捷途大獲成功，星途連連失利，國內(nèi)、海外兩大市場增收增利的奇瑞汽車，“多生孩子好打架”的局面，沒法避免的是，仍處于冰火兩重天的局面。喊出“不客氣”的尹同躍，將更多的精力放在新能源板塊，一掃智界的頹勢之后，一度陷入輿論漩渦的iCAR，再次迎來了換將。

推動不利，托付“外人”？

開年，尹同躍毫不掩飾，“2025年奇瑞要完成企業(yè)上市、年度經(jīng)營目標(biāo)、關(guān)鍵能力提升和重大關(guān)鍵技術(shù)突破四大任務(wù)”——“企業(yè)上市”放在了這句話的第一位，亦成為外界最為關(guān)注的關(guān)鍵點(diǎn)。

話音剛落，就在近日，源自官方的信息顯示，為加速推進(jìn)公司新能源項(xiàng)目，原奇瑞新能源首席產(chǎn)品規(guī)劃官蘇峻，升任奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理。

值得注意的是，章紅玉操盤iCAR一年左右時間，并沒將這個成立于2023年的全新品牌打爆。就目前的數(shù)據(jù)來看，iCAR 03（參數(shù)丨圖片）從原本3000-5000輛的月銷，跌至千輛出頭；新車型iCAR V23取而代之，1月斬獲6397輛的銷量。

需提及的是，iCAR V23的上市，讓iCAR品牌一度陷入輿論的漩渦，而原因，除了“配置寒磣”，還有“定價偏高”，超出了潛在消費(fèi)者的期望值——靠造型賣高價，車友圈中，退訂的聲音不在少數(shù)。

iCAR V23發(fā)售48小時內(nèi)，iCAR汽車官方直播間一度被不滿評論“攻陷”，由于大面積的退訂，彼時還擔(dān)任著iCAR汽車首席產(chǎn)品官的蘇峻，在社交平臺發(fā)文道歉并宣布調(diào)整權(quán)益。

“大家的意見，我們都收到了。我們聽勸，知錯就改。”蘇峻表示。

事實(shí)上，“反客為主”的蘇峻，在iCAR V23的上市發(fā)布會上，由于個人原因，讓整個發(fā)布會的時長過度延長，帶領(lǐng)著智米科技團(tuán)隊(duì)孵化的造車團(tuán)隊(duì)，在產(chǎn)品設(shè)計、營銷上擁有獨(dú)到的心得，對外展示了何為“黑紅也是紅”。

萬萬讓外界沒料到的是，擁有成熟的互聯(lián)網(wǎng)思維，但在造車上鮮有經(jīng)驗(yàn)的蘇峻，被委以重任，代替章紅玉成為了iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理。

查詢得知，章紅玉在奇瑞內(nèi)部的職業(yè)履歷頗為豐富。2013年，他以開瑞汽車微車本部總經(jīng)理的身份亮相，2018年擔(dān)任奇瑞商用車公司副總經(jīng)理，2020年以捷途副總經(jīng)理的身份出現(xiàn)在大眾的面前，后面的履歷則與奇瑞新能源、iCAR相關(guān)。

十多年的經(jīng)驗(yàn)，讓章紅玉成為了奇瑞的“老人”，然而如今，作為奇瑞新能源板塊中不可或缺的一環(huán)，奇瑞將iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理這個至關(guān)重要的職位托付于“外人”，難免讓外界訝異。

劍指IPO，不容有失

客觀地說，就新能源板塊，自尹同躍喊出“不客氣”以來，成果寥寥。星途星紀(jì)元跑不過智界，而智界亦曾一度受困，小螞蟻、QQ冰淇淋在過去作出不小的貢獻(xiàn)，但微型車實(shí)在難堪大任，iCAR作為全新品牌，沒能一炮打響而出圈，不免引發(fā)奇瑞內(nèi)部的焦慮。

2025年，奇瑞的最大任務(wù)，當(dāng)屬實(shí)現(xiàn)IPO上市，從整體來看，奇瑞在國內(nèi)、海外皆表現(xiàn)出色，上市難度不大，但細(xì)細(xì)縷來，“多生孩子好打架”的奇瑞，銷量的支撐點(diǎn)仍在于奇瑞品牌和捷途品牌，星途、iCAR等較為遜色。

據(jù)悉，早在2004年，奇瑞就有上市的打算，集團(tuán)內(nèi)部也開始進(jìn)行股份制改革，但上市計劃最終在年底擱淺；后被傳重啟上市計劃，但因多方因素而沒有結(jié)果。坎坷上市路，20年后，尹同躍忽然再度發(fā)聲，表明了對上市的強(qiáng)烈渴望——這之前，將旗下資產(chǎn)做得優(yōu)質(zhì)，十分關(guān)鍵。

蘇峻能否成為iCAR的最佳操盤者，以及奇瑞的換將招數(shù)不斷上演、“老人”與“外人”聯(lián)手能否大獲成功，就現(xiàn)狀來看，仍舊存在太多的不確定性。