2025年開(kāi)年，中國(guó)新能源市場(chǎng)就被小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra的賽道圈速點(diǎn)燃。短短一周內(nèi)，這臺(tái) “性能怪獸”接連刷新珠海、株洲、上海國(guó)際賽車場(chǎng)的圈速紀(jì)錄，成績(jī)一度超過(guò)保時(shí)捷Taycan Turbo GT，成為上賽最速量產(chǎn)車。雷軍高調(diào)宣布的“C計(jì)劃”（Challenge 挑戰(zhàn)、Conquer 征服、China 中國(guó)）。“中國(guó)性能車崛起”的豪言也正在兌現(xiàn)。

然而，當(dāng)輿論為小米SU7 Ultra的賽道成績(jī)歡呼時(shí)，另一款車型早在去年就已經(jīng)開(kāi)始叩擊高性能電動(dòng)車市場(chǎng)，它就是現(xiàn)代IONIQ 5 N，其售價(jià)38.88萬(wàn)元起，零百加速3.4秒，紐北圈速7分45秒59，成為紐北最速純電動(dòng)SUV，同樣躋身全球頂級(jí)高性能電動(dòng)車陣營(yíng)。與用原型車在紐博格林北環(huán)賽道成為紐北最速四門(mén)車之一的小米SU7 Ultra，可謂亞洲的紐北雙雄！

以中國(guó)為代表的亞洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成功在全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)重要地位，徹底打破了歐美車企長(zhǎng)期壟斷行業(yè)巔峰的格局。無(wú)論是韓國(guó)現(xiàn)代的高性能電動(dòng)車IONIQ5N，還是中國(guó)科技巨頭小米推出的SU7Ultra都以其卓越的性能和創(chuàng)新實(shí)力，讓全球汽車界對(duì)亞洲新能源汽車刮目相看，“亞洲紐北雙雄“的實(shí)力也讓一眾老牌性能車廠家不得不重新審視自己的江湖地位。

讓性能回歸駕駛本源，賦予普通人“超跑級(jí)”的情緒價(jià)值

作為高性能電動(dòng)車，動(dòng)力參數(shù)會(huì)先被擺上桌面。小米SU7 Ultra以零百加速1.98 s的狂暴數(shù)據(jù)，重新定義了四門(mén)量產(chǎn)車的性能上限。其賽道成績(jī)甚至逼近專業(yè)GT3賽車，堪稱“公路化賽車”。

而IONIQ 5 N的雙電機(jī)系統(tǒng)輸出650 ps馬力（N Grin Boost模式）、零百加速3.4秒，作為一款軸距3米的中大型SUV，其加速表現(xiàn)已超越保時(shí)捷Taycan GTS（3.5秒）等傳統(tǒng)豪強(qiáng)，更以“可連續(xù)全速?zèng)_刺紐北兩圈”的賽道能力，證明了其電驅(qū)系統(tǒng)的高效與耐用。

此外，IONIQ 5 N憑借其創(chuàng)新的N Active Sound+和N e-Shift功能成功打破了高性能電動(dòng)車"寂靜無(wú)聲"的傳統(tǒng)印象，為電動(dòng)駕駛注入了全新的感官體驗(yàn)。這一功能通過(guò)模擬燃油車的聲浪和換擋震動(dòng)，為電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)注入了更多情感元素。

對(duì)于許多駕駛者來(lái)說(shuō)，燃油車的轟鳴聲和換擋時(shí)的機(jī)械反饋，是駕駛樂(lè)趣的重要組成部分。而IONIQ 5 N通過(guò)N Active Sound+以及N e-Shift功能，完美復(fù)刻了這種感官體驗(yàn)。在燃油黨們看來(lái)，這種設(shè)計(jì)無(wú)疑是一種情感上的“無(wú)縫銜接”，而對(duì)于年輕用戶而言，它則是一種全新的駕駛樂(lè)趣探索。

以“精準(zhǔn)性能”重塑性價(jià)比標(biāo)桿

誠(chéng)然，小米SU7 Ultra憑借其卓越的硬件配置，在賽道上展現(xiàn)了令人驚嘆的性能。該車型采用三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備扭矩矢量控制技術(shù)，并搭載閉式雙腔空懸與CDC減震器。在上海國(guó)際賽車場(chǎng)的最長(zhǎng)直道上，SU7 Ultra以1548 ps的強(qiáng)大動(dòng)力輸出，跑出了323km/h的最快尾速，為高性能電動(dòng)車市場(chǎng)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

而現(xiàn)代汽車的IONIQ 5 N則選擇了一條更務(wù)實(shí)、更親民的路線——通過(guò)精準(zhǔn)的性能調(diào)校和高效的技術(shù)方案。其搭載了N Torque Distribution扭矩可調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)11級(jí)電子限滑差速器調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了前后軸扭矩的精準(zhǔn)分配，可以隨著用戶的需求將車輛變?yōu)榍膀?qū)、四驅(qū)和后驅(qū)，實(shí)現(xiàn)在各場(chǎng)景下的完美適配。再配合一體式驅(qū)動(dòng)橋以及e-LSD，不僅提升了車輛的操控精度，還讓駕駛者能夠在日常場(chǎng)景中也輕松體驗(yàn)到賽道級(jí)的駕駛樂(lè)趣。

定價(jià)策略背后的“鯰魚(yú)效應(yīng)”：讓性能回歸大眾

與此同時(shí)，IONIQ 5 N以38.88萬(wàn)元的價(jià)格，直接擊穿了高性能電動(dòng)車的價(jià)格錨點(diǎn)，展現(xiàn)出了更高的“每萬(wàn)元性能回報(bào)率”，成為市場(chǎng)上最具性價(jià)比的“性能平權(quán)”代表。

IONIQ 5 N的全球最低定價(jià)策略，（比韓國(guó)本土更低），不僅挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)豪華品牌的高溢價(jià)模式，還提供了媲美百萬(wàn)級(jí)豪車的性能體驗(yàn)，讓更多普通消費(fèi)者能夠觸及高性能駕駛樂(lè)趣。這種“鯰魚(yú)效應(yīng)”也讓更多新入場(chǎng)的高性能電動(dòng)車重新審視自己的定價(jià)策略。

總的來(lái)說(shuō)，這兩臺(tái)可稱之為“亞洲紐北雙雄”的高性能電動(dòng)車在賽道上分別有著各自的目標(biāo)，小米SU7 Ultra無(wú)疑是力爭(zhēng)“數(shù)據(jù)天花板”級(jí)別的存在。而現(xiàn)代IONIQ 5 N(艾尼氪5N)則更多以建設(shè)高性能文化為核心，將高性能駕駛樂(lè)趣普及化、親民化。它不僅僅是一臺(tái)車，更是一種情感的載體，讓普通駕駛者也能體驗(yàn)到“超跑級(jí)”的情緒價(jià)值。不管怎么說(shuō)，這兩臺(tái)車的存在，給喜歡駕駛的消費(fèi)者們帶來(lái)了更加獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣，可謂亞洲高性能電動(dòng)化性能革命般的存在！