作者｜Chester

原創首發｜騎鯨出海

2月25日，特斯拉FSD空降中國。

據消息稱，特斯拉官宣在華正式發布FSD（完全自動駕駛功能）。但此前馬斯克曾經表示過FSD進入中國的困難，似乎FSD進入中國的可能性越來越小。

而另一邊，失之東隅，收之桑榆的李彥宏，正在讓百度旗下的自動駕駛業務加速出海。

2月11日，有消息傳出蘋果選擇了阿里為國行iPhone開發AI功能，而不是百度。但同一天，李彥宏在阿聯酋開幕的“世界政府峰會”主論壇上，與該國AI部長奧拉馬對談。李彥宏透露了百度自動駕駛產品蘿卜快跑的成果：目前自動駕駛比人開車安全十倍，在中國的復雜路況下，蘿卜快跑實際出險率僅為人類駕駛員的1/14。

外媒報道，蘿卜快跑最早今年上半年才在迪拜開始道路測試，而無人駕駛出行服務引進阿聯酋也在談判中。同時，公開的招聘信息也顯示，蘿卜快跑正在迪拜等中東城市招聘員工。

18日，百度發布了2024年四季度與全年財報，在財報電話會上，百度也確認了蘿卜快跑將加速出海業務。

這會成為瘋狂內卷的中國自動駕駛企業出海的一個節點嗎？

百度雖遲但到

“起大早趕晚集”是這兩年業內對于百度錯失多個AI機會之后，用得最多的一句評論。

同樣，在自動駕駛領域，2013年入局的百度也是先行者。早在百度L4事業部成一年后的2016年，百度就獲得了美國加州頒發的第15張自動駕駛路測牌照。但兩年后的2018年，搭載了Apollo 2.0的無人車才第一次在加州公路上測試。

2018年，百度與廈門金龍汽車推出了搭載Apollo系統的阿波龍巴士，阿波龍在推出的同時便接到了日本軟銀集團子公司SB Drive的商業訂單，將在日本小批量應用于一些核電站內部的人員接駁，或東京地區的高齡化社區的穿梭接送。但由于造價高昂，商業化場景應用有限，阿波龍巴士逐漸淡出。

隨后數年，百度把自動駕駛的中心放在蘿卜快跑城市運營當中，探索技術與商業化的閉環。

全球自動駕駛市場，正悄然發生變局，同行也先行一步。中東與新加坡憑借政策支持，成為自動駕駛前沿技術的“試車場”。阿聯酋的“2030人工智能戰略”與卡塔爾的“國家自動駕駛汽車戰略”都制定了相關法規支持自動駕駛測試與商業化；而新加坡更是全球自動駕駛成熟度最高的國家，自動駕駛被視為解決城市擁堵、提升交通效率的手段。

2023年，阿布扎比建設了智能駕駛汽車產業集群，一批中國自動駕駛企業——小馬智行、文遠知行、哪吒汽車——均成為簽約合作方，獲準在阿布扎比亞斯島開展自動駕駛道路測試。同年，阿聯酋將全球首個國家級全域自動駕駛路跑牌照授予文遠知行，批準在阿聯酋全國范圍內的公共道路上開展自動駕駛車輛的測試和運營。去年12月，文遠知行與Uber達成合作，雙方合作的自動駕駛出行服務正式在阿布扎比推出。

在新加坡，文遠知行也已經推出了自動駕駛小巴和Robotaxi服務；而小馬智行也在新加坡與出租車運營商康福德高合作，推動自動駕駛出租車的大規模商業運營，在盧森堡建立區域性研發中心，為歐洲市場提供定制化解決方案。

同一時間，蘿卜快跑剛剛邁出出海的第一步：獲得香港運輸署批準首張自動駕駛車輛先導牌照。這是百度在中國大陸之外取得的首張自動駕駛車輛測試準證。

同行已經相繼出海，百度為什么不急？

海外能否求生？

中國自動駕駛企業的出海熱，與其說是被海外市場吸引，不如說是國內資本市場熱度的變化：2021年，國內自動駕駛行業發生144起投融資事件，融資規模達到了932億元；而2022年，其融資規模下降240億元，僅為上一年的四分之一。2023年投融資規模進一步縮減，全年預計為75.11億元。

