2024年，廣東多個重點交通項目陸續建成，成為高質量發展的“開路先鋒”。從跨海大橋到穿山隧道，從高速公路改擴建到鐵路項目貫通，這些項目正重塑著粵港澳大灣區及周邊區域的交通版圖。

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跨海通道建成通車

打通區域交通“大動脈”

跨海工程是促進城市群經濟發展的重要基礎設施。從2018年港珠澳大橋通車，到2024年深中通道、黃茅海跨海通道通車，每一步的跨越都為大灣區一體化發展注入澎湃動力。

深中通道（圖源：羊城派）

深中通道

破“圈”連通，創10項“世界之最”

世界建設難度最高的跨海集群工程、世界上最長海底鋼殼混凝土沉管隧道、世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋……

2024年6月30日15時，深中通道通車試運營。歷時7年籌備、7年建設，創下10項“世界之最”，深中通道“深中連接”的宏偉“施工圖”，終于落地成為“實景圖”。作為集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程，路線全長約24公里，設計速度100千米/小時，項目概算總投資約460億元。

深中通道所處海域水文地質條件異常復雜，且工程建設受航空、水運、環保等多重因素限制，項目建設克服了無數世界級技術挑戰。在東人工島，項目團隊攻克了海域深厚軟基超深超寬基坑集群工程施工階段防滲止水及回填均勻控制難題，破解了深基坑施工抵近構造物小變形世界難題；在深中大橋，項目團隊研發了正交異性橋面板U肋雙面埋弧全熔透焊接工藝，保障了鋼橋面板的質量穩定性；在中山大橋，項目團隊創新采用“超寬鋼箱梁設計及架設”“斜拉索預張和主梁分階段焊接”等技術，解決了主梁架設大變形、斜拉索張拉小空間的技術難題。

作為世界級超級工程，深中通道補上了珠江口“A”字形交通骨架的關鍵一“橫”，將進一步打破“圈”之間的邊界。

黃茅海跨海通道（圖源：江門日報）

黃茅海跨海通道

“C位”出道，首創7大創新技術

首創5座“小蠻腰”造型主塔、全離岸海洋環境下TY型墩施工技術、海中超大跨多塔斜拉橋高性能結構體系及減震耗能裝置……

2024年12月11日下午3時，黃茅海跨海通道通車試運營。作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后首個開工建設的跨海通道工程，黃茅海跨海通道以一道弧線劃過海洋，被形象地稱為“大C灣”。路線全長約31公里，跨海長度約14公里，雙向六車道，設置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，隧道2座，互通4座，服務區1處。

黃茅海跨海通道首次創下七項創新技術，在“工程奇跡”中，最吸睛的是其首創的5座“小蠻腰”造型主塔，主塔均為纖腰獨柱式異形索塔，塔高254.7米，相當于90層樓的高度。在5座主塔“利劍”之外，黃茅海跨海通道和高欄港大橋之間呈弧形的非通航孔橋上的19個橋墩，宛如護衛兵，連通著兩座通航孔橋。這正是項目的另一技術新亮點，即全離岸海洋環境下TY型墩施工技術。這種設計將常規設計的兩根墩柱合并成一個，不僅能減少樁基和墩身的數量、蓋梁的重量、對水流的阻擋，還與海上“小蠻腰”主塔的設計風格保持一致，達到美觀穩定的效果。

作為打通珠三角連接粵西沿海地區的重要突破口，黃茅海跨海通道建成后，珠海到江門的通行時間從1個多小時縮短至30分鐘左右，為粵港澳大灣區與粵西地區的產業、科技、文化、旅游等融合發展注入新的強勁動力。

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高速公路多線齊開

駛入經濟發展“快車道”

2024年，全省高速公路通車總里程超1.17萬公里，共建成18個高速公路項目，其中南雄至信豐（省界）高速公路（廣東段）、武深高速公路始興聯絡線、中開高速中山段等17個項目通車。它們不僅緊密串聯起省內各個城市，打破區域之間的地理隔閡，更將助力全省經濟的蓬勃發展與區域間的深度融合。

