撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

“特斯拉的自動(dòng)駕駛就是傳奇。”

一位進(jìn)口特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）車主告訴《出行百人會(huì)/AutocarMax》,他在2019年花54萬元買下愛車，選裝了FSD。

最近，特斯拉FSD在國內(nèi)很熱，他注意到了，“還沒體驗(yàn)，但覺得端到端不會(huì)差。”

平時(shí)他也開蔚來ES8，也用智駕，但堅(jiān)信“電動(dòng)車只有特斯拉和其它。”

2月25日，特斯拉官方更新說明，“2024.45.32.12”開始分批次推送，本次軟件更新主要升級(jí)三塊，城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛、駕駛室攝像頭和地圖包版本。”

這意味著，狼真的來了。

有趣的是，并非所有人都會(huì)像上面那名特斯拉車主一樣，給予FSD很高的評(píng)價(jià)。一眾實(shí)車試駕人群中，甚至出現(xiàn)博主因系統(tǒng)“7次違章”繳罰款的案例。

當(dāng)出現(xiàn)膜拜與祛魅兩種聲音，特斯拉的智駕神話的共識(shí)，在面紗揭開這一刻，消失了。

面紗下的真實(shí)表現(xiàn)

社交平臺(tái)上，博主、車主踴躍測(cè)試特斯拉FSD。這些視頻，拼湊出一副FSD的實(shí)力輪廓圖。

“它在路口等人，哇，絕了。沒有任何頓挫的感覺。”

“臨時(shí)紅綠燈它不識(shí)別，目前超了兩個(gè)紅綠燈。”

“（經(jīng)過第一個(gè)環(huán)島）賊利索就把這環(huán)島繞過去了……紅綠燈啟停挺利索的……（經(jīng)過第二個(gè)大環(huán)島）減速到了15km/h，右側(cè)有會(huì)車，它剎車了。這要是后面有車，就得罵死我了。”

“用的是北美模型，直行右轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)停一下。”

理論上，評(píng)價(jià)一套智駕系統(tǒng)，總能選到一個(gè)場(chǎng)景給出一個(gè)觀點(diǎn)，任何人都無法做到公平公正。不過，從這些零零散散的視頻中，對(duì)特斯拉的智駕水平，筆者能大概給出一個(gè)座次。

視頻中，特斯拉的自動(dòng)變道、避讓臨停車、自動(dòng)掉頭等功能表現(xiàn)很穩(wěn)，宛若老司機(jī)，個(gè)別極限工況也能順利應(yīng)對(duì)。這些，讓它可以和國內(nèi)頭部智駕選手小鵬、理想、華為等一較高下，屬于同級(jí)水準(zhǔn)。

不過，網(wǎng)友視頻中那些Corner Case下的表現(xiàn)，又無法直接將FSD送上智駕王座，它注定還需要更好的本地化部署，以解決無法識(shí)別道路中央擺放的臨時(shí)紅綠燈等場(chǎng)景。

一位主機(jī)廠智駕人士告訴我們，“我在美國測(cè)試過特斯拉的端到端版本，也就是FSD V12和V13，相比Waymo來說，很激進(jìn)，尤其在一些路口。”

“國內(nèi)的FSD，肯定和在美國的完全版有些差距，它的基礎(chǔ)模型會(huì)在美國訓(xùn)練好，再應(yīng)用到國內(nèi)。”另一智駕供應(yīng)商人士告訴我們，他同樣在美測(cè)試了FSD V12。

無論外界如何看FSD，總之，主機(jī)廠和智駕供應(yīng)商是興奮的，高管們已紛紛向特斯拉遞上友善的“戰(zhàn)書”。

比起之前要將特斯拉“打得找不著東”，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬如今較為謙和，“歡迎特斯拉FSD來到中國，也期待整個(gè)智能駕駛行業(yè)有更多的交流和促進(jìn)。”

理想汽車創(chuàng)始人李想，仍然是“營銷大師”范兒，“聽說現(xiàn)在很多媒體、KOL在做特斯拉FSD測(cè)試，我們歡迎大家拿理想汽車在全國任何地方和FSD一起對(duì)比。我們有信心！”