不少感受到市場寒冬的中國自駕企業，也主動前往海外求生。除此之外，一些企業也調整了自己的研發方向，從高度自動化的L4級向L3、L2等低級別“降維”，或者縮小應用場景，在公交車道、港口碼頭、物流園區、旅游景區等相對封閉可控的場景中測試與運營。

2023年底，易控智駕在澳洲與當地采礦承包商達成戰略合作，提供礦用卡車無人化的解決方案。去年6月，九識智能獲新加坡首張無人物流車牌照，成為新加坡首個將無人車用于供應鏈管理的項目。去年7月3日，文遠知行的L4級自動駕駛小巴已在圣淘沙名勝世界開通載人運營路線，首批自動駕駛環衛車也在新加坡與當地清潔與管理公司合作，并在測試與投入運營。

垃圾

但海外市場也未并非所有自駕企業的救命稻草。近日，縱目科技被曝陷入經營危機，公司停擺、創始人失聯，高管集體離職并拖欠員工工資；曾多次裁員的圖森未來，也在近日被曝高管內斗，廣州總部解散；今年初，禾賽科技被曝比例高達30%的裁員，在去年前三季度，凈虧損2.49億元。這些自動駕駛企業都曾布局海外：2022年，縱目科技在美國密西根Novi市設立了北美研發中心，禾賽科技也在硅谷圣何塞分布其辦公室，圖森未來則在2021年上市納斯達克，成為全球自動駕駛第一股。

市場寒冬襲來，成本、安全以及合規也成為了自動駕駛企業的三座大山。此時，只花自家錢的百度，尋找增量的壓力更小一些。

根據百度財報，2015年，正式成立了L4事業部后，百度每年在自動駕駛的研發投入都超過100億。即使是在百度虧損的2019年，其研發投入也同比上升16%，超過了183億元；2021年研發費用超200億元，2022年為223億元。近十年間，累積研發投入接近1500億元。

但畢竟砸下重金布局多年，百度的自動駕駛商業化也開始變得越發迫切。2021年，李彥宏在內部公開信中首次明確了百度Apollo智能駕駛業務的三種商業模式：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案；二是百度造車；三是共享無人車服務。

最終，百度還是把重點放在了無人出租車業務蘿卜快跑。最終在去年7月的武漢出圈。李彥宏也終于提前實現了2020年的預測：自動駕駛5年后將全面商用。

麥肯錫預計，2030年全球自動駕駛市場規模將超5000億美元。未來全球自動駕駛市場，無人乘用車（Robataxi）將成為增長的主要驅動力，預計到2025年，全球L3及以上級別的自動駕駛乘用車銷量超1500萬輛，Robotaxi、無人配送等商用車場景加速拓展。

賺錢是第一要務

自動駕駛是相當燒錢的行業。去年赴港赴美上市的3家中國自動駕駛企業：如祺出行、文遠知行和小馬智行，依然在虧損當中。

在研發燒了1500億過后，顯然百度更希望蘿卜快跑能夠賺錢：去年5月份，蘿卜快跑官方聲稱，預計到2024年底武漢要實現營收平衡，到2025年進入全面盈利期。

去年7月，蘿卜快跑在武漢成為話題時，其L4級自動駕駛安全測試里程，已經累計超過了6000萬公里。去年10月，馬斯克發布CyberCab的時候，蘿卜快跑早已搶先成為全球唯一的前裝量產L4級無人車，其自動駕駛的路線也已經遍布十余個大城市。

成本上看，蘿卜快跑的第六代無人車的成本價僅需20萬元，比3萬美元的特斯拉CyberCab更低。而特斯拉在華部署的FSD功能價格為6.4萬元，且車型要求在 2024年2月之后的Model Y/3，以及新款ModelS/X。

