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2025年首月競(jìng)演結(jié)束，車(chē)企相繼發(fā)布1月銷(xiāo)量成績(jī)的同時(shí)，又拉響了新一年的促銷(xiāo)沖量之戰(zhàn)。

1月，比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等12家廠商的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)，取得新年“開(kāi)門(mén)紅”，其中吉利汽車(chē)和上汽大通實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)同/環(huán)比雙增長(zhǎng)。比亞迪汽車(chē)總體銷(xiāo)量第一，吉利汽車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。

車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)不進(jìn)則退，殘酷依舊：一邊是長(zhǎng)城汽車(chē)、理想、賽力斯汽車(chē)月銷(xiāo)雙降，東風(fēng)汽車(chē)（自主品牌）與友商的差距加大；另一邊是小鵬超越理想、零跑，小米趕超賽力斯汽車(chē)和蔚來(lái)公司。

越來(lái)越卷的當(dāng)下，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量雙增，強(qiáng)化自身智駕產(chǎn)品體系能力，將成為新一年里眾多車(chē)企拓展份額的重要發(fā)力點(diǎn)。

一、對(duì)決激烈 市場(chǎng)格局持續(xù)變化

受節(jié)假日和上月年底沖量的影響，32家汽車(chē)廠商中：至少有15家的1月銷(xiāo)量/交付量處于同/環(huán)比雙降的狀態(tài)；17家同比下滑，兩家“腰斬”；24家環(huán)比下滑，8家“腰斬”。

即便“逆市”如1月，也仍有12家廠商實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。整體而言，自主企業(yè)展現(xiàn)難得的韌勁，銷(xiāo)量同/環(huán)比各有起伏的廠商，不乏亮點(diǎn)和隱憂(yōu)。

比亞迪汽車(chē)依舊強(qiáng)勢(shì)，拿下首月總銷(xiāo)量第一。吉利汽車(chē)表現(xiàn)優(yōu)秀，不僅銷(xiāo)量雙增而且高出比亞迪汽車(chē)5000余輛成為1月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。長(zhǎng)安汽車(chē)（自主品牌）和奇瑞汽車(chē)的月銷(xiāo)同樣穩(wěn)留20萬(wàn)輛以上，順次位居第三、四名。

一汽-大眾的1月終端零售銷(xiāo)量14萬(wàn)輛，按此計(jì)算為合資品牌第一以及一汽的銷(xiāo)量支柱，占一汽銷(xiāo)量比重為53.8%。

長(zhǎng)城汽車(chē)同/環(huán)比雙降未迎“開(kāi)門(mén)紅”，1月銷(xiāo)量8.1萬(wàn)輛。旗下五品牌未能延續(xù)上月的良好態(tài)勢(shì)，僅WEY品牌同比正增長(zhǎng)，銷(xiāo)5007輛。坦克在首月失利，銷(xiāo)1.3萬(wàn)輛，同/環(huán)比降36%和41.3%。歐拉月銷(xiāo)繼續(xù)下滑，同比降幅由“腰斬”掉至六成。

東風(fēng)汽車(chē)（自主品牌）1月銷(xiāo)2.3萬(wàn)輛，同/環(huán)比下滑。旗下四個(gè)自主車(chē)企中僅嵐圖取得較好增長(zhǎng)，1月交付8009輛，同比增14%。作為銷(xiāo)量基盤(pán)的東風(fēng)乘用車(chē)與比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等友商主力品牌的銷(xiāo)量差距逐漸拉大。東風(fēng)乘用車(chē)1月銷(xiāo)8669輛，同比下滑44.3%。

小鵬和小米爆發(fā)大能量，依靠爆款產(chǎn)品持續(xù)上量。小鵬1月交付超3萬(wàn)輛，超越理想、零跑，同比大增268%，環(huán)比降幅榜內(nèi)最低。小鵬MONA M03連續(xù)兩個(gè)月交付超1.5萬(wàn)輛。小米超過(guò)賽力斯汽車(chē)和蔚來(lái)公司，小米SU7已連續(xù)4個(gè)月交付超2萬(wàn)輛。隨著新一年小米SU7 Ultra和小米YU7上市，勢(shì)必帶動(dòng)小米全年交付上臺(tái)階。

而月銷(xiāo)雙降的理想和賽力斯汽車(chē)實(shí)屬罕見(jiàn)，1月理想交付3萬(wàn)輛，同比下滑4%，環(huán)比下滑近“腰斬”。賽力斯汽車(chē)1月銷(xiāo)1.6萬(wàn)輛，同/環(huán)比降幅均在四成以上。作為EREV市場(chǎng)的兩家扛大旗者，理想和賽力斯汽車(chē)的銷(xiāo)量，也直接影響著EREV市場(chǎng)的走勢(shì)。

二、車(chē)企促銷(xiāo)加碼 優(yōu)惠仍分三類(lèi)

2024年，針對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的國(guó)補(bǔ)政策切實(shí)拉動(dòng)了汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，各地政府和各家車(chē)企在國(guó)補(bǔ)基礎(chǔ)上推出的各種讓利活動(dòng)也讓消費(fèi)者節(jié)約了不少開(kāi)支。

今年的國(guó)補(bǔ)政策早早落定，車(chē)企們也提前備好了“糧草彈藥”，紛紛加碼此前的“兜底”政策，持續(xù)提升促銷(xiāo)活動(dòng)的優(yōu)惠力度。

總體來(lái)看，無(wú)論是針對(duì)指定車(chē)型還是全系產(chǎn)品，車(chē)企的促銷(xiāo)政策仍是以限時(shí)優(yōu)惠、金融貼息、購(gòu)車(chē)權(quán)益等三大讓利類(lèi)型為主。

例如，捷豹、東風(fēng)本田、廣汽豐田、昊鉑、嵐圖等品牌針對(duì)全系或部分車(chē)型推出“一口價(jià)”、購(gòu)車(chē)現(xiàn)金補(bǔ)貼等政策，大幅度讓利消費(fèi)者。

像小鵬、特斯拉和紅旗則通過(guò)金融貼息的方式參與到2月的大規(guī)模“價(jià)格戰(zhàn)”中，包括Model 3的限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼及充電權(quán)益、小鵬X9的零首付+5年0利息政策等。蔚來(lái)、smart以及小米等品牌則是通過(guò)豐富用戶(hù)權(quán)益的方式來(lái)提升自身的產(chǎn)品質(zhì)價(jià)比。

特斯拉、小鵬、智己、零跑、吉利銀河、嵐圖、東風(fēng)奕派等品牌針對(duì)部分車(chē)型推出了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、限時(shí)一口價(jià)、用戶(hù)權(quán)益等優(yōu)惠，

打了多年的“價(jià)格戰(zhàn)”仍在繼續(xù)，汽車(chē)市場(chǎng)的“淘汰賽”競(jìng)爭(zhēng)激烈，車(chē)企們使出了渾身解數(shù)吸引消費(fèi)者，比拼著一輪又一輪的業(yè)績(jī)新高。而那些真正擁有韌勁，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的企業(yè)才能活到最后。