拉缸是非常嚴重的故障，排除極個別設計問題，發動機拉缸主要和駕駛習慣有關系。我總結了幾個日常用車中相對常見的容易導致氣缸拉傷的駕駛行為，與大家分享。

進入正題之前咱得先了解一個基本常識：活塞與氣缸壁之間并不是嚴絲合縫的，因為活塞受熱會膨脹，如果嚴絲合縫的話活塞一膨脹直接就卡死在氣缸里了。

所以現實中活塞直徑比氣缸壁的直徑小，它們之間的密封就靠活塞環來完成?；钊⒉恢苯咏佑|氣缸壁。這樣一來就有個問題：活塞上下運行換向的時候活塞環底部，也稱為“裙部”就會與氣缸壁發生撞擊。

比如下面這個圖是車上換下來的活塞，可以看到裙部有明顯的磨損，這就是與氣缸壁撞擊摩擦產生的。

只是活塞與氣缸壁之間的間隙實際上非常小，所以這個沖擊力對氣缸壁并不會產生太大影響。不過很多發動機活塞裙部依然使用了降低磨損和沖擊的涂層，來降低磨損和噪音。

了解完以上內容，我們就可以進入正題了，下面這些不良駕駛習慣會增加拉缸的風險：

1、冷車急加速

因為冷車剛啟動潤滑不好，再加上活塞溫度低，與氣缸壁之間間隙最大，你再把油門踩到底，動力最大化，這時候活塞裙部與氣缸壁之間的沖擊力肯定更大。

2、不會正確應對發動機高溫

發動機高溫會導致活塞過度膨脹，有可能直接摩擦氣缸壁，幾下缸壁就廢了。對于家用車來說，水溫報警燈亮起后最穩妥的方法就是盡快停車熄火，避免水溫繼續上升。不要原地怠速，因為你不知道高溫的具體原因。

3、喜歡拖擋行駛

這是一些手動擋司機的毛病，總覺得高擋位低轉速能省油，動力明顯不足了，發動機一邊抖一邊哐哐響，還不舍得降擋。這么開下去拉缸是早晚的事情。

因為動力不足意味著燃燒膨脹推動活塞的力量和活塞受到的阻力幾乎持平，這時候活塞會劇烈抖動，裙部會以很高的頻率撞擊氣缸壁。拖擋時發動機“哐哐”的聲音就是活塞劇烈撞擊氣缸壁產生的。長期下去拉缸的風險肯定更大。