作者：楓葉

來(lái)源：正商參閱（ID：zhengshangcanyue）

又雙叒叕裁員了！

德國(guó)知名汽車巨頭7000人大裁員后，宣布再裁3000人。

上萬(wàn)“德系工程師”居然被拋棄了，汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)也扛不住了。

其實(shí)，大陸集團(tuán)的不斷裁員，正是德國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)如今面臨困境的一個(gè)縮影。

近幾年德國(guó)工業(yè)的優(yōu)勢(shì)消耗殆盡，衰落跡象愈發(fā)明顯，大眾汽車、巴斯夫集團(tuán)、蒂森克虜伯鋼鐵公司等多家工業(yè)巨頭減產(chǎn)、關(guān)廠、裁員，企業(yè)外遷步伐加快，本國(guó)凈投資額連年為負(fù)值……德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)。

“歐洲經(jīng)濟(jì)火車頭”失速后，被外媒冠以“歐洲病人”的稱號(hào)。

30年河?xùn)|，30年河西！

曾經(jīng)的寶馬、奔馳、奧迪（BBA），是愛(ài)車人士的信仰。

而如今，在電動(dòng)車領(lǐng)域被國(guó)產(chǎn)品牌吊打，銷量集體崩盤。

難以想象！德國(guó)工業(yè)技術(shù)，居然敗在了汽車上。

2025，進(jìn)入全民智駕元年。

汽車行業(yè)“電動(dòng)化”后，下半場(chǎng)“智能化”大戰(zhàn)的號(hào)角已經(jīng)吹響。

這一次，國(guó)產(chǎn)車再一次站在了最前端。

01

德國(guó)知名汽車零部件和輪胎制造商大陸集團(tuán)近日宣布，計(jì)劃在2026年年底前再裁減約3000個(gè)工作崗位，這些崗位集中在研發(fā)部門，其中德國(guó)本土崗位占比將低于一半。

這是繼去年7000人大裁員后，大陸集團(tuán)又一次啟動(dòng)的裁員計(jì)劃，近一年內(nèi)共裁員超1萬(wàn)人。

裁員的同時(shí)，大陸集團(tuán)同步開(kāi)始減產(chǎn)。今年1月，大陸集團(tuán)宣布了一項(xiàng)重大重組計(jì)劃，計(jì)劃在2025年關(guān)閉位于德國(guó)的5座工廠。

裁員、減產(chǎn)仿佛成了這家德國(guó)汽車巨頭“開(kāi)源節(jié)流”最有效的手段。

究其根本，大陸集團(tuán)扛不住了。

2024年第三季度業(yè)績(jī)顯示，大陸集團(tuán)銷售額為98億歐元，同比減少4.0%；凈利潤(rùn)為4.86億歐元，同比增加62.8%；調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為3.23億歐元，同比減少30.6%。面對(duì)全球汽車電氣化轉(zhuǎn)型的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，大陸集團(tuán)下調(diào)了其2024財(cái)年銷售額預(yù)期。

大陸集團(tuán)從2019年開(kāi)始連續(xù)2年出現(xiàn)凈虧損，虧損金額分別為12億歐元、9.62億歐元。

其中，大陸集團(tuán)汽車事業(yè)部旗下的自動(dòng)駕駛及安全、車聯(lián)網(wǎng)及信息兩大業(yè)務(wù)則于2019年～2021年出現(xiàn)連續(xù)3年虧損。

很明顯，歐美不是汽車“電動(dòng)化、智能化”最好的土壤。

最后，大陸集團(tuán)不得不在2021年9月將自動(dòng)駕駛及安全、車聯(lián)網(wǎng)及信息兩個(gè)事業(yè)群解散、重組。

一步錯(cuò)后步步錯(cuò)，放棄“智能化”的大陸集團(tuán)在大變局面前表現(xiàn)羸弱，不斷退縮戰(zhàn)線，縮減開(kāi)支。

大陸集團(tuán)的汽車子集團(tuán)計(jì)劃從2025年起每年大幅降低4億歐元成本，例如縮減行政結(jié)構(gòu)、界面、層級(jí)和復(fù)雜性，簡(jiǎn)化決策結(jié)構(gòu)與流程。

