毫無懸念，2025又是“卷”到飛起的一年。不過，這一回，帶頭大哥比亞迪玩的不是“價格戰(zhàn)”，而是“智駕局”。

春節(jié)假期還沒結(jié)束，比亞迪即將召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會的消息就傳遍了網(wǎng)絡(luò)。有媒體獲悉，今年起比亞迪將在全系車上搭載智駕方案，包括海鷗（參數(shù)丨圖片）、海豚等低價車型；解決方案至少有三套，入門級來自潤光智行（raincom），中階為比亞迪自研，高階為比亞迪與Momenta合作的方案；智駕芯片則包括英偉達(dá)Orin X/N和地平線J6 M等。

消息一出，智能駕駛板塊應(yīng)聲大漲。目前，比亞迪總市值已經(jīng)突破了9050億元，創(chuàng)3個月新高。

在比亞迪2025年產(chǎn)銷規(guī)劃中，其中至少60%搭載高速NOA及以上的智駕系統(tǒng)，有望拉動NOA成為10萬～15萬元車型的普及型配置。

比亞迪王朝旗艦車型漢L、唐L即將于3月上市，均將搭載DiPilot300"天神之眼"高階智駕系統(tǒng)，支持高速NOA和城市NOA等智能駕駛功能，帶動品牌高端化。

也就是說，從今年開始，比亞迪品牌所有的車，下到海鷗上到仰望，都會標(biāo)配Dipilot天神之眼智駕系統(tǒng)，讓智駕真正飛入尋常百姓家。

而這也正應(yīng)和了比亞迪董事長王傳福在2021年提出的“汽車工業(yè)大變革，上半場是電動化，下半場是智能化”觀點(diǎn)。

比亞迪在智能化領(lǐng)域快速突破，其實(shí)并不稀奇。只不過，在技術(shù)宣傳上一向低調(diào)的比亞迪，為何在2025年要如此“高調(diào)”呢？

智駕一直都是比亞迪的“軟肋”。

過去幾年，比亞迪雖然發(fā)展的不錯，但其一直因智能駕駛不及頭部企業(yè)而廣受業(yè)內(nèi)詬病。

即便這幾年比亞迪在智能化領(lǐng)域投入巨大，進(jìn)展迅速。但不愛出風(fēng)頭的比亞迪，鮮少在這方面刻意包裝，這也導(dǎo)致了其始終難以“打破”大家對其智能水平的固有觀念。

可能很多人不知道的是，比亞迪早在2015年就開始與百度達(dá)成無人駕駛合作，王傳福還擔(dān)任了百度自動駕駛顧問。

2022年初，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應(yīng)商，但到了2023年，市場傳出比亞迪決定放棄與百度的自動駕駛技術(shù)合作協(xié)議，轉(zhuǎn)而專注于自研智駕。

從2024年1月，比亞迪首次公開整車智能化架構(gòu)璇璣，規(guī)劃1000億投向智能化；到2024年年中，比亞迪成立天璇開發(fā)部和天狼研發(fā)部，分別專注于自研高階和低階智駕方案，同年10月完成整合并設(shè)立前瞻部門；

再到如今要讓具備純視覺和激光雷達(dá)方案，搭載多種傳感器和比亞迪自研的高算力智駕計算平臺的“天神之眼”“普惠”所有用戶，比亞迪理性且實(shí)力雄厚。

如今，“智駕平權(quán)”的時機(jī)到了。

這一次，比亞迪打響智駕平權(quán)第一槍，顯然是要通過技術(shù)煥新強(qiáng)化龍頭地位。

如果真的實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”，比亞迪在智駕領(lǐng)域的地位將今非昔比，這無疑將成為比亞迪提升品牌影響力的一枚重要“棋子”。而將智能化方面的口碑“短板”補(bǔ)齊，比亞迪的競爭力或許會有一個不小的躍升。

當(dāng)然，從行業(yè)角度而言，比亞迪大玩智駕平權(quán)并不是一件小事，往大了說，甚至?xí)谛袠I(yè)內(nèi)掀起一波顛覆熱潮。

正如發(fā)動機(jī)被電動機(jī)替代一樣，當(dāng)智駕飛入尋常百姓家，以高階智能駕駛輔助系統(tǒng)為賣點(diǎn)的品牌是否還能坐得住呢？

要知道，如今具備高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的車企很多，不少車型還以此作為賣點(diǎn)，吸引中高端用戶。

而行業(yè)內(nèi)一向是物以稀為貴，目前，比亞迪天神之眼已在全國范圍內(nèi)正式開通無圖城市領(lǐng)航（CNOA）功能，可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜路口通行、紅綠燈通行、自主超車等多種駕駛行為。

一旦比亞迪全面普及“天神之眼”，也就意味著，不管是幾萬級的代步車，十幾二十多萬的家用車，還是大幾十萬上百萬的豪華車，都能在智駕上被一視同仁。

當(dāng)天神之眼主導(dǎo)消費(fèi)級市場，比亞迪的受眾自然會變得越來越多，沖擊到更多品牌的市場份額。這對那些靠智駕為賣點(diǎn)的品牌來說，無疑是一個挺大的打擊。

畢竟，當(dāng)比亞迪10萬元級的家用車都能搭載高速NOA等智駕功能時，誰還會去考慮以智駕“拿捏”用戶的那些品牌呢？

從行業(yè)角度來看，在智能化方面進(jìn)行高質(zhì)量競爭，雖然殘酷，但也能倒逼各家企業(yè)跟上腳步，促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展。而隨著比亞迪帶頭打響智駕平權(quán)第一槍，大部分自主品牌和合資車企都將被迫跟進(jìn)。