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2025年首月競演結束，車企相繼發布1月銷量成績的同時，又拉響了新一年的促銷沖量之戰。

1月，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等12家廠商的銷量同比增長，取得新年“開門紅”，其中吉利汽車和上汽大通實現月銷同/環比雙增長。比亞迪汽車總體銷量第一，吉利汽車國內市場銷量第一。

車市競爭不進則退，殘酷依舊：一邊是長城汽車、理想、賽力斯汽車月銷雙降，東風汽車（自主品牌）與友商的差距加大；另一邊是小鵬超越理想、零跑，小米趕超賽力斯汽車和蔚來公司。

越來越卷的當下，實現國內與海外市場的銷量雙增，強化自身智駕產品體系能力，將成為新一年里眾多車企拓展份額的重要發力點。

一、對決激烈 市場格局持續變化

受節假日和上月年底沖量的影響，32家汽車廠商中：至少有15家的1月銷量/交付量處于同/環比雙降的狀態；17家同比下滑，兩家“腰斬”；24家環比下滑，8家“腰斬”。

即便“逆市”如1月，也仍有12家廠商實現同比正增長。整體而言，自主企業展現難得的韌勁，銷量同/環比各有起伏的廠商，不乏亮點和隱憂。

比亞迪汽車依舊強勢，拿下首月總銷量第一。吉利汽車表現優秀，不僅銷量雙增而且高出比亞迪汽車5000余輛成為1月國內市場銷量冠軍。長安汽車（自主品牌）和奇瑞汽車的月銷同樣穩留20萬輛以上，順次位居第三、四名。

一汽-大眾的1月終端零售銷量14萬輛，按此計算為合資品牌第一以及一汽的銷量支柱，占一汽銷量比重為53.8%。

長城汽車同/環比雙降未迎“開門紅”，1月銷量8.1萬輛。旗下五品牌未能延續上月的良好態勢，僅WEY品牌同比正增長，銷5007輛。坦克在首月失利，銷1.3萬輛，同/環比降36%和41.3%。歐拉月銷繼續下滑，同比降幅由“腰斬”掉至六成。

東風汽車（自主品牌）1月銷2.3萬輛，同/環比下滑。旗下四個自主車企中僅嵐圖取得較好增長，1月交付8009輛，同比增14%。作為銷量基盤的東風乘用車與比亞迪、吉利、長安等友商主力品牌的銷量差距逐漸拉大。東風乘用車1月銷8669輛，同比下滑44.3%。

小鵬和小米爆發大能量，依靠爆款產品持續上量。小鵬1月交付超3萬輛，超越理想、零跑，同比大增268%，環比降幅榜內最低。小鵬MONA M03連續兩個月交付超1.5萬輛。小米超過賽力斯汽車和蔚來公司，小米SU7已連續4個月交付超2萬輛。隨著新一年小米SU7 Ultra和小米YU7上市，勢必帶動小米全年交付上臺階。

而月銷雙降的理想和賽力斯汽車實屬罕見，1月理想交付3萬輛，同比下滑4%，環比下滑近“腰斬”。賽力斯汽車1月銷1.6萬輛，同/環比降幅均在四成以上。作為EREV市場的兩家扛大旗者，理想和賽力斯汽車的銷量，也直接影響著EREV市場的走勢。

二、車企促銷加碼 優惠仍分三類

2024年，針對汽車消費的國補政策切實拉動了汽車銷量增長，各地政府和各家車企在國補基礎上推出的各種讓利活動也讓消費者節約了不少開支。

今年的國補政策早早落定，車企們也提前備好了“糧草彈藥”，紛紛加碼此前的“兜底”政策，持續提升促銷活動的優惠力度。

總體來看，無論是針對指定車型還是全系產品，車企的促銷政策仍是以限時優惠、金融貼息、購車權益等三大讓利類型為主。

例如，捷豹、東風本田、廣汽豐田、昊鉑、嵐圖等品牌針對全系或部分車型推出“一口價”、購車現金補貼等政策，大幅度讓利消費者。

像小鵬、特斯拉和紅旗則通過金融貼息的方式參與到2月的大規模“價格戰”中，包括Model 3的限時保險補貼及充電權益、小鵬X9的零首付+5年0利息政策等。蔚來、smart以及小米等品牌則是通過豐富用戶權益的方式來提升自身的產品質價比。

特斯拉、小鵬、智己、零跑、吉利銀河、嵐圖、東風奕派等品牌針對部分車型推出了購車補貼、限時一口價、用戶權益等優惠，

打了多年的“價格戰”仍在繼續，汽車市場的“淘汰賽”競爭激烈，車企們使出了渾身解數吸引消費者，比拼著一輪又一輪的業績新高。而那些真正擁有韌勁，堅持長期主義的企業才能活到最后。