另外，為了應(yīng)對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)挑戰(zhàn)，大陸集團(tuán)計(jì)劃在2027年前將研發(fā)投入占比降至10%以內(nèi)。

在國(guó)產(chǎn)新能源車的步步緊逼之下，大陸集團(tuán)這是要放棄“智能化”，繼續(xù)“吃老本”的節(jié)奏啊！

只是，在“電車智能化”大勢(shì)面前，單靠“裁員節(jié)流”，大陸集團(tuán)真的能堅(jiān)持下去嗎？

02

大陸集團(tuán)的經(jīng)歷，像極了德國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的縮影。

自19世紀(jì)70年代開(kāi)始，德國(guó)抓住第二次工業(yè)革命的機(jī)遇，在不到半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里從農(nóng)業(yè)國(guó)迅速崛起為工業(yè)強(qiáng)國(guó)，從煤炭到鋼鐵，從化工到電氣，各領(lǐng)域的工業(yè)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，蓬勃發(fā)展。

德國(guó)一躍成為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，被譽(yù)為是“歐洲經(jīng)濟(jì)火車頭”。

特別是在汽車工業(yè)這個(gè)全球第一大產(chǎn)業(yè)上，德國(guó)吃盡了紅利，輝煌了近百年！

然而，沒(méi)有永遠(yuǎn)繁榮的行業(yè)，更沒(méi)有盛久不衰的品牌。

百年大變局之下，德國(guó)汽車行業(yè)正經(jīng)歷著“電動(dòng)智能化”調(diào)整陣痛，包括大眾、博世、采埃孚等多個(gè)德國(guó)汽車企業(yè)已相繼宣布裁員或調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

前不久，高溢價(jià)、不愁賣的“豪車代表”保時(shí)捷一舉“拿下”兩大高管，緊接著又開(kāi)始在本土裁撤一線員工，涉及員工約1900人，大約占總員工數(shù)的4.5%。

眾所周知，大眾是德國(guó)汽車工業(yè)的“扛把子”，而保時(shí)捷又曾是大眾旗下最賺錢的品牌，但在“電動(dòng)智能化”大勢(shì)面前，“跑車之王”也扛不住了，在華銷量暴跌近30%。

禍不單行的是，新勢(shì)力也已經(jīng)攻到了核心腹地。

小米在上海國(guó)際賽車場(chǎng)打破保時(shí)捷紀(jì)錄，用電機(jī)戰(zhàn)勝了內(nèi)燃機(jī)，打破了傳統(tǒng)豪華引以為傲的護(hù)城河。

前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師都表示：“小米把保時(shí)捷打得只剩品牌價(jià)值，沒(méi)有產(chǎn)品價(jià)值了。”

賣不動(dòng)了，并非是保時(shí)捷一家之困，是德系車的困境“共鳴”。

17萬(wàn)的寶馬，19萬(wàn)的奧迪，21萬(wàn)的奔馳，36萬(wàn)的保時(shí)捷......德系車去年混的太慘了。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)2024年宣布的未來(lái)幾年裁員總?cè)藬?shù)超過(guò)7萬(wàn)人，僅大眾汽車一家便計(jì)劃在2030年之前在德裁員3.5萬(wàn)人。

除大眾外，工業(yè)巨頭巴斯夫集團(tuán)在德工廠因虧損嚴(yán)重不得不部分關(guān)閉；蒂森克虜伯鋼鐵公司決定出售一半鋼鐵業(yè)務(wù)，并裁員1萬(wàn)多人；采埃孚集團(tuán)等多家德國(guó)汽車零部件企業(yè)大規(guī)模裁員……德國(guó)汽車工業(yè)的“急剎車”，已經(jīng)“追尾”至各行業(yè)。

全球需求疲軟、制造業(yè)低迷、能源危機(jī)余波未平、熟練工匱乏……德國(guó)工業(yè)昔日的優(yōu)勢(shì)正逐漸被高通脹、出口疲軟和結(jié)構(gòu)性問(wèn)題所掩蓋。

