春節(jié)前傳得沸沸揚揚的本田汽車和日產(chǎn)汽車合并計劃，近日被曝出現(xiàn)變數(shù)。

2月5日，多家媒體報道稱，本田汽車和日產(chǎn)汽車已終止合并談判，并決定放棄整合計劃。

針對報道，日產(chǎn)汽車在官網(wǎng)發(fā)布聲明表示，有部分媒體報道公司將撤回與本田經(jīng)營合并的基本協(xié)議書，但本公司尚未宣布此消息。

日產(chǎn)汽車指出，其正與本田就媒體報道涉及內(nèi)容等多個方面進行各種討論，預計在2月中旬左右確定方向并發(fā)布公告。

2月5日晚間，《財聯(lián)社》報道指出，日產(chǎn)汽車董事會會議結(jié)束，董事會決定放棄與本田汽車合并的談判。

根據(jù)多方報道內(nèi)容綜合看，本田汽車和日產(chǎn)汽車雙方合作存在諸多變數(shù)的原因是雙方在整合比例等條件方面無法達成一致的想法。

有報道稱，本田汽車就收購日產(chǎn)股份將其納為子公司的方案征詢了日產(chǎn)汽車意向，日產(chǎn)汽車無法接受本田汽車的收購要約，日產(chǎn)汽車希望在合并中保持平等關(guān)系，而本田汽車希望掌握經(jīng)營主導權(quán)，從而改善業(yè)績，本田汽車希望通過合并打造更具強大盈利能力的新集團。

種種跡象表明這場持續(xù)了不到兩個月的合并大戲基本宣告結(jié)束，“日本汽車”也將就此流產(chǎn)。

去年12月23日，本田汽車和日產(chǎn)汽車簽署諒解備忘錄，將共同出資成立一家控股公司，雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并，合并后可實現(xiàn)整體年銷售額超30萬億日元（約1.39萬億元人民幣）、年營業(yè)利潤超3萬億日元（約1390億元人民幣）的目標。

此外，作為日產(chǎn)汽車子公司，三菱汽車也將考慮加入合并的可能性。

按照當時的說法，若日產(chǎn)汽車和本田汽車成功合并將對全球汽車行業(yè)格局產(chǎn)生深遠影響，合并之后，本田日產(chǎn)新集團的市場規(guī)模將進入全球第三，僅次于豐田汽車集團和大眾汽車集團。

1月22日，有報道指出本田對日產(chǎn)提出了明確且極具挑戰(zhàn)性的利潤要求，本田要求日產(chǎn)在2026財年實現(xiàn)營業(yè)利潤至少提升三倍，以確保雙方計劃中的合并能夠成功。

1月31日，日產(chǎn)汽車發(fā)言人稱，將爭取在2月中旬前宣布與本田業(yè)務整合方向，較原計劃推遲。

按照原計劃，日產(chǎn)汽車和本田汽車雙方計劃在2025年1月底前確定整合方向，并在6月前敲定最終合作協(xié)議，2026年完成合并。

日產(chǎn)汽車發(fā)言人解釋：“兩家公司原計劃在1月底之前決定管理整合的方向，但整合籌備委員會的討論仍在進行中。”

此前，日產(chǎn)汽車與本田汽車簽署諒解備忘錄，備忘錄明確指出日產(chǎn)汽車盈利改善是合并的前提條件，而本田總裁三部敏宏和日產(chǎn)總裁內(nèi)田誠均強調(diào)，扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)汽車的盈利狀況是合作的關(guān)鍵。

財報顯示，2024財年日產(chǎn)汽車營業(yè)利潤預期僅為1500億日元，其中，日產(chǎn)在2024年第二財季營收同比下滑5%，營業(yè)利潤更是同比大跌85%，出現(xiàn)93億日元的凈虧損。若想在短短兩年內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)利潤至少三倍的增長，日產(chǎn)汽車勢必面臨財務和銷量上的雙重巨大壓力。

對日產(chǎn)本田聯(lián)盟，前日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）曾在接受外媒采訪時表示，極度悲觀，認為這是絕望之舉。戈恩表示：“日產(chǎn)和本田合并這是孤注一擲的舉動，并非一筆務實的交易，因為兩家公司之間很難找到協(xié)同效應，兩家公司幾乎沒有互補的地方，它們在同樣的市場上運營，產(chǎn)品幾乎相同，品牌也非常相似。”