不鳴則已

一飛沖天

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去年六月，我去日本玩，當時從大阪回武漢需要在杭州轉機，到達杭州蕭山機場的時候已經是凌晨，回武漢的飛機第二天下午才起飛，我們需要在機場等十幾個小時。又困又餓的我抱怨道：“不該省錢的，還不如買直飛。”

“不是錢的事。”負責買機票的朋友冷不丁地補充：“大阪到武漢沒有直飛（現在有了）。”

“真的假的，之前武漢不是連紐約和巴黎都能直飛？”原來現在不是了。

01

“中部一哥”

武漢直航的高光時刻

武漢的第一條國際航線，是飛向日本。1998年7月，南航開通了武漢首條國際航線——武漢至福岡。那可是新鮮得能上《新聞聯播》的事。

2012年，武漢一口氣開通了9條國際航線，其中最重磅的是“武漢-巴黎”航線，中部人第一次不用去北上廣“借翅膀”，8小時直達花都。

朋友圈有人開始做起法國代購，定位在巴黎和武漢之間橫跳。“奢品、香水，統統人肉帶回。”同年，武漢機場國際航線總數突破30條，成了中部地區當之無愧的“國際一哥”。

接下來的7年，武漢國際航線迅猛增長，平均每年新增國際航線7條以上。2016年6月，好朋友飛去澳大利亞布里斯班讀書，她邀請我過去玩，“武漢開通了抵達黃金海岸的航班，只需要9.5個小時就能見面！”

這是中部地區唯一一條通往大洋洲的直達航線，也是當時國內（包括港澳臺地區）唯一一條直飛黃金海岸的航線。

中部一哥的位置，武漢一坐上就沒有再下來。2019年，武漢國際航線達到63條，其中國際客運航線55條、貨運航線8條，覆蓋亞、歐、美、澳四大洲，25個國家、49個城市，武漢開通中部六省第一條通達紐約的國際航線，成為我國大陸第六個實現直航美國東西海岸的城市。

我趕潮流的姨媽飛去了紐約旅游，英語都不會說的她，一回來就感慨：“美國的咖啡太苦了，冇得武漢的糊米酒好喝。”傲嬌呀。

當年，武漢天河機場全年旅客吞吐量突破2400萬人次，國際航線數量吊打同為中部城市的鄭州、長沙，成為妥妥的中部“頂流”。那幾年，武漢人走路都帶風，動不動就開玩笑說要組團去迪拜看豪車。

我當時還在上大學，根本就沒錢去，但是話說出去的時候，大家好像都相信，只要想，就能是真的。

02

這世上沒有天生的贏家

九省通衢也沒有打盹的本錢

||根據VariFlight最新數據顯示，武漢目前運營航司有10家，航線量達17條，共611個航班，連通了13個國家和地區、17個城市、18個機場。

2025年，武漢天河國際機場的國際客運航線數量下降到17條，只到2019年的27%。

天河機場1995年通航，此后近20年時間里，中部民航第一城的角逐在武漢與長沙之間展開，總體來看武漢占優。2016年起，長沙黃花機場和鄭州新鄭機場趕上來了，他們交替領先，天河機場緊隨其后。

2021-2023年期間，長沙機場連續三年旅客吞吐量位居中部第一，超過武漢。2024年，長沙擁有了中部地區唯一一條中蒙航線，三個半小時直飛蒙古國。武漢人想去感受烏蘭巴托的夜？抱歉，請先高鐵到長沙轉機。

鄭州國際航線數量也在中部飆起來了。鄭州官方放出消息：力爭到 2025 年開通國際地區客運航線50條以上。

作為中部城市大哥的武漢，有點微妙。

“九省通衢”也有副作用。長沙、鄭州的乘客可能被廣州、北京“截胡”，武漢的乘客輻射圈最低限度只保湖北北部、安徽西部——這點客流量，航司連飛機餐盒飯錢都賺不回來。

本來“4小時高鐵到全國”武漢人引以為傲，結果航空公司冷笑：“你們坐高鐵去上海轉機更快，我開直航搞么斯？”

雖然天河機場“空空聯運”也火起來了，2024年計劃合作累計80家機場，但現實是——武漢人想去巴黎，得先飛上海吃頓生煎包再換法航，耗時比直飛多一倍。

還有一點不可忽略：鄭州、長沙都有自己的本土航空公司。湖南航空（原紅土航空）的加入，為長沙機場的國際航線拓展提供了新的動力。而武漢航空，早在多年前就被東航收購。

嚴格來說武漢并沒有自己本土航空，國際航線主要依賴南方航空、東方航空等大型航空公司，但這些公司的資源分配相對分散，不像鄭州和長沙那樣，坐穩主場集中資源拓展。

03

武漢的直航

正在多起來！

2024年，武漢市提出構建輻射五大洲的航空運輸大通道，加快恢復及增開倫敦、巴黎等洲際航線以及日、韓、泰等亞洲客運航線，效果立竿見影。

東航重啟武漢-東京航線、新增曼谷、吉隆坡、河內等10條國際航線，近三年來，武漢新開國際航班可直飛悉尼、倫敦、舊金山、首爾、新加坡、大阪……連C919大飛機都來跑“漢滬快線”。

||根據VariFlight最新數據顯示，武漢目前的直飛國外城市數量在中部城市仍排名第一，實力不可小覷。

另外，水路上，陽邏港五年開通5條國際直航航線，通達日本、韓國、俄羅斯、越南、印尼。

水運直航也會帶動空運需求，用湖北港口集團的話說：“貨輪能到的港口，飛機也得跟上！”

|| 2024年，武漢天河機場旅客吞吐量3140.6萬人次，歷時8年，武漢重回中部第一。

一通多管齊下，2024年，武漢天河機場旅客吞吐量達3140.6萬人次，八年后，坐回中部第一交椅，鄂州花湖機場貨郵吞吐量102.5萬噸，同樣位居中部第一。

這意味著湖北航空客貨“雙樞紐”雙獲中部第一，武漢成為航空運輸第十城，并首次創造了整體旅客吞吐量、國際旅客吞吐量、中轉旅客吞吐量、起降航班架次“四個中部第一”。

天河機場第三跑道已在2025年初正式投入使用，武漢成為了國內第6個擁有三條跑道機場的城市，未來可滿足年旅客吞吐量6300萬人次、貨郵吞吐量 80 萬噸的目標。

官方放話：2027年，武漢天河機場國際航線將達到20條以上。未來三年，計劃新開至紐約、多倫多、溫哥華、墨爾本、奧克蘭、阿姆斯特丹、赫爾辛基等城市的新航線。

記得2020年，武漢恢復至首爾的航線。前幾天去逛漢正街，幾個老板開玩笑：“只要我們還去東大門進貨收貨，武漢到首爾的航班就不會停。”

前不久，我從日本回來之后，武漢到大阪的直航也開通了。與其說開通，不如說是復飛了。今年過年，朋友圈一半的人都跑去了日本玩。

2025年春運，南航在湖北執行航班超7600班，武漢人大手拍出機票：“只要航線夠，我們分分鐘飛出國門！”

在最新批復的《武漢市國土空間總體規劃（2021-2035 年）》中，對武漢城市功能的表述為：中部經濟中心、科技創新中心、商貿物流中心、對外交往中心、長江中游航運中心。五個中心，滿滿安心。九頭鳥的翅膀，遲早要再次掀起航空風暴。

2025年湖北省政府工作報告提出，要發揮湖北優勢，大力推動荊楚文化發展，打造世界知名文化旅游目的地。武漢國際直飛航線，這下可得跟上啊。