突然感覺：魏建軍真的是一個值得尊重的大佬。

在一條短視頻里，有人半開玩笑地問：“魏總，這次直播后背還會冒汗嗎？”這句看似平常的調侃，實則映射出魏建軍從幕后走向臺前的艱難轉身。

隨著汽車行業競爭愈發“內卷” ，這位曾經低調的幕后掌舵人，也在時代浪潮的推動下，也開始開始主動求變，試圖打造IP。

當雷軍用“Are you OK”征服B站，周鴻祎坐上哪吒汽車化身“紅衣車模”，魏建軍卻像闖入流量世界的“異類”。

他沒有脫口秀式的感染力，也缺乏制造熱搜的網感，甚至在鏡頭前的每一次嘗試都帶著工程師式的笨拙。

比如，一位在格特拉克研究變速器的博主稱長城汽車的混動方案 Hi4-T 是個技術鬼才想出來的，后來魏建軍遇到這個博主還專門跟他打招呼說 “我就是那個鬼才”。

事實是那個事實，但以這種方式表達出來，在網友看來，會感覺一點都不酷。

雷軍、周鴻祎這類天生具備舞臺魅力的企業家是少數，而魏建軍同樣是少數。

從企業家到網紅企業家，增加的不只是兩個字，還有角色的整體轉變。

企業家往往是企業內部的“皇帝”，無可置疑，但加上“網紅”兩個字，就要接受或普通或高級、或善意或惡意的網友消費、吐槽，乃至謾罵。

這真的是會“后背冒汗”的，要知道，魏建軍已經60歲了。

而當我們深入探究魏建軍與長城汽車的發展歷程，就會由衷地贊嘆：他是一位真正的勇士。

回溯魏建軍的創業歷程，堪稱一部充滿荊棘與奇跡的奮斗史。

1989 年，年僅 26 歲的魏建軍，在長城工業公司背負 200 萬元巨額債務、瀕臨破產的艱難時刻，毅然承包了這家公司。

當時，國內汽車改裝行業尚在萌芽階段，技術匱乏、市場需求不明朗。改裝一輛農用車僅能獲利 500 元，要還清如此龐大的債務，需要改裝 4000 輛車，這幾乎是一個不可能完成的任務。

面對困難，魏建軍親自跑市場，深入了解客戶需求，發現普通農用車無法滿足一些特殊作業場景。于是，他帶領團隊日夜鉆研，對車輛的懸掛、動力系統進行改裝，推出了特種農用車，一經上市便受到市場歡迎，成功帶領公司走出了困境。

此后，魏建軍敏銳地捕捉到了皮卡和 SUV 市場的發展機遇。

在皮卡市場，他精準定位小企業主和個體戶，這些客戶對價格敏感，注重實用性。

魏建軍決定采取低價策略，嚴格控制成本，優化生產流程，同時保證產品質量。1998 年，長城皮卡成功登上國內皮卡市場銷量榜首。

在 SUV 領域，他延續了成功模式，推出價格親民的賽弗和賽影。為了提升產品競爭力，魏建軍加大研發投入，引入國外先進技術，對車型進行優化升級。

賽弗上市后，憑借其時尚的外觀、良好的性能和親民的價格，迅速在市場上走紅，成為當時國內 SUV 市場的明星車型。

2003 年，長城汽車成為皮卡和 SUV 市場的雙料冠軍，并在香港上市，開啟了企業發展的新篇章。

然而，市場的發展并非一帆風順。

如今，長城汽車在取得輝煌成就的同時，也面臨著新的挑戰。在新能源汽車領域，長城汽車的發展速度相對滯后，曾經的王牌車型哈弗 H6 也失去了SUV銷量冠軍的寶座。

在這樣的壓力下，魏建軍堅守產品力這一核心。

他曾強調，長城的SUV油耗確實會高一點，這是因為長城汽車的安全標準非常高。

這種對產品力的執著，是魏建軍的獨特魅力，但這種魅力并不容易討喜，尤其是與銷冠比亞迪碰撞的時候。

2024 年 4 月 11 日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，指比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。

2025 年 2 月 10 日，比亞迪在智能化戰略發布會上，宣布開啟 “全民智駕”，全系車型將搭載高階智駕技術，推出 21 款智駕車型，覆蓋 7 萬至 20 萬元價格區間。而2 月 11 日晚，魏建軍發博稱 “智能駕駛不是一場秀，實踐出真知”。

魏建軍和他的長城企業引發的輿論混戰本應是一場影響甚遠的大戰，但在網友看來，這沒有雷軍吐槽友商時那種“生死看淡，不服就干”的爽感。

魏建軍的網紅之路，簡直比當年拯救長城時更加艱難，卻也體現了一種堅持。

這種堅持或許不夠“聰明”，卻為中國汽車保留了一份難能可貴的清醒。

正如他在直播中所說：“哈弗 H6 現在不是冠軍了，但長城不會后悔，現在車企間有無序競爭、惡意競爭，給行業帶來了混亂，但長城汽車是有底線的。”

對了，最后表達一個觀點和預判：我不看好魏建軍的網紅之路，我也不認為他能成為一個成功的網紅企業家，進而反哺長城汽車。

因為個人和企業如果把自己的底線設置的太高，可以成為勇士，但一定做不了網紅。