花朵財經觀察

撰文丨謝達

廣州，驚魂！

這個“北上廣深”的一線城市，2024年GDP規模已被重慶超越，“北上廣深”排位如今已變成“北上深重”。

唱衰廣州的聲音逐漸增多，“廣州要跌出一線城市了？”

一片質疑聲中，春節過后，在廣東省高質量發展大會落幕僅24小時，廣州便搶跑接過“接力棒”，召開廣州高質量發展大會。

廣州高層提出，全市上下要全力以赴“拼經濟”，堅持干字當頭，進一步提振“二次創業、勇立潮頭”的精氣神。

大會斗志昂揚，干勁十足。

敗在產業

今年的廣州，一直在強調產業、產業、還是產業。

高層強調，要以“12218”現代化產業體系建設有力支撐廣州繼續在高質量發展方面發揮領頭羊和火車頭作用。

“1”，堅持產業第一、制造業立市一個總體要求；

“2”，把握制造業服務業兩業融合、數智化綠色化兩化轉型兩個主攻方向；

“21”，建設智能網聯與新能源汽車、低空經濟與航空航天等15個戰略性產業集群和具身智能、細胞與基因等6個未來產業；

“8”，則代表了現代金融、科技服務等8個現代服務業。

在“12218”這串密鑰中，“產業第一、制造業立市”是廣州的重中之重。廣州被重慶反超，正是敗在產業、制造業。

2024年，從全國各地GDP來看，重慶以全年創造GDP規模3.22萬億超越廣州的3.10萬億。

全國城市GDP排位因此迎來洗牌，重慶排位上升至第四，廣州降至第五。

從GDP表現來看，一線城市中，“北上深重”去年GDP增速均在5%以上，唯獨廣州GDP增速僅2.1%，遠低于其余四座城市，落后于全國GDP增速（5%）。

被譽為“中國第一省會的城市”，GDP增速卻在全國墊底，廣州何以至此？

從數據來看，廣州掉隊，是產業失速，拖累了工業值增長的結果。

據廣州統計局數據，汽車制造業、電子產品制造業、石油化工制造業是廣州的三大支柱產業。2023年，汽車制造業占全市工業總產值比重高達約25%。

2024年，廣州的支柱產業汽車制造業增加值卻同比下降18.2%，全市規模以上工業增加值隨之同比下降3%。

反觀重慶，則強勢快跑。

2024年，重慶全市規模以上工業增加值同比增長7.3%，較上年增速加快0.7個百分點。從重點產業看，汽車是重慶工業較快增長的重要支撐，增加值增速達到26.7%。

連續五年穩居“中國汽車產量第一城”的廣州，也被拉下“王座”。2024年，重慶汽車產量以254.01萬輛微弱優勢超過廣州的253.98萬輛。

長安汽車、賽力斯等企業推出深藍、阿維塔、問界等中高端新能源汽車品牌，不斷助力重慶新能源汽車產業騰飛。

2024年，重慶新能源汽車產量為95.32萬輛，同比大增90.5%，占全市總產量37.53%。

相比之下，一直以來撐起廣州汽車產業大半片天的傳統車企廣汽集團，卻成了廣州汽車的“拖油瓶”。

2023年，廣汽集團貢獻了廣州全市汽車接近八成的產量。到2024年，廣汽集團汽車產量為191.66萬輛，同比下降24.21%。

合資品牌廣汽本田、廣汽豐田產銷量紛紛下滑。自主品牌廣汽傳祺、廣汽埃安產銷量傳來陣陣寒意。

廣州，已行至不得不改的時刻！

沖刺“智車之城”

汽車強，則產業強，制造業強，從而帶動GDP走強。

深諳城市終極競爭是產業競爭的廣州，不斷為此開路。

2024年8月，廣州出臺促進汽車產業加快發展征求意見稿，沖刺“智車之城”。

廣州指出，到2027年，力爭新能源汽車產量超150萬輛，全市實現汽車產量超320萬輛，L2（含）以上級別自動駕駛汽車新車占比超80%。

廣州目標明確，出臺具體鼓勵措施：

對于新上市的新能源（含混合動力）乘用車、商用車量產車型，按不同品類給予每個車型不超過5000萬元獎勵，每個企業每年不超過1億元。

對于開展自動駕駛道路測試、示范運營車輛的封閉場地測試費用和車型認定檢測費用給予30%的補助，最高不超過20萬元/臺。

在燃油車與智能新能源車形勢陡轉之際，廣州傳統車企龍頭企業廣汽集團開始猛打方向盤，從銷售合資車企燃油車為主，轉道“電動智能化+自主品牌”。

2024年11月廣州車展期間，廣汽集團高調宣布，啟動為期三年的“番禺行動”，將集團總部搬遷到番禺汽車城。

時任廣汽集團總經理馮興亞斗志昂揚，“集團要搬到研產供銷的一線，讓聽到炮火的人來決策。”

