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2024年，商用車市場有過“3連增”，也有“6連降”，最終以全年累計銷售387.32萬輛，同比小幅下滑4%的成績收官。

2025年，商用車市場會以什么樣的表現(xiàn)開局？福田、東風(fēng)、解放等商用車列強誰又能在2025年首月問鼎銷冠呢？

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1月銷售29萬輛，環(huán)比降21%，同比下降10%

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2025年1月份，我國商用車市場銷售29.05萬輛，環(huán)比去年12月份下降21%，同比也出現(xiàn)下滑，降幅為10%，比去年1月份少銷售約3.34萬輛，未能收獲“開門紅”。

縱觀近五年1月份商用車銷量及增幅走勢圖可見，近五年商用車市場在開年首月走出一個增-降-降-增-降的趨勢，近五年1月份的銷量高點是在2021年，當(dāng)年1月份商用車市場銷量達到45.93萬輛，銷量谷底則出現(xiàn)在2023年1月份，當(dāng)年1月份商用車市場僅銷售18.04萬輛。除開2021年1月份的巔峰表現(xiàn)和2023年1月份的谷底表現(xiàn)，其余幾年1月份商用車銷量相差不大，均在30萬輛上下。從數(shù)字上看，2025年1月份商用車市場29.05萬輛的銷量在五年里排第4位，屬于中等偏下水平，這個表現(xiàn)放到近十年里來看，同樣是中等偏下水平（近十年排在第8）。

從數(shù)字上來看，這顯然算不上一個特別好的開局，不過考慮到今年1月份是春節(jié)月，加上去年年底商用車市場在以舊換新補貼政策下有一定的“沖量”，今年1月份商用車市場如此表現(xiàn)也是情理之中。

福田近5萬輛摘新年首冠，長安/陜汽/大通等逆增

2025年1月份，商用車市場有10家企業(yè)銷量超過萬輛，福田汽車以4.99萬輛的表現(xiàn)摘得2025年商用車市場首個月銷量冠軍。

2025年1月份商用車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2025年1月份，商用車市場同比下降10%，銷量增幅從上月（2024年12月商用車市場同比增長1%）遭遇轉(zhuǎn)負。在市場整體同比下滑10%的大環(huán)境下，商用車企業(yè)有增有降，1月份銷量排行前十企業(yè)3增7降：長安、陜汽和上汽大通同比分別增長了6%、12%和5%，收獲“開門紅”；與此同時，也有4家企業(yè)出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴重的企業(yè)1月份銷量同比下降了50%，福田、江淮和江鈴等企業(yè)同比降幅為個位數(shù)，跑贏1月份商用車市場“大盤”。

從市場份額來看，1月份銷量前十企業(yè)合計份額達到80.31%，排名前五的企業(yè)合計份額超過50%，達到55.11%。1月份，商用車市場有3家企業(yè)份額超過10%，排名前3位的福田、長安和重汽分別搶到1月份商用車市場17.18%、11.61%和10.31%的份額；排名月榜4-6位的江淮、解放和東風(fēng)銷量均超2萬輛，月度份額分別為8.28%、7.73%和7.64%，相鄰企業(yè)銷量差距都很小，解放和江淮份額差距為0.55%，東風(fēng)和解放月度份額僅相差了0.09%。

排名靠后的企業(yè)差距同樣很小，1月份排名7、8位的陜汽和大通月度份額僅相差0.33%；排名第9、10位的江鈴和長城月度份額僅相差了0.07%；排名8、9位的大通和江鈴月度份額僅相差0.03%……商用車市場的座次爭奪戰(zhàn)在2025年一開年就非常激烈。

與2024年商用車市場年終排名相比，無論是前十成員還是排名，今年1月份的商用車市場變化都不小，排名保持不變的僅有排名首位的福田和第5位的解放。大通“殺進”月榜前十，位列第8，長安和重汽“上位”至月榜第2、3位（長安和重汽2024年年終分別排名第3位和第4位），江淮搶到2025年首月銷量榜第4位（江淮2024年年終排名第6位），陜汽和大通1月份排名較去年年終排名雙雙上升了3位（陜汽和大通2024年年終排名分別位第10和第11位）……新一年的商用車市場排位賽才剛剛開始，任何企業(yè)都有迎頭趕上的機會，下個月的行業(yè)格局又會是怎樣的呢？請關(guān)注本站的后續(xù)報道。