昨夜，汽車行業(yè)迎來劇震。

迪子又干了一件大事，全系標(biāo)配智駕系統(tǒng)，就連7.88萬起的海鷗都上了智駕，而且最重要的是：

免費(fèi)。

當(dāng)初我都以為加智駕會(huì)貴1萬多，或者5000多，沒想到直接是原價(jià)，這不是掀桌子，而是掀完桌子后，再重新定義桌子。。

10W級(jí)以下的車都擁有了智駕系統(tǒng)，也意味著屬于中國(guó)的全民智駕時(shí)代徹底到來。以后滿大街都是智駕網(wǎng)約車…高速上基本都開NOA，也會(huì)相應(yīng)降低事故率。

當(dāng)然這還是最簡(jiǎn)單的影響，背后整個(gè)汽車行業(yè)可能迎來更激烈的沖擊。

首先是國(guó)內(nèi)友商根本扛不住。

比如長(zhǎng)安，憋了一波天樞智駕發(fā)布會(huì)，沒想到被迪子直接橫刀架在了脖子上。

而且迪子的智駕是全棧自研，規(guī)模效應(yīng)加持下，成本卡到全國(guó)最低，迭代速度極快，讓同級(jí)別的廠商幾乎喪失競(jìng)爭(zhēng)力。

例如，傳統(tǒng)車企的高速NOA系統(tǒng)選裝費(fèi)普遍為2-3萬元，而比亞迪通過供應(yīng)鏈協(xié)同將成本壓縮至行業(yè)1/3，直接擊穿價(jià)格底線。

不過，最慘的還是合資油車。

去年比亞迪已經(jīng)用第五代DM技術(shù)，把油耗打至3L以下，結(jié)果導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)型油車，價(jià)格決堤，如今又全系免費(fèi)配備智駕系統(tǒng)，基本沒了活頭。

當(dāng)然比亞迪的車，并不是十足完美的。

比如我之前講過比亞迪審美設(shè)計(jì)問題，還有品牌調(diào)性問題，已然處于弱勢(shì)項(xiàng)。

我覺得這對(duì)整個(gè)行業(yè)可能還是一件好事。

20萬以下的車，人們對(duì)價(jià)格敏感，會(huì)更關(guān)注實(shí)用性和性價(jià)比，那么以“技術(shù)+成本”為王的比亞迪，未來甚至可以做到壟斷。

但20萬以上的車，人們除了關(guān)注性能，還要考慮設(shè)計(jì)美學(xué)、品牌調(diào)性和社交屬性等等，那么以這些價(jià)值點(diǎn)為“錨點(diǎn)”的友商也有了生存空間。

比如理想、小米、問界、蔚來等等都賣得不錯(cuò)，而且整體價(jià)格和調(diào)性，都在往上拔。

比亞迪把成本壓到極致，對(duì)國(guó)內(nèi)友商可能不是好事，但對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)出口卻是好事。

目前的迪子已經(jīng)在逐漸兌現(xiàn)自己的話，沖出國(guó)門，帶領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)，登上全球第一梯隊(duì)。

2024 年比亞迪以427.2萬輛的銷量位居全球第五，超越了美國(guó)通用和福特，以及日本的日產(chǎn)和本田等傳統(tǒng)汽車巨頭。

預(yù)計(jì)2025年，比亞迪年銷售量在500萬-600萬臺(tái)左右。屆時(shí)將威脅到豐田、大眾的燃油車霸主地位。

最重要的是，新能源時(shí)代，海外對(duì)迪子的認(rèn)可度在飛速上升，比如比亞迪在新加坡，已經(jīng)成為年度銷量第一，在馬來、泰國(guó)、哥倫比亞、巴西等賣得都非常好。

而且迪子的“技術(shù)+規(guī)模效應(yīng)”優(yōu)勢(shì)，幾乎是全球任何廠商都無法具備的，這種優(yōu)勢(shì)有滾雪球效應(yīng)，價(jià)格將無限拉低，甚至重塑全球汽車工業(yè)。