阿維塔科技總裁陳卓也想碰一碰，“特斯拉是全球智能駕駛的第一梯隊(duì)，阿維塔也一直在超級(jí)智駕的路上，一往無前。強(qiáng)強(qiáng)碰撞，才能不斷精進(jìn)，希望有機(jī)會(huì)能夠相互切磋體驗(yàn)，取長補(bǔ)短，共同推動(dòng)智能駕駛的發(fā)展，推動(dòng)全民智駕。”

國內(nèi)智駕玩家不懼特斯拉，一場(chǎng)祛魅運(yùn)動(dòng)正在上演。

是老師，也是對(duì)手

智駕領(lǐng)域，相信少有人會(huì)否認(rèn)特斯拉的“老師”地位。

國內(nèi)的消費(fèi)者，如果從2015年首批Model S開始在華交付算起，聽自動(dòng)駕駛這個(gè)詞已有十年之久。即便2017年首批Model 3開始交付算起，也將近八年。

到今天，大家見證了自動(dòng)駕駛硬件的不斷迭代。

也見證了自動(dòng)駕駛軟件領(lǐng)域的各式創(chuàng)新。

這點(diǎn)，從去高精地圖、純視覺、端到端自動(dòng)駕駛應(yīng)用等一輪輪技術(shù)演進(jìn)，就能看出。是特斯拉先跑，身后跟著小鵬汽車、華為、理想等一眾車企或方案供應(yīng)商。

但是，老師也是對(duì)手。

多款對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3/Y的新車，正從外觀、空間、電耗、底盤、智駕等多個(gè)方面，向特斯拉發(fā)起沖擊。尤其是在智能駕駛滲透率不斷提升的當(dāng)下。

只不過，如今這位老師的能力，不算“滿血版“。

“我們只是利用互聯(lián)網(wǎng)上公開的中國道路和標(biāo)志的視頻，并用它來訓(xùn)練模擬。”馬斯克在社交平臺(tái)上回應(yīng)特斯拉FSD國內(nèi)表現(xiàn)。

上述智駕供應(yīng)商人士向我們解釋，“馬斯克的意思，特斯拉無法直接從車上采集數(shù)據(jù)進(jìn)行回傳。無法傳送回美國，也就是數(shù)據(jù)出不去。目前也沒有公開信息，所以不好判斷特斯拉怎么解決數(shù)據(jù)和接下來的迭代問題。”

也就是說，特斯拉有數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，但用不上。但智駕大模型的迭代，又需要高質(zhì)量數(shù)據(jù)的喂養(yǎng)。

一名智駕大模型研發(fā)高管告訴我們，“進(jìn)入端到端自動(dòng)駕駛階段后，想要從量產(chǎn)數(shù)據(jù)中提取高質(zhì)量的人類駕駛數(shù)據(jù)，很難，因?yàn)榇蠖鄨?chǎng)景數(shù)據(jù)都是簡(jiǎn)單場(chǎng)景。”

他認(rèn)為，只有轉(zhuǎn)彎、避讓等復(fù)雜場(chǎng)景，才有意義。“基于此，要做強(qiáng)化學(xué)習(xí)，就需要通過世界模型生成仿真數(shù)據(jù)，靠模擬仿真把物理世界模擬出來，這是核心難點(diǎn)。”

特斯拉在國內(nèi)有大量的車，在美國也有龐大的云端算力訓(xùn)練中心，但核心仍然回到上面的問題：本地?cái)?shù)據(jù)如何真正被發(fā)揮出作用。

一種說法認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)解決了這一問題，即，“數(shù)據(jù)留在本地訓(xùn)練，也就是特斯拉自己買卡，放在國內(nèi)運(yùn)營商機(jī)房?jī)?nèi)訓(xùn)練。”但這一說法尚未得到官方確認(rèn)，所以有待觀察。

值得一提的是，已有媒體在實(shí)車測(cè)試中，發(fā)現(xiàn)在同樣的道路上，第二遍經(jīng)過時(shí)，特斯拉FSD會(huì)自動(dòng)修正之前走錯(cuò)的路。

智駕這條路上，特斯拉舉旗，蔚小理試水練兵，華為、比亞迪給大眾開啟心智。如今旗手真正要露一手，雖然膜拜和祛魅聲音開始同時(shí)出現(xiàn)，但人們發(fā)現(xiàn)，智駕的聲量更高了。

全民智駕，這就真來了？

—THE END—

出行百人會(huì) | AutocarMax

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