歐美航空圈今夜炸開鍋！中國航發(fā)無錫工廠凌晨三點放王炸，35噸 CJ2000 發(fā)動機狂飆 3000 小時極限測試！

這究竟是怎樣一款神器，竟能讓波音 787 的發(fā)動機瞬間“秒成弟弟”？

這就如同單臺引擎能輕松拽著20頭非洲象翱翔天際。對比波音787icon的遄達1000發(fā)動機，不僅推力上被遠遠超越，燃油效率還領先15%。

一趟北京到紐約i的航班能少燒8噸燃油。

與全球同級別發(fā)動機相比，美國通電氣的GE9X雖有類似水平，但咱們的維護周期多2000飛行小時。

如今商飛團隊研究雙發(fā)配置，未來C929航程將突破1.2萬公里。這無疑是中國航空發(fā)動機領域的重大突破

有人可能會問，這是不是代表我們能造出An-125那種級別的大飛機了?

其實an125不是沒人有能力造，而是沒人愿意造，你以為美國造不出來，普拉特惠特尼，通用電氣是干啥吃的，波音造不出來？再說，還有歐洲的空客，斯奈克瑪，CFM，羅爾斯羅伊斯。

中國要攢也能攢出來（YL，HY，TP等等，這些同時給GE，RR和中航發(fā)提供發(fā)動機葉片的我就縮寫代替，大家看得懂就看，看不懂算了）要說機翼可能不好搞（世界上除了原蘇聯(lián)，機翼這塊可能真的就三菱重工和歐洲人可以），其他的機身啥的應該都不是大問題。

為啥不造？要說An-225這么好，蘇聯(lián)也就攢了一架，第二架甚至還在零部件狀態(tài)在機庫吃灰

原因是安-225這類大飛機首先使用場景有限，這玩意兒是蘇聯(lián)為了背暴風雪航天飛機開發(fā)出來的逆天玩意兒，六臺伊夫琴科DT發(fā)動機提供推力。冷戰(zhàn)過后，烏克蘭一般也是讓An-225搞搞民航貨運。

這種大飛機對跑道的要求太高，一般的機場都無法降落，翼展也長，就要求跑道周邊得空著，它停在哪里，周邊很大一塊停機坪也停不下別的飛機了，導致機場的停機坪利用率大大下降而且維護很麻煩，維護價格也很高。

最關鍵的是安-124基本滿足戰(zhàn)略運輸機需求了，要更大的安-225的必要性也下降。

未來，中國會有an-124或者C-5這樣的運輸機，也不會要安-225這樣的飛機

最后，航發(fā)一直是我們的痛點，這次的消息那確實值得慶祝。給研發(fā)人員點贊，辛苦了！