近年來，國內汽車市場的變化越來越明顯。一方面，自主品牌不斷發力，推出的車型不僅價格親民，技術實力也快速提升；另一方面，曾經占據高端的進口豪華車卻遇到了不小的挑戰。

數據顯示，2024年中國進口的新車數量約為63.75萬輛，比前一年少了14%，相當于減少了10.5萬輛。這已經是進口車銷量連續第四年下滑，整個市場顯得不太樂觀。

在進口車市場里，豪華品牌占了九成以上的份額，但即便是這些“老牌強者”，日子也不太好過。比如奔馳、寶馬、奧迪和保時捷，銷量都出現了明顯下跌。奔馳的進口車從2023年的15萬輛降到了12.6萬輛，跌幅超過16%；寶馬的銷量下滑了15.6%，全年只賣出8.2萬輛；保時捷的情況更嚴峻，銷量直接縮水三成，主力車型卡宴也少賣了四分之一。

相比之下，雷克薩斯和路虎成了為數不多的亮點。雷克薩斯靠著靈活的定價策略，全年賣出17.8萬輛，逆勢增長4.1%；路虎則通過調整品牌戰略穩住了陣腳，尤其是攬勝車型表現突出，進口量猛增21.7%，達到2.1萬輛。

為什么在整體下滑的大環境下，攬勝還能逆勢上漲？這背后和路虎的品牌革新有很大關系。2023年，捷豹路虎把路虎拆分成攬勝、衛士、發現三個獨立品牌，每個品牌都能更靈活地制定策略。

攬勝抓住機會，推出高端定制服務和體驗中心，比如上海的攬勝高級定制中心，讓消費者能近距離感受品牌魅力。同時，車型方面也豐富了定制化選擇，推出了攬勝SV和運動版SV，進一步鞏固了豪華定位。這些舉措不僅拉高了攬勝的售價，還提升了用戶滿意度。調查顯示，攬勝在大型豪華SUV中質量排名第一，口碑甚至超過了保時捷卡宴和奔馳GLS。

反觀其他傳統豪華品牌，面對自主品牌的沖擊顯得有些被動。2024年，中國自主品牌在國內市場的份額已經突破60%，同比提升了9個百分點。不少車企開始嘗試沖擊高端領域，比如華為和江淮合作推出的尊界品牌，首款車型定價直接沖上百萬；蔚來ET9的價格也達到了80萬元級別。

長城汽車甚至在2025年初成立了專門負責超豪華車型的部門，由董事長魏建軍親自帶隊。這些動作說明，國產車不再滿足于低價競爭，而是開始向高端市場發起挑戰。

對于進口豪華品牌來說，未來的路可能更難走。雷克薩斯選擇降價促銷，雖然短期內保住了銷量，但長期來看可能影響品牌形象；路虎則通過重塑品牌定位，專注高端市場，反而實現了銷量和價格的雙重提升。

這種策略不僅讓攬勝在逆勢中站穩腳跟，還帶動了捷豹路虎整體售價的上漲。數據顯示，路虎的平均售價已經超過奔馳，成為國內豪華品牌中的“價格天花板”。

總的來看，進口車市場的萎縮和自主品牌的崛起已成定局。傳統豪華品牌必須找到新的生存方式，以應對市場殘酷的競爭。