番禺，是廣汽自主品牌的搖籃和聚集地。這里匯聚了廣汽傳祺和廣汽埃安的工廠、廣汽研究院、零部件產業基地以及廣汽智能網聯新能源汽車產業園。

三年“番禺行動”，彰顯了廣汽發展自主品牌的決心。廣汽集團提出目標：到2027年自主品牌占集團總銷量超60%，挑戰200萬輛。

一場技術調整，隨之開啟。

廣汽集團調整了新能源技術路線，宣布廣汽埃安將進軍增程式、插電式市場，同時與廣汽傳祺共享平臺基礎，針對不同消費需求打造特色產品。

甚至拉來華為，與華為簽署智能汽車戰略合作協議，謀劃共同打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。

汽車智能化下半場，如今廣州已跑在全國前列，成為全國唯一一個L4級智能網聯汽車掛正式號牌開展商業化示范運營的城市。

2024年10月、11月，廣州兩家自動駕駛企業文遠知行、小馬智行先后登陸美國納斯達克，分別被譽為全球Robotaxi（無人駕駛出租車）領域第一股、第二股。

廣州不斷加速重構汽車產業，以舊換新，去年四季度，廣州汽車整車單月產量逐月回升，12月份升至27.80萬輛，為2024年各月的最高值。

深耕廣州發展的造車新勢力代表小鵬汽車，也在開年傳出好消息：2025年1月，小鵬汽車交付量30350輛，同比增長268%，重奪新勢力銷量冠軍。

搶占萬億藍海

產業陣痛期，廣州全力以赴應對，對支柱產業汽車制造業進行刮骨療傷，同時在積極培育一批新興產業，企圖贏在未來。

先進制造業中，2024年廣州新材料制造業增長5.2%，高端電子信息制造業增長6.2%。主要新產品中，服務機器人、模擬芯片、集成電路圓片、液晶顯示屏等新一代信息技術產品加快產出，產量分別增長22.0%、23.7%、68.9%、230%。

尤為值得一提的是，廣州正在積極謀劃探索汽車與低空互促，瞄準了低空經濟的萬億級藍海產業。

2024年3月，低空經濟首次寫入政府工作報告，定位為新增長引擎，為低空經濟的發展提供了強大的動力。

中國民航局數據顯示，到2025年，全國低空經濟市場規模將達1.5萬億元，到2035年有望達3.5萬億元。

低空經濟初露頭角，廣州便率先搶跑。今年初，廣州已將低空經濟與航空航天列入“12218”現代化產業體系的戰略性先導產業，搶占藍海。

代表廣州經濟的汽車產業，則正在成為助力廣州在低空經濟中騰飛的強引擎。

因電子飛行器零部件與新能源汽車三電（電池、電機、電控）等零部件高度重合，在研發、生產、服務等環節，廣州完備的新能源汽車產業體系，正不斷為飛行汽車、eVTOL（電動垂直起降飛行器）等低空經濟產品的發展提供紅利。

目前，廣州已基本形成完善的低空經濟產業鏈，擁有從事低空經濟的企業多達4200多家，全國排名第二。

廣汽集團、小鵬匯天、億航智能已成為廣州，乃至全國低空產業的領軍企業。

2023年6月，廣汽集團首款飛行汽車GOVE橫空出世，飛行艙從智能底盤分離騰空而起，完成驗證性飛行。

2024年11月，廣州車展上，小鵬匯天研制的飛行汽車“陸地航母”亮相，并成功完成了全球首次公開載人飛行。

“全球城市空中交通行業第一股”億航智能，也誕生于廣州。

億航EH-216S，是全球唯一獲得型號合格證、生產許可證、標準適航證三大“通行證”的載人eVTOL。2023年12月，該款航空器在廣州完成全球商業載人首飛演示，標志著廣州在全球率先進入無人駕駛載人飛行時代。

如今，隨著低空經濟商業化進程加快，無人機農用、無人機物流、空中的士、低空旅游等應用場景正變得觸手可及。

根據廣州市統計局數據顯示，2024年，廣州航空航天器及設備制造業增加值同比增長16.3%，民用無人機產量增長2.9倍。

廣州新的增長，呼之欲出。在這場萬億級低空經濟競賽中，廣州立志，到2027年整體規模達到1500億元左右。

不同于其他一線城市，大搞互聯網、金融，廣州始終堅定走產業第一、制造業立市的路線，未來它也有望持續成為中國制造有力的代表城市。

（文章來源：花朵財經觀察）

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