智駕大年，小鵬不滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)發(fā)展。

2月25日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在朋友圈表示，今年小鵬已經(jīng)面向海外進(jìn)行研發(fā)測(cè)試，相信在2026年，小鵬汽車(chē)能夠?qū)D靈AI智駕帶給全球用戶(hù)。

就在何小鵬發(fā)表言論的第二天，全網(wǎng)悄然開(kāi)啟了特斯拉FSD測(cè)試。特斯拉FSD已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是不是意味著，離全球智駕也不遠(yuǎn)了。

中國(guó)智駕出海的困難，先看特斯拉

實(shí)際上，從2024年開(kāi)始，就有不少車(chē)企開(kāi)始計(jì)劃跨國(guó)智駕的布局了。

除了小鵬之外，理想和蔚來(lái)同樣在國(guó)外有過(guò)智駕測(cè)試。而這三家所走的技術(shù)路線(xiàn)，小鵬目前更專(zhuān)注純視覺(jué)智駕，理想和蔚來(lái)雖然均采用激光雷達(dá)智駕路線(xiàn)，但對(duì)于算力及雷達(dá)數(shù)量的需求并不相同。

作為對(duì)比，僅從智駕體系來(lái)看，這三家的主要解決方案恰好對(duì)應(yīng)了比亞迪天神之眼的三個(gè)方案，也就意味著目前，中國(guó)車(chē)企觸達(dá)的所有智駕方案，均已在國(guó)外市場(chǎng)完成過(guò)測(cè)試。

這意味著，搭載主流智駕體系的中國(guó)車(chē)企，目前都有能力實(shí)現(xiàn)在國(guó)外應(yīng)用。

不過(guò)，到底如何才能夠真正實(shí)現(xiàn)智駕全球化？其實(shí)特斯拉早在去年就給了我們答案。

2024年春節(jié)過(guò)后，特斯拉FSD入華的消息吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但時(shí)隔整整一年，才得以如愿。其中的幾點(diǎn)原因，實(shí)際上能夠很好地說(shuō)明想要將智駕打入其他國(guó)家市場(chǎng)，需要面對(duì)很大的困難與挑戰(zhàn)。

我們知道，無(wú)論是哪家智駕體系，技術(shù)方向都已從模塊化的代碼模式轉(zhuǎn)向端到端，端到端最依賴(lài)的就是AI大模型，其需要大量的行駛數(shù)據(jù)，用以訓(xùn)練模型，從而實(shí)現(xiàn)“擬人化”智駕。

這里牽扯到了數(shù)據(jù)安全問(wèn)題。通過(guò)AI大模型訓(xùn)練出來(lái)的智駕體系，不僅是需要海量的數(shù)據(jù)，同時(shí)這些數(shù)據(jù)還需要是高質(zhì)量數(shù)據(jù)，才能精準(zhǔn)地對(duì)模型進(jìn)行訓(xùn)練，否則車(chē)輛在智駕的過(guò)程中將會(huì)“精神錯(cuò)亂”，從而做出奇怪的駕駛舉動(dòng)，比如無(wú)法識(shí)別某些物體，或者不遵守交通規(guī)則。

而特斯拉FSD落地中國(guó)最困難的一點(diǎn)，就是海量數(shù)據(jù)采集之后的安全問(wèn)題。2021年，特斯拉曾表示，其在中國(guó)建立了數(shù)據(jù)中心，意味著特斯拉在中國(guó)采集的行駛數(shù)據(jù)會(huì)留在中國(guó)，以確保數(shù)據(jù)安全。

解決了此問(wèn)題后，特斯拉FSD才算是打開(kāi)了進(jìn)入中國(guó)的敲門(mén)磚。隨后，道路和交規(guī)適配問(wèn)題是特斯拉需要解決的第二個(gè)問(wèn)題。

