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買筷子懸掛的才是真韭菜！

三根筷子粗細的連桿組成的車身后懸掛，已經成為了某品牌的代名詞，這種看起來岌岌可危的懸掛系統飽受爭議，在很多人眼中是因為“支撐不住車身”看似要斷，但實際的原因卻遠非于此。

所謂的筷子懸架系統，指的是多連桿懸掛中的“三連桿懸掛”，細數三連桿的發展歷史卻很有名氣。1993年福特發明了以輕量化、操控好著稱的三連桿懸掛，隨后豐田廣泛使用，但在豐田推出了TNGA架構后就將此淘汰了。

對于很多車企來說，三連桿懸掛不僅結構簡單利于自研，而且價格成本還很低，所以在早一點的汽車市場中，三連桿的使用范圍很廣泛。

但三連桿懸掛被市場淘汰的原因，卻不是因為“看起來孱弱，支撐不了車身”。很多人的筷子懸掛的刻板印象都是覺得車輛壓在上面會斷，但對于車輛來說，支撐車身重量的部件是彈簧和減震系統，連桿的作用則是控制車身的抓地力。

當車輛出現動態搖擺，也就是轉彎導致的重心傾斜時，側向力會作用在車輪上，而這時就需要連桿進行力的平衡傳遞。而整個車輛的抓地力都只能依靠輪胎與道路的接觸，三連桿由于對側傾的控制能力有限，會導致在動態搖擺時，車輛非轉彎側的車輪出現更多的離地。

離地過大，會導致抓地力嚴重不足，進而會導致車身的操控能力下降、轉向不精準，更容易導致事故的發生。

但三連桿在汽車市場也用了很久，在五連桿結構沒有發明出來之前，三連桿也是上過拉力賽場的。所以，除了結構的本身劣勢，三連桿的材料剛性也很值得考究。

由于三連桿結構在連桿數上較少，所以就需要更高剛性的材料來進行制造。我們前面說，連桿系統的主要作用是應對轉向時的側向力，而連桿本身就是橫向結構，即便剛性不足也能支撐，但豎直方向的受力卻需要材料本身的剛性很好。

對于某品牌的鐵質三連桿懸掛來說，斷軸事故的發生就是因為連桿材料的豎向剛度不足導致的。

此外，在燃油車時代已被淘汰的三連桿懸掛，在新能源市場上更不適用。新能源車型由于電池的原因，在本身車重上就更重一些，出現側傾時，會有更多的車重壓在單側車輪上，另一側的抓地不足就會更明顯，出現事故的概率也會更高。

同樣都是多連桿懸掛，但淘汰的三連桿跟更主流的五連桿已經不能相提并論。對于消費者來說，在購車時更應該擦亮雙眼，而某些車企也更應該良心一些，這些淘汰的技術用在現在的新能源市場上只會增加風險。

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