小編在本號用兩篇文章分別為大家介紹了已明確寫入各省政府報告并計劃開工的普速鐵路和高速鐵路項目。而這篇文章則繼續(xù)為大家關(guān)注出現(xiàn)在各省報告中，目標為推進前期工作、爭取納入規(guī)劃的鐵路項目。

從各省報告來看，由于篇幅有限，能夠著墨推進前期工作鐵路項目的省份并不多，尤其是那些計劃開工鐵路較多的省份鮮少提及具體的推進前期工作鐵路。小編初步統(tǒng)計了下，涉及推進前期工作鐵路的省份大概只有4個，共16個鐵路項目。

甘肅省規(guī)劃的定平鐵路

其中甘肅省的報告寫入了“推進定平鐵路等前期工作”。國鐵集團2022年啟動了該鐵路項目的勘察設(shè)計工作，這兩年由于寧夏主張過西吉、固原原州區(qū)等地的線路方案。而甘肅則主張過靜寧、德隆等地的方案，設(shè)計速度160公里/小時。

線路之爭也導致國鐵集團還沒有對其進行預可研審查。值得一提的是，今年寧夏的報告中雖沒有直接提及定平鐵路，但《2025年寧夏自治區(qū)本級重點建設(shè)項目投資計劃》顯示，定平鐵路被歸集在重點推進前期工作的鐵路項目中。

福建省則將“提速廈安鐵路等前期工作”、“爭取贛龍廈、昌福廈、衢南三等高鐵項目納入國家鐵路規(guī)劃”寫入了今年的報告中。

福建省鐵路規(guī)劃

從預可研評估內(nèi)容來看，廈安鐵路是新建一條廈門至安溪間的單線鐵路，功能定位為一條客貨并重的普速鐵路。公開信息顯示，線路初步規(guī)劃北起興泉鐵路安溪東站，途經(jīng)泉州南安、同安，穿越廈門城市建成區(qū)，終點在廈門樞紐前場站，正線長67.6km。

贛龍廈高鐵2022年的時候福建省就啟動了該項目的預可研工作，線路規(guī)劃自昌贛高鐵贛州西站引出，經(jīng)龍巖、漳州至廈門，其中福建段長度約270km，設(shè)計速度目標值350公里。

昌福廈高鐵設(shè)計速度目標值350公里，線路初步規(guī)劃起自南昌東站，在順昌或延平分線，福州方向利用既有合福高鐵，廈門方向新建正線，遠期規(guī)劃延伸至金門，2022年福建省也啟動了該項目的預可研。

衢南三高鐵規(guī)劃線路自衢州江山地區(qū)引出后，經(jīng)福建南平至三明，擬按國鐵I 級雙線、時速350公里客運專線標準設(shè)計建設(shè)，2023年沿線地市已共同啟動了項目的規(guī)劃研究。

山東省今年沒有計劃開工的高鐵，但在今年的報告中重點提及了一批儲備高鐵項目，具體描述是“爭取提前啟動聊邯長、萊臨、德商、日照至五蓮高鐵前期工作，力爭盡早開工；全力做好聊城至泰安至萊蕪至京滬二通道、濱州（東營）至淄博至萊蕪、青島至連云港至鹽城、濟棗高鐵南延等項目謀劃爭取?！?/p>

山東省高鐵網(wǎng)布局

其中聊邯長高鐵列入了我國“十四五”鐵路規(guī)劃中，屬于山東、河北、山西的跨省高鐵，設(shè)計速度目標值350公里，由國鐵集團主導項目推進，這些年一直停留在地方研究層面。

萊臨高鐵全長約115公里，初步規(guī)劃在鋼城站與濟萊高鐵接軌后，經(jīng)泰安新泰市、臨沂蒙陰縣、臨沂沂南縣引入臨沂北站，已初步納入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編。

德商高鐵其實在2020年的時候就已分別完成了可研評審，定測、初步審查設(shè)計、施工圖審查等工作，后因暫無上位規(guī)劃依據(jù)支撐而沒有更進一步。

日照至五蓮高鐵規(guī)劃自日(照)蘭(考)高鐵日照西站引出，接入濰(坊)宿(遷)高鐵五蓮北站，線路全長52公里，設(shè)計時速350公里。

從表述來看，這4條高鐵對山東省來講在儲備項目中優(yōu)先級較高，而濟棗高鐵南延等項目都屬于謀劃爭取的線路。

廣珠澳高鐵

廣東省在儲備高鐵方面，報告中重點提到了“做好廣珠澳高鐵、佛穗莞城際等項目前期工作、做好廣清永高鐵等項目前期工作?！?/strong>

其中廣清永高鐵在廣東境內(nèi)約240公里，設(shè)計速度350公里/小時，去年底國鐵集團已完成預可研審查，項目正式進入可研階段。今年有望完成可研批復，最快2026年有望開工。

廣珠澳高鐵新建正線全長約190公里，設(shè)計速度350公里/小時，起自廣州北站，經(jīng)廣州白云機場、魚珠、南沙，中山，珠海鶴洲，終至橫琴口岸。其實早在去年初，該高鐵珠海鶴洲至橫琴段就已完成可研評審，廣州北至珠海鶴洲段也在推進可研和初步設(shè)計批復相關(guān)前置要件編制工作。

佛穗莞城際鐵路項目跨佛山、廣州、東莞三市，協(xié)調(diào)難度大，項目推進受影響。從最新的實施計劃和設(shè)計方案，該鐵路預計分期建設(shè)，其中佛山鷺洲至廣州新塘段擬近期實施，廣佛將共同推進工程可行性研究審批工作，而廣州新塘至東莞松山湖段以虛線顯示，或留待未來實施。

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