企業(yè)外遷步伐加快，德國(guó)本國(guó)凈投資額連年為負(fù)值，素以經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健、重視創(chuàng)新和工業(yè)強(qiáng)國(guó)的形象著稱的歐洲“經(jīng)濟(jì)引擎”失速了。

數(shù)據(jù)顯示，2024年德國(guó)GDP下降0.2%，繼2023年萎縮0.3%后再度負(fù)增長(zhǎng)，呈現(xiàn)自1950年以來(lái)GDP第二次連續(xù)兩年縮水的罕見(jiàn)局面。

究其根本，中國(guó)新能源汽車“彎道超車”成功，中國(guó)汽車工業(yè)已是“巨人”般的存在。

03

油車時(shí)代，汽車工業(yè)成了德國(guó)的“強(qiáng)國(guó)之翼”，德系車曾肆意奔馳于世界各地的道路上，但在“電動(dòng)智能化”浪潮中被國(guó)產(chǎn)品牌“趕下了車”。

2024年，“德系三杰”集體崩盤，奔馳、寶馬、奧迪在全球銷量同比下滑分別為4%、4%、11.8%；在中國(guó)銷量同比下滑更加嚴(yán)重，分別為7%、13.4%、10.9%。

與之鮮明對(duì)比的是，2024年，比亞迪去年銷量427.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超40%，多次刷新紀(jì)錄達(dá)成“全球首家”，累計(jì)產(chǎn)量更是邁過(guò)1000萬(wàn)輛門檻；

理想汽車去年銷量50.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.2%；鴻蒙智行、零跑汽車去年銷量分別為44.5萬(wàn)輛、29.37萬(wàn)輛，零跑汽車同比增長(zhǎng)103.75%（鴻蒙智行是去年才開(kāi)始統(tǒng)計(jì)全系銷量的）。

種種跡象表明，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)打破BBA和保時(shí)捷等外資制造商對(duì)中國(guó)高端車市數(shù)十年的壟斷。

去年，寶馬全球首家5S店關(guān)門停業(yè)、天津最大奧迪4S店人去樓空、有人卡里還有幾萬(wàn)服務(wù)費(fèi)沒(méi)來(lái)得及用，有人交了80萬(wàn)元卻無(wú)法提車......奧迪、寶馬多家4S店的爆雷，徹底揭開(kāi)了BBA的遮羞布。

事實(shí)也是，在性能、級(jí)別、價(jià)格差不多的情況下，在“冰箱彩電大沙發(fā)”等溢出服務(wù)加持下，德系車失去了“油車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)”，是真賣不動(dòng)了。

總結(jié)來(lái)說(shuō)就是，國(guó)產(chǎn)汽車比德系車更懂中國(guó)客戶需要，國(guó)產(chǎn)新能源車也更懂中國(guó)汽車市場(chǎng)。

2024年，中國(guó)汽車銷量3143.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%；中國(guó)新能源汽車銷量高達(dá)1286.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%，連續(xù)10年穩(wěn)居全球榜首。

種種數(shù)據(jù)都映證了，汽車產(chǎn)業(yè)的天平正在向電車傾斜，油車的“天花板”也頂不住了！

比亞迪王傳福曾言：“引領(lǐng)世界新能源汽車市場(chǎng)的不是美國(guó)人，也不是德國(guó)人，而是中國(guó)人！”

時(shí)間不等人，在這場(chǎng)全球新能源汽車角逐戰(zhàn)中，表面上看是不同車企之間的角逐，但背后卻是整個(gè)全球汽車供應(yīng)鏈迎來(lái)新一輪重構(gòu)。

在新能源智能化新時(shí)代，德系車單純想通過(guò)不斷裁員、減產(chǎn)節(jié)流等方式，守住燃油車時(shí)代的輝煌，顯然是不可能的。

順勢(shì)而為、求實(shí)創(chuàng)新、精益求精，才是德國(guó)工業(yè)當(dāng)下脫離困境最正確的答案。