2025年，汽車市場(chǎng)將會(huì)非常卷。

所有廠商步履艱難，比如最近長(zhǎng)安和東風(fēng)正在談合并，一旦重組合并，將迅速晉升為中國(guó)第一、全球第五大車企。但更多廠商可能沒那么好運(yùn)氣了，可能直接面臨倒閉命運(yùn)。

所以，大家買車的時(shí)候，一定要考慮這個(gè)品牌接下來是否還會(huì)存在。因?yàn)橐坏S商倒下，車會(huì)加速貶值，且車機(jī)不再更新。

其次，在內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，車的更新?lián)Q代速度會(huì)非?？?，也就意味著車不再是過去大家眼里的資產(chǎn)，而是重新被解構(gòu)為“電子消費(fèi)品”，不斷趨近于手機(jī)的意義。

所以買車就是，買新不買舊，早買早享受，晚買晚折扣的東西。

2025年了，不要再拿油車和新能源車做比較了，新能源車只會(huì)不斷吞噬燃油車份額，這是歷史趨勢(shì)。

今年全民智駕，明年可能全民L3和電磁懸掛，后年可能全民固態(tài)電池了。最主要的是，國(guó)家只會(huì)不遺余力在這個(gè)方面做投資。

任何時(shí)候，都要擁有包容開放的思想，才能順勢(shì)而為，在財(cái)富浪潮中把握機(jī)會(huì)。

比如你可以不買比亞迪的車，但可以考慮它的投資價(jià)值。

我最早開始研究比亞迪的時(shí)候，是在2020年，那時(shí)候BYD股價(jià)才80塊左右，我還專門出過專題。不過后來因?yàn)榫τ邢蓿莻€(gè)號(hào)停了，沒再更新。

其實(shí)很多東西都做到了精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，比如普華永道、奧園等等。

2020年80入，到現(xiàn)在，翻了4倍，基本1年1倍，100W變400W。

后來不斷做波，去到了300左右，成本做到了負(fù)數(shù)。

而后，星球里很多人問，于是23年左右跑出了230-300的模型，很適合那個(gè)波段，很多人都跟著吃上了肉。都是可查的。

像BYD這種票，是基本盤非常穩(wěn)健的大票，可以長(zhǎng)期關(guān)注。但需要考慮買點(diǎn)，不到就耐心等。

股市淘金，頻率高沒用，而是穩(wěn)準(zhǔn)狠。

但現(xiàn)在上了330，我反而建議大家再等等。

因?yàn)橹邱{概念，利好預(yù)期落地，促使比亞迪股價(jià)連漲，沖到330，這時(shí)候再進(jìn)，就是吃尾巴。

利好落地就是利空，需要回調(diào)，再然后再等利好，提前布局殺入。這種震蕩上行的票，一定要找到每一個(gè)波段的低點(diǎn)。

不過未來230很難再回去了，因?yàn)楸葋喌系幕久嬗稚?jí)了，那么就要重新估算它的落點(diǎn)，到時(shí)候還是在星球分享，不然放在這里，容易違規(guī)。

還是那句話，好票，跌下來才是機(jī)會(huì)，越漲反而越難受。把反人性可在骨子里，把不賺最后一個(gè)銅板的安全思維預(yù)設(shè)，就能跑贏絕大多數(shù)人。

最后，萬萬沒想到，星球漲到了8170人…一天又進(jìn)了300人左右，真是感謝大家抬愛了

晚上大號(hào)再通知一波，明天元宵節(jié)之后，星球就全面漲價(jià)了，再然后就專心做改版和交付。

這段時(shí)間還在找朋友做DeepSeek的研發(fā)融合，優(yōu)化團(tuán)隊(duì)的工作流，3月份還要去找更多茶品牌的渠道，還要全國(guó)做城市調(diào)研、禪修、做課程……

滿滿當(dāng)當(dāng)。

但愿力在前，一切不覺得累。希望2025年，幫大家創(chuàng)造更多日富一日的通道，徹底搞定家庭理財(cái)，就這樣。

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