日本車企在全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型大潮中的重要布局，尤其是在電動(dòng)化浪潮席卷全球的背景下，傳統(tǒng)車企力圖通過(guò)資源整合提升競(jìng)爭(zhēng)力。然而，日本車企的挑戰(zhàn)不僅僅來(lái)自內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，更來(lái)自日益激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)，尤其是中國(guó)車企的崛起。

本田首席執(zhí)行官三部敏宏表示，中國(guó)汽車制造商和新參與者的崛起，極大地改變了汽車行業(yè)。“我們必須在2030年之前建立與它們競(jìng)爭(zhēng)的能力，否則我們就會(huì)被擊敗。”

“結(jié)合今年車市的表現(xiàn)來(lái)看，2025年造車新勢(shì)力們將加速洗牌。”在中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡看來(lái)，“智能新能源汽車的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，凡是存活下來(lái)的企業(yè)，都是擁有核心技術(shù)的企業(yè)。”

合縱連橫潮涌再現(xiàn)

汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的關(guān)停并轉(zhuǎn)潮并不是簡(jiǎn)單的淘汰賽，而是企業(yè)在聚焦主業(yè)與精簡(jiǎn)資源上的主動(dòng)選擇。吉利控股集團(tuán)CEO李東輝告訴《財(cái)經(jīng)》，明確主業(yè)邊界，逐步剝離協(xié)同不足的業(yè)務(wù)，是吉利在復(fù)雜環(huán)境中的必然選擇。

在關(guān)停并轉(zhuǎn)潮中，企業(yè)要明確自己的角色邊界：哪些業(yè)務(wù)需要戰(zhàn)略聚焦，哪些業(yè)務(wù)可以賦能或外包，以及底線在哪里。對(duì)此，李東輝認(rèn)為，吉利控股集團(tuán)角色邊界在于“戰(zhàn)略、賦能、底線”。其中，底線是指現(xiàn)金流的穩(wěn)健與投資的合規(guī)。面對(duì)行業(yè)洗牌，企業(yè)需要減少不必要的資源分散，清晰管理哪些業(yè)務(wù)必須掌控、哪些業(yè)務(wù)可以外部協(xié)作。

圖源：新華社

在國(guó)內(nèi)，多家頭部車企近期也在推進(jìn)內(nèi)部整合，通過(guò)競(jìng)聘上崗、合并品牌等措施提升效率；上汽集團(tuán)宣布對(duì)榮威、MG、飛凡等多個(gè)關(guān)鍵品牌與部門的整合重組，標(biāo)志著上汽集團(tuán)在戰(zhàn)略層面的一次深度調(diào)整與升級(jí)，旨在通過(guò)資源整合、業(yè)務(wù)協(xié)同，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。廣汽集團(tuán)宣布將在職業(yè)經(jīng)理人改革的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推行競(jìng)聘上崗制度，通過(guò)公開、公平、公正的競(jìng)聘機(jī)制選拔優(yōu)秀人才，激發(fā)組織活力。

一些海外車企越發(fā)關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，這一點(diǎn)在人事變動(dòng)上就能得以體現(xiàn)。以豐田中國(guó)為例，該公司在日前發(fā)布消息稱，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉將升任豐田中國(guó)總經(jīng)理一職，這一任命將于2025年1月21日正式生效。這一任命標(biāo)志著豐田自1964年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，首次由非日本籍人士擔(dān)任總經(jīng)理，彰顯出豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視以及加速本地化進(jìn)程的決心。李暉的上任后，豐田計(jì)劃在中國(guó)構(gòu)建自主研發(fā)體系，以更好地滿足本土市場(chǎng)需求，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的份額。

合縱連橫在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上并不罕見。20世紀(jì)90年代，汽車企業(yè)廣泛通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)降低成本。例如，美國(guó)通用汽車（GM）通過(guò)并購(gòu)零部件公司和多品牌戰(zhàn)略，迅速成為全球最大汽車制造商。其合并策略有效提升了生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

近年來(lái)，全球車企紛紛通過(guò)資源整合應(yīng)對(duì)電動(dòng)化挑戰(zhàn)。豐田為馬自達(dá)輸出混合動(dòng)力技術(shù)，而馬自達(dá)則反向支持豐田的小型車平臺(tái)開發(fā)。有的國(guó)際車企則選擇與中國(guó)企業(yè)合作，比如Stellantis集團(tuán)和零跑汽車成立了合資公司，共同生產(chǎn)智能電動(dòng)汽車并向海外發(fā)售；大眾汽車入股小鵬汽車，幫助后者降低采購(gòu)成本，并共同研發(fā)全新智能電動(dòng)汽車。

“企業(yè)兼并重組及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，一直都是汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律之一。”在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武看來(lái)，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的階段性使命，正在走向由大到強(qiáng)并加速全球化之路的現(xiàn)實(shí)發(fā)展階段。

責(zé)編：張生婷