雄信高速航拍圖（圖源：羊城派）

南雄至信豐（省界）

高速公路（廣東段）

“銀杏之都”，粵贛通途暢連兩地

2024年6月15日，廣東南雄至江西贛州信豐（省界）高速公路（廣東段）（以下簡稱雄信高速）正式通車。雄信高速全長約41.317公里，采用雙向四車道高速公路標準，設計速度120公里/小時。項目通車后，從韶關南雄到江西信豐，可節約30分鐘車程。

南雄市是中國的銀杏之都，雄信高速因地制宜、因路制宜建造綠化新景觀。進入主線，綠色的防眩網隔開了對向車道，防眩網中間還有金黃色銀杏葉作點綴；在全線收費站、互通和服務區以較多的銀杏科植物布置；在長市收費站，運用綠化點綴，以精細城市園林手法，在不同區域增加植物組團和景石，結合銀杏，呈現五彩斑斕的效果，形成了“山水盡染飾雄州，一路金秋一道紅”彩繪大道的美麗景色。

銀杏元素不僅運用在高速公路的景觀打造上，還是服務區的特色主題。服務區的主體建筑設計風格以嶺南建筑為基礎，融合了珠璣古巷建筑肌理，構成綜合交錯、連續坡屋頂的“巷弄”建筑。此外，服務樓主體建筑還融入了“姓氏文化”和銀杏元素設計。

武深高速公路始興聯絡線

“花園高速”，武深添翼加速融合

蒼翠茂密的樹叢中，高速公路穿行而出；和風煦日，藍天白云與廣袤田野交織，高速公路如一條緞帶將天空與大地、自然與城市緊密相連……

2024年6月16日，號稱“花園高速”的武深高速公路始興聯絡線（以下簡稱武深聯絡線）正式通車。項目全長29.55公里，采用雙向四車道，高速公路標準設計速度達100公里/小時。通車后，從深圳經武深高速往贛州方向的行車時間將縮短約30分鐘。

作為生態和諧、低碳環保的山區綠美公路樣板工程，武深聯絡線堅持生態資源“全平衡”理念，在建設過程中巧妙化解了崩塌、滑坡、隱伏巖溶、水土流失等不良地質問題，在耕地占補平衡、路基土石方填挖平衡、現有紅砂巖利用平衡上多措并舉。

“底蘊”是“花園高速”武深聯絡線的另一個亮點關鍵詞，服務區以“九齡”為名，其新中式建筑的坡屋頂猶如一本“書卷”，樓宇中庭則采用“天圓地方”造型，描繪出“海上生明月，天涯共此時”的意境。

中開高速中山段

大道如虹，中開連接“超級通道”

2024年6月30日，中山至開平高速公路（以下簡稱中開高速）正式通車。中開高速與在建的深中通道相接，中山段長44.1公里，按照“雙向八車道+高標準雙向六車道”標準建設，設計時速為100公里。

據了解，普通高速公路的橋隧比約為20%—30%，而中開高速全線橋隧比達到57.9%，中山段的橋隧比更是高達94%。其中，上跨廣珠城際鐵路橋是關鍵控制性節點工程，也是目前廣東省內單體轉體重量最大的多點支撐、全自動控制轉體橋；大常山一號隧道，是國內首例既有三車道隧道原位擴建工程，在既有開挖支護成型的雙向六車道隧道基礎上擴挖至雙向八車道。

在中開高速的建設過程中，科技力量硬核“出圈”，助力項目實現多個“從零到一”的突破。與此同時，項目的火炬區零碳智慧服務區，成功入選國家首批公路水路典型運輸和設施零碳試點項目名單，是廣東省唯一入圍的試點項目。因服務區地處太陽能資源豐富地區，項目通過設置光伏、儲能、充電、換電系統，實現服務區用電100%“綠由”供應和“碳中和”運營，全面實現服務區的零碳排放。

中開高速與深中通道同步開通后，深圳、中山、江門將實現高速“一線牽”，形成“深中半小時”“灣區一小時”的通勤圈。

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鐵路建設成果豐碩

按下灣區融合“加速鍵”

2024年，廣東軌道交通建設成果豐碩，多條鐵路的開通為區域發展注入強大動力。梅龍高鐵的開通，使廣東進入“高鐵環線”時代，完善了高鐵網絡布局；廣佛南環、佛莞城際鐵路的貫通，形成大灣區1號線“超級地鐵”，加速了大灣區城市間的互聯互通與協同發展。