從近兩天各大平臺(tái)對(duì)特斯拉FSD的直播結(jié)果來(lái)看，駕駛員對(duì)于車(chē)輛的接管并不是主要問(wèn)題，近乎瘋狂的違章違法，才是特斯拉FSD“水土不服”的真實(shí)寫(xiě)照。

去年，何小鵬曾特意去美國(guó)體驗(yàn)了特斯拉FSD最新版本，得出的結(jié)論是在美國(guó)不錯(cuò)，但很難解決應(yīng)對(duì)中國(guó)大規(guī)模兩輪電動(dòng)車(chē)的復(fù)雜路況。這點(diǎn)說(shuō)明了特斯拉FSD入華的另一個(gè)問(wèn)題，就是國(guó)外的數(shù)據(jù)訓(xùn)練成果無(wú)法照搬到中國(guó)道路上使用。

困難重重，如何出海？

特斯拉FSD入華的困難，或許也是中國(guó)智駕出海面臨的困難。

還是以數(shù)據(jù)安全為例，中國(guó)無(wú)論是手機(jī)還是汽車(chē)，只要數(shù)據(jù)庫(kù)在中國(guó)，且保證數(shù)據(jù)不會(huì)私自發(fā)送到國(guó)外，就可以銷(xiāo)售。但在很多其他國(guó)家，個(gè)人隱私是民眾非常在意的事，這也與他們的歷史遺留問(wèn)題相關(guān)。

而目前的中國(guó)智能新能源車(chē)，100%能夠做到實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，并不乏將車(chē)主數(shù)據(jù)公之于眾的案例。同時(shí)，你的車(chē)輛如果授權(quán)給親朋好友，在不切換車(chē)機(jī)賬號(hào)的情況下，你的車(chē)輛使用信息也隨時(shí)能被親朋好友看到。在將隱私看得很重的國(guó)家，這或許是需要解決的一個(gè)難點(diǎn)。

除了數(shù)據(jù)之外，中國(guó)車(chē)企同樣面臨著法規(guī)不相通的問(wèn)題，如何學(xué)習(xí)全球所有主流用車(chē)國(guó)家的道路法規(guī)，僅這項(xiàng)數(shù)據(jù)就夠車(chē)企消化一陣了。

但是，中國(guó)車(chē)企目前打造的智駕體系，也并非沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。其一就是在解決復(fù)雜道路的問(wèn)題上，中國(guó)車(chē)企的智駕經(jīng)驗(yàn)要更足。中國(guó)多地貌形態(tài)，以及復(fù)雜的交通道路情況，堪稱(chēng)全球之最。也就意味著，在中國(guó)訓(xùn)練出的智駕大數(shù)據(jù)，要比國(guó)外更加豐富和高質(zhì)量。將中國(guó)道路的智駕經(jīng)驗(yàn)移植到國(guó)外，能更快地適應(yīng)國(guó)外道路。特斯拉就是吃了這個(gè)虧，這兩天在中國(guó)道路上的表現(xiàn)并不盡如人意。

對(duì)比今年與去年同期中國(guó)車(chē)企普遍智駕水平，已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。去年同期，大部分車(chē)企還未能擺脫高精地圖的束縛，而今年，幾乎所有布局智駕的車(chē)企都能夠?qū)崿F(xiàn)端到端智駕，輕高精地圖。

也就是說(shuō)，從技術(shù)需求角度，中國(guó)車(chē)企的智駕儼然成為全球智駕的風(fēng)向標(biāo)，離引領(lǐng)全球智駕的浪潮，僅差法規(guī)和數(shù)據(jù)安全兩方面問(wèn)題。

去年是智駕走進(jìn)用戶(hù)視野的一年，今年是智駕普及的一年，而2026年，或許真會(huì)如何小鵬所說(shuō)，中國(guó)的智駕能為全球市場(chǎng)注入新的活力。因此，留給中國(guó)新能源車(chē)企的機(jī)會(huì)，不僅是今年的智駕平權(quán)，明年誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)智駕出海，同樣值得關(guān)注。