比亞迪扔出王炸，國內汽車圈炸鍋，最先坐不住的卻是華為余承東。

比亞迪正式宣布，全系車型搭配高階智駕，開啟中國全民智駕新時代，不管是20萬以上的車型，還是只賣7萬的入門車，以往要賣幾千乃至上萬的“天神之眼”高階智駕，全部都成了比亞迪的標配，而且加量不加價。

比亞迪等于是掀了國內車企智駕的桌子，老大都開始免費了，其他車企賣上萬的智駕還怎么玩？其實這還真不是一碼事。

可余承東居然先坐不住了，直接陰陽怪氣的說道，湊合能用和好用是完全不同的境界！

顯然余承東想說的是比亞迪的智駕技術不如華為，頂多就是勉強能用的程度。不可否認，華為智駕技術實力和積累國內首屈一指，不然也不會有這么多車企抱華為大腿，甘愿把靈魂都交給華為。

但華為智駕向來只打高端局，20萬以下的廉價車型華為還看不上，或者說華為智駕的成本還不支持他們染指。也可以說，華為智駕雖好，但跟絕大多數消費者無關，他們消費不起。
國內有且只有比亞迪具備實力把智駕成本快速打下來，一年賣出去400多萬輛新能源車，規模化就是比亞迪的天然優勢。

雖說比亞迪的天眼智駕也分ABC三個版本，搭載在低價車型上的都是入門版的天眼C，功能和配置都是最低的。這依然不妨礙比亞迪的高明之處，以最低成本最快速度搶占國內智駕市場。

要知道，華為、理想、小鵬等車企都有自己的智駕系統研發，中高端車型一點不缺智駕，缺的正是售價20萬以下的低端車型，而這塊市場才是中國汽車最主流的市場，銷量占比80%都不止，誰能率先攻破這個市場，誰就能左右中國智駕的走向。

顯然，比亞迪技高一招，在華為等高端玩家還沒來得及反應，把智駕市場干到20萬以下車型之際，比亞迪不計成本搶先了一步到達戰場。讓成百上千萬車主的海量智駕用車數據，實現自身智駕技術的快速迭代，最終縮小乃至超越華為這些高端競爭對手。
再者一說，那些買10萬左右汽車的人，真的在乎什么智駕多么牛嗎？當時不會，他們真正關心的是用車成本和實用性。畢竟不管是哪家的智駕，說到底都還只是智能輔助駕駛，不是無人駕駛，最后都要落到使用的穩定性和安全可靠上來。

也就是說，比亞迪搶不走華為智駕的高端市場和高凈值客戶，至少短期之內搶不走，余承東的失態，著實沒必要。