降價或許是眾多車企銷量PK中的一環，但絕對不是唯一的一環。

這兩天，關于阿維塔07 Pro+狂降2萬的消息相信大家已經有所耳聞。根據相關信息，這款新車共推出兩款車型，增程版限時售價19.99萬元，純電版限時售價20.99萬元。

和之前的Pro版本相比，不但價格下調了2萬，就連配置也在此前Pro版的基礎上進行了升級，增加的前排雙零重力座椅、前排座椅按摩等功能，確實也很能表達新車的誠意。

作為阿維塔07旗下新成員，阿維塔07 Pro+的降價和增配，都向外界展示了，其這次上市的目的，絕對沒有那么簡單。

最近幾個月，阿維塔07銷量不佳。相關數據顯示，2024年12月份，阿維塔07的單月零售銷量為6200臺，相比前一個月，銷量下滑了26.17%。

2025年1月份，阿維塔07的單月零售銷量為4731臺，相比去年同期，單月零售銷量下滑了23.69%。

這樣來看，阿維塔07 Pro+上市，大概率是為了救場而來。那么，阿維塔07 Pro+的降價增配，對這一系列車型的銷量提升，到底能有幾分幫助呢？

既然要提升銷量，那就得跑贏對手，目前，這個級別增程車型中比較強勢的主要就是理想L6。

拋開仁者見仁智者見智的顏值不談，我們就簡單說說核心產品力。空間上，阿維塔07 Pro+的長寬高分別為4825mm/1980mm/1620mm，軸距為2940mm。

雖然軸距比理想L6多出20mm，但是并不足以使其在空間寬適性上拿到比對手更高的分數。

而客觀來說，升級了前排兩個零重力座椅，還有腿托調節的阿維塔07 Pro+，即便不能超越理想L6，但在同級里其實并不算差。

從動力方面來說，二者的參數差異不大。阿維塔07 Pro+相比理想L6功率小了69kW，扭矩小了162Nm。

理想L6的雙電機四驅在動力表現上比阿維塔07 Pro+的單電機后驅確實更給力。而前者配備的CDC可變阻尼懸架，也顯然會比阿維塔07 Pro+更舒適一些。

不過，阿維塔07 Pro+的優勢也比較明顯，其擁有更低的風阻系數，能耗也更低。根據相關數據，其百公里虧電油耗僅為6.08L，算起來，比理想L6低了近1L。

此外，阿維塔07 Pro+的智能化優勢也是比較加分的。阿維塔07 Pro+搭載了華為乾崑智駕ADS SE，采用主視覺方案，在城區擁有紅綠燈識別、避障繞行、撥桿變道等功能。

理想L6的智駕在同級別并不算太優越，過去也一直是品牌的一個槽點。雖然和阿維塔07 Pro+一樣都是L2+級別，但是硬件上阿維塔07 Pro+比理想L6多了2顆毫米波雷達。

在續航上，阿維塔07 Pro+的背后畢竟有寧德時代在“背書”，電池性能上顯然更靠譜一些。

畢竟，理想L6的電池供應商不是那么固定，我們在一臺理想L6身上，會買到寧德時代的電池，還是欣旺達的電池，其實不太好說。

而配備更大容量的電池包，也是阿維塔07 Pro+身上的一個亮點，其純電續航有245公里，相比理想L6續航多了18公里。

綜合來看，在沒有太大硬傷的情況下，阿維塔07 Pro+19.99萬元的售價，明顯要比理想L6更有性價比。不過，一個品牌總有一個品牌的忠粉，5萬塊的價差的確有誘惑力，但喜歡理想的用戶，想必不會為了幾萬塊瞬間倒戈。所以，阿維塔07 Pro+能不能成功撬走理想L6的用戶，最終還得看大家認不認可它的產品力了。