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大家還記得嗎？奔馳進入中國多少年了？

奔馳在中國的發展歷程，映照了我們的改開史。

• 1986年，梅賽德斯-奔馳中國有限公司在香港成立，標志著奔馳正式進入中國市場?。
• 2005年，北京奔馳汽車有限公司成立，成為奔馳國產化的核心和全球主要生產基地之一?。

至2022年，奔馳在華售出新車75萬輛，占到全球銷量的三分之一以上?。

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基于以上，奔馳在中國有深厚的市場基礎和影響力，換句話說，曾經賺麻了！

但是到了2024年，一切開始變了，風水輪流轉。

去年，奔馳在中國市場的收入為231.39億歐元?，在中國市場的年銷量為68.36萬輛，同比下降了7.3%，相當于少賣了大約5.4萬輛奔馳車。

這對奔馳的整體財務狀況產生了顯著影響?。

2025 剛開年，奔馳中國瘋狂裁員，背后是奔馳全球要砍掉50億歐元成本的計劃，中國區首當其沖。

奔馳母公司（梅賽德斯-奔馳集團）最近遇到了幾件大事，

銷量和利潤下滑，中國市場壓力大

2024年奔馳全球銷量跌了3%，中國市場更是慘淡，銷量下滑13.4%，跌到5年前的水平。

主要原因是中國消費者更愛買國產電動車（比如理想、蔚來）。

而奔馳自己的電動車雖然款式多（大概有13款），但性價比不高，降價也賣不動，甚至被吐槽“月銷兩三輛”，燃油車雖然還能撐場面，但整體利潤也降了，全球凈利潤直接縮水28%。

奔馳電動化轉型困難，還被吐槽“動作慢”
奔馳在電動車領域投入很大，但銷量不爭氣，全球純電車型銷量暴跌23%。

用戶覺得奔馳電車設計太激進，和燃油車風格差異大，導致賣不動。

奔馳干脆決定：以后電車和油車外觀統一，回歸經典設計，甚至要換新車標，主打復古情懷牌。

不過，他們的智能系統（MB.OS）開發進度也落后，新車CLA還推遲了4個月量產。

裁員止血，優化成本
為了省錢，奔馳中國最近裁了15%的員工，主要是銷售和金融部門的老員工，但賠償給得挺高（N+9到N+11）。

裁員背后是奔馳全球要砍50億歐元成本的計劃，中國區首當其沖。

同時，奔馳還想通過國產化（比如GLE國產）和供應鏈優化，進一步降低成本。

新車計劃被說“老套路”
2025年奔馳計劃在中國推超10款新車，包括純電CLA、國產GLE、豪華純電MPV等，但被吐槽“換湯不換藥”，設計和技術創新不夠，比如新款GLE只是加長軸距，智能化還趕不上國產新勢力。

不過奔馳也有“大招”，比如自研的L2++高階智駕系統，號稱能“無圖”全場景駕駛，但實際效果待驗證。

高層換血，戰略調整
2025年，奔馳董事會多名元老退休，包括負責中國市場的唐仕凱都面臨走人的局面，這可能影響后續戰略執行。

公司未來重點押注高端豪華車（比如S級、G級）和電動化，同時強調要“更靈活、更省錢”，目標到2027年把生產成本降低10%。

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奔馳現在像是個“轉型中的土豪”，燃油車還能賺錢，但市場在萎縮，電動車又沒跟上節奏，加上國產車崛起和中國市場內卷，不得不裁員、省錢、改設計，同時拼命推新車。

作為百年老店，奔馳這次能不能翻身，還得看命。

命里有時終須有。