前日，理想汽車高管“老湯哥”Tango在微博上橫沖直撞，意外掀開了中國汽車產業(yè)深層次的認知裂痕，或者說靈魂發(fā)問——“把別人的電池、底盤拿過來，換個山海經名字就敢稱技術突破”。

盡管一個字沒提，但是老湯哥說的是誰，已然呼之欲出。

這場看似是圍繞技術命名的發(fā)難，實則是中國汽車產業(yè)在智能化轉型期的身份焦慮與價值迷失的縮影，亦折射出行業(yè)對技術溢價的渴望已經焦急難耐。

當二鍋頭兌水變成宮廷玉液酒，群英薈萃實則是蘿卜開會，過度包裝技術概念，并將其來源做模糊失焦處理，用戶的真實需求首先被忽視了，而未來所導致的后果極有可能是信任的坍塌。

在技術爆炸的時代，用戶的購買成本極大降低，但選擇成本卻空前提高，各種頂著新名詞的技術撲面而來，大有亂花漸欲迷人眼之勢。

此時，廠商所秉承的技術透明等同于價值體現(xiàn)的信念就顯得尤為必要了，所謂本份。用戶不可能都是專業(yè)的，僅有的一些判斷力還是來自于媒體的種種渲染，產品到底好不好，戴上一頂新名詞編織的帽子，確實容易混淆視聽。

所以當車企將供應商成果冠以“自研”之名，本質上是對用戶知情權的剝奪，最終或將反噬品牌價值。這也印證了那個知名的商業(yè)論斷——真正的競爭力在于底層技術創(chuàng)新，而非表面概念營銷。

中國汽車產業(yè)正在走過從“集成組裝”到“生態(tài)重構”的“大航海”時代，產品不僅僅是要滿足國內用戶的需求，還要走向海外，和全世界最優(yōu)秀的產品同臺競技。而在此時，堅持將技術透明化，告別“神話敘事”，回歸用戶價值，是廠商們在當下狂歡中必須要正視且積極回歸的一件事。

畢竟，國外客戶可不管你什么山海經，鋁合金輪圈就是鋁合金輪圈，你來一個三太子的風火輪，誰又能聽得懂呢？

商業(yè)的本質從來都是解決用戶痛點。汽車用戶的底層需求從未改變：安全、可靠和物超所值（最次也得是物有所值）。

技術普惠時代，當選擇開始變得繁多，用戶們的主權意識亦開始蘇醒，車企的競爭力絕不在于“起名藝術”，而在于能否以用戶為中心，將技術突破轉化為可感知的價值增量，這才是真正的回歸本質、敬畏產品、尊重用戶。

事實上，這場關于技術包裝與研發(fā)本質的爭論，不僅給中國汽車產業(yè)大航海般的現(xiàn)實狂熱降了降溫，還為自研概念重新做了定義，研發(fā)是需要 長 久定力的，速成班里是讀不出高考狀元的。

中國的汽車銷售行業(yè)亟需要建立一套全新的行業(yè)評價體系，因為車主需要的不是神話命名的心理安慰，而是激光雷達在暴雨中的精準識別、電池在-20℃環(huán)境下的穩(wěn)定輸出、車機系統(tǒng)五年后的持續(xù)進化能力。

寧德時代為何能稱雄全球動力電池產業(yè)，無它，一是堅持自研，二是產品超群。除此以外，這家公司甚至連大范圍的廣告都懶得做。

商業(yè)競爭的本質是用戶時間的爭奪。不管我們的汽車行業(yè)對于技術溢價的渴望有多么的焦灼難耐——這一切確實可以想象，所有品牌都在著急出貨，整體利潤率都低到了塵埃里，還時刻需要面臨著生存危機，誰不著急呢，誰不想借著新名詞多整兩個概念，以最快速度占領用戶的認知和時間，以便多賣兩臺車呢？

但是，欲速則不達。

中國汽車業(yè)的未來，肯定不在山海經的浪漫想象中，它只能是在實驗室的顯微鏡下、在生產線的高精度機床里、在品牌和用戶每日觸達的交互細節(jié)中。

山海經和自研其實并不沖突，但是如果只有山海經，那肯定就是個巨大的笑話。