文= 城記智庫馬蕭蕭

對川陜兩省來說，第一條穿越秦嶺的「西成高鐵」時速250公里的現實，成為很多人心中的“意難平”。

所幸，得平原地貌優勢的「鄭西高鐵」設計時速為350公里；在建西康、西十和西延等三條高鐵，設計時速全部為350公里/小時。與此同時，「大西高鐵」將謀劃提速改造，目標是300公里/小時。

改造：提速至300公里/小時

2025年1月17日，2025年山西省政府工作報告明確提出：推進雄忻高鐵建設，啟動大西高鐵提速、太綏高鐵建設。

公開消息顯示，這是山西省在省級層面中首次提出開工建設大西高鐵提速工程。與此同時，該改造提速工程也已納入山西省2025年重點項目開工計劃，或有望在今年迎來實質性進展。

「大西高鐵」全線貫通歷時：多年“太原-西安段”2014年7月開通，“原平西-太原段”2018年9月開通，“大同-原平段”在2024年底建成。

大西高鐵全景圖及提速范圍◎制圖/城記地理

早在2023年8月，中國鐵設和中鐵一院就中標了「大西高鐵」提速改造工程勘察設計項目的兩個標段，中標金額約8600萬。
大西高鐵改造范圍為“原平西至西安北段”，全長686.9公里，預計投資30億左右。原設計速度250km/h，目前項目可研、初步設計等前期工作已完成，待納入國鐵建設計劃。
若改造成功，它將成為繼「貴廣高鐵」之后，又一條運營時速250公里的高鐵既有線提速改造項目。
除太原樞紐外，基礎設施預留了進一步提速條件：正線線間距5.0m，線路平縱斷面、正線路、橋、隧及車站線下基礎設施均采用350km/h 標準。項目開通以來運營狀態良好，滿足提速條件。

「大西高鐵」實景◎NEWS
目前，太原南至西安北的最短時間為2小時56分，最高時速提至300km/h后，直達時間較現狀可減少約40分鐘
前期方案研究中，300km/h和350km/h兩種提速方案比較，擬采用改建工程較小、經濟合理、節時效果明顯、可行實施性強的300km/h提速方案：僅需通過軌道扣件調整超高，升級補強工務、電務、供電系統，將列控系統升級至CTCS-3級就可實現。

大同至原平段（原集大原高鐵），設計時速亦為250km/h，但線下基礎設施如最小曲線半徑等都是350km/h標準，線間距4.8米也是300km/h設計標準。

南北：最新工程進度

從國家“八縱八橫”高鐵網絡規劃上來看，西延高鐵、西康高鐵都屬于“包海高鐵”的組成部分。

那么，西延高鐵和西康高鐵如今進展到什么階段？

2025年2月13日，銅川隧道順利貫通標志著西延高鐵全線隧道全部貫通：它位于銅川耀州區境內，設計為單洞雙線隧道，全長約11.1公里米，最大埋深約165米。為Ⅱ級風險隧道，是全線的重難點工程。

富平南站站房現已封頂◎NEWS

截至目前，西延高鐵全線共47座隧道，路基工程已完成設計總量87%，無砟軌道完成設計總量38%，橋梁工程完成設計總量95%，新建8座站房已全部開工。

作為又一條穿越秦嶺的高鐵——西康高鐵，全線隧道正洞開累完成設計總量92.7%，全線橋梁工程開累完成設計總量77.9%，路基工程完成設計總量88.4%，尤其是多個標志型工程：

比比如全線最長隧道——秦嶺太興山隧道順利貫通。全長18.83公里，為雙洞單線隧道，最大埋深1298米。該條隧道穿越秦嶺主峰，施工難度較高。

西康高鐵1標段施工現場◎來源/新華社

截至目前，西康高鐵共貫通隧道11座，隧道、橋梁和路基分別完成設計總量的96%、77%、61%，開挖掘進累計154公里。

在高鐵站方面，太河、柞水西、鎮安西和安康西四座站房全部開工建設。

建成投入運營后，西安-延安、西安-安康的運行時間將縮短至1小時左右。與此同時，隨著延榆高鐵和康渝高鐵的推進，包海通道向全線貫通再進一步，這將進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局

西十：多個重點工程進度

西十高鐵，是西安另一條穿越秦嶺的高鐵。

它途經西安、商洛和十堰三市，接入已建成的漢十高鐵，新建正線長255.7公里。其中陜西段長169公里，占全長66%，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關五站。

進入2025年，西十高鐵工程進度條再度刷新。陜西段和湖北段，都有關鍵工程迎來新進展。

西十高鐵施工現場◎來源/中國鐵路工程集團

陜西段天竺山二號隧道順利貫通，它位于陜西省山陽縣境內，全長約4.1公里。該隧道穿越多條斷裂帶，為全線重難點控制性工程。

與此同時，漫川關福銀高速立交特大橋實現全橋貫通，又一控制性工程勝利完工。全長1423米，共42跨，最高墩達69米，為西十高鐵全線技術最復雜、施工組織難度最大、安全風險最高的橋梁之一。

在湖北段，目前國內最大跨度的梁桁組合結構斜拉橋——漢江特大橋中跨施工正在全力沖刺，確保今年4月初大橋主體完工。

西十高鐵漢江特大橋◎來源/鄖西發布

它位于十堰境內，是西十高鐵全線控制性工程，全長917.45米，采用主跨420米斜拉橋“一跨過江”方案，塔高186.5米，經過前期四年多的建設，大橋兩個邊跨均已實現合龍，全橋工程量完成90%以上。

公開消息顯示，西安東站預計2026年6月?建成投用，車站總規模為13臺27線，建筑總規模為39.4萬平米，預計年旅客發送量將達到3650萬人次。?

目前，西安東站已完成了站房主體結構地下部分的施工，并計劃在2025年8月完成站房高架候客廳的封頂工作，預計2026年5月完成裝飾工作，確保與西十、西康高鐵同步建成投用。

文=城記智庫馬蕭蕭

?版權聲明：第一部分內容主要來自鐵道建設規劃

后兩部分根據公開新聞整理

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