蘿卜快跑接下來即將進入真正被考驗的階段：即成本、規模與效率的比拼。有蘿卜快跑用戶表示，平均一公里不到一元錢的低價，基本靠平臺給予了用戶九成的補貼。

而今年2月份，蘿卜快跑也實現了100%完全無人駕駛運營，也就是說所有蘿卜快跑不再配備安全員。而真正的無人化，才能真正降低蘿卜快跑的人力成本，否則蘿卜快跑仍然無異于一般的網約車服務。李彥宏在財報電話會上表示：“這是一個新的行業標桿，鞏固了我們在該領域的領先地位。”

目前，全球自動駕駛市場仍處于跑馬圈地的階段，業內尚無玩家建立行業標準話語權。谷歌旗下的Waymo，目前已經實現7×24小時、全無人的規模化運營，其每周訂單量在去年8月份突破了10萬次，同時期內已遠超蘿卜快跑的6.8萬單。但運營區域局限在舊金山區域。（正與Uber合作并逐步擴展到加州其他城市）。通用汽車旗下的Cruise曾因安全事故一度暫停運營，2024年重啟服務并與Uber擴大范圍，但商業化進度大大落后。而具備量產能力與全球影響力的特斯拉，其CyberCab要到2026年才開始量產。

行業龍頭尚未出現，因此各國對自動駕駛的政策制定也各有側重。如德國在2021年批準了L4級自動駕駛在接駁班車與物流等場景應用；日本在2023年擬修訂法律允許L4級車輛在限定區域運營；英國目前只允許L3級車輛的無安全員測試，并明確了自動駕駛的安全保險責任。在海外大部分國家，自動駕駛車輛都難以獲得與常規車輛的平等路權。本質上也是不同國家對自動駕駛的信任度的差別。

這也加大了自動駕駛企業在其他國家訓練并獲得更精確、更廣泛的道路數據的難度。例如特斯拉FSD如果在華訓練，其數據便無法出境，而美國也不允許FSD在華訓練。對此，特斯拉直接選擇了中國互聯網上的中國道路短視頻去訓練FSD。但這樣一來，FSD 的安全性能否得到保證就讓業界存疑。

因此，自動駕駛企業在不同國家不僅要面復雜的合規，有限的路權，有限的運營區域，更意味著有限的盈利能力。畢竟，比起物流、景區與礦區等限定場景，打的與網約等乘用車場景才是更具規模的市場。因此，政策更為積極的阿聯酋與新加坡，成為了中國自動駕駛企業更青睞的出海目的地。

李彥宏在對談時告訴奧馬拉，將來在全球某個城市落地蘿卜快跑，從技術上僅僅需要兩周。除了“僅為人類駕駛的1/14的出險率”的安全性能之外，遠小于同行的成本與時間優勢，不僅是打開海外市場的鑰匙，也許還會成為百度賺錢的關鍵。Waymo尚未駛出加州，CyberCab尚未量產，不少同行又轉頭做起了難度更小的物流、礦用等限定場景。而蘿卜快跑不僅在國內城市有了成功商業化先例，出海到其他市場，會有更強的說服力。

如今，全球Robotaxi大戰一觸即發，不僅中企正在出海，國外巨頭也在搶占全球市場。除了特斯拉準備在中國部署 FSD（完全自動駕駛）。去年底，Waymo也宣布出海日本，計劃在今年初將25輛Waymo的Robotaxi送往東京；文遠知行與小馬智行的股價近期也開始暴漲；李彥宏也在電話會上表示，蘿卜快跑將加速出海至中東與東南亞市場。而在2024年，中國自動駕駛的投融資也重新活躍，預計全年投融資規模達到719.88億元。自動駕駛行業似乎再次迎來春天。

一直“起大早趕晚集”的百度，如今再次站在了風口上。而格局未定的全球自動駕駛市場，似乎成為了百度為數不多的機遇，能否打出一場漂亮的翻身仗，就看蘿卜快跑能在全球跑多遠，圈多少的地了。

參考資料：

自動駕駛技術出海難在哪——《環球》雜志

蘿卜快跑走紅、滴滴加碼，中國Robotaxi大戰升級——福布斯中國

蘿卜快跑進中東，鋪墊百度的野心——財富

百度自動駕駛10年 研發1500億但走不出商業化困局 ——貓頭鷹車志

一夜之間，蘿卜快跑拿掉了所有安全員——量子位