梅龍高鐵

加速“融灣”，互聯互通激發活力

從謀劃到開工歷時12年，從先行工程開工到全線開工僅用198天，創造近十年全省鐵路建設的最快速度……2024年9月14日，梅龍高鐵開通運營。梅龍高鐵全長98公里，設計行車速度350公里/小時，途經梅州、河源，共設4個車站。

梅龍高鐵沿線地形地貌、地質條件復雜，全線橋隧比達到83.73%，包括正線橋梁92座、隧道52座。其中，下黃田隧道是梅龍高鐵全線最長的隧道，針對其復雜的地質條件，項目團隊采取長隧短打、斜井開挖的方式，多點施工、協同作業，并采用3D全息掃描分析等新型工裝工藝和智能化建造技術，為隧道貫通提供了保障。

此外，梅龍高鐵新建了興寧南站、五華站。其中興寧南站的站房設計以興寧傳統花燈為理念，將其抽象成八角形漸次縮進層層錯落，演變成符合現代審美的建筑形式；五華站的站房設計理念是“承韻秦漢、匠心五華”，將五華境內獅雄山等遺址雄渾大氣的秦漢建筑轉換成具有現代尺度與美感的設計語言，把傳統四坡屋頂轉變成優美的大弧線形式，檐下空間同樣以曲線與之呼應。

梅龍高鐵是首條由廣東省全額投資建設的高速鐵路，是粵東地區連接華中、華北地區的高速客運通道組成部分，是支撐粵東地區融入粵港澳大灣區的重要基礎設施。

佛莞城際鐵路：3標獅子洋隧道施工的超大直徑泥水平衡盾構機“獅子洋號”（圖源：直播粵港澳）

廣佛南環、佛莞城際鐵路

“超級地鐵”，5座城市“一線牽”

列車飛馳，廣州到佛山、東莞中心區半小時可達，廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州5座城市實現“一線牽”……

2024年5月26日，廣佛南環、佛莞城際正式開通運營。這兩條線路與已運營的莞惠、佛肇城際串聯貫通，共同構筑起一條長258公里，連接惠州、東莞、廣州、佛山、肇慶5座城市，最高時速達200公里的“超級地鐵”。

因沿線地質條件復雜、江河水網密布、周邊環境敏感，橋隧比高達93%，廣佛南環、佛莞城際的建設面臨重重困難，在建設過程中攻克了多項技術難點。其中，在佛莞城際獅子洋隧道，項目團隊啃下了水下鐵路盾構隧道技術這塊“硬骨頭”，采用直徑13.61米的盾構機，盾構施工埋深大、水壓大，最深處達78米；在建設廣佛南環城際鐵路東平水道特大橋時，項目團隊將墩—梁分離的鐵路預應力混凝土部分斜拉橋結構體系應用于時速200公里的無砟軌道城際鐵路，創新性地采用了“粘滯阻尼器+帶泄壓閥的速度鎖定裝置+雙曲面支座”的減隔震設計。

不同于傳統城際鐵路，“超級地鐵”將全面啟用“站站停+大站快車”的公交化、地鐵化運營模式，乘客可隨到隨走，無須提前購票。同時，支持使用地方交通卡刷卡和掃碼上車，方便快捷。

結語

2024年，廣東重點交通項目建設成果斐然。深中通道和黃茅海跨海通道兩大“超級工程”的順利通車，成為改寫區域交通格局的磅礴一筆；17個已通車的高速公路，進一步助力全省經濟的蓬勃發展與區域間的深度融合；而梅龍高鐵、“超級地鐵”的貫通運營，再次為大灣區融合按下“加速鍵”。

這些重大交通項目不僅完善了廣東的交通網絡，更成為了經濟發展的“加速器”、區域協同的“黏合劑”、民生改善的“新引擎”，為廣東的未來發展鋪就了更加廣闊的通道。

廣東建設報記者 趙文霞

◎ 編審：左國蘭

◎ 美編：楊榆潔

◎ 出品：廣東建設報全媒體內容運營中心