大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠，今天是shimano產(chǎn)品歷史的第六期：Dura-Ace的完整歷史，過往內(nèi)容可以在文章底部直接跳轉(zhuǎn)翻閱。內(nèi)容持續(xù)更新，歡迎關(guān)注，方便翻閱。前情回顧：
一、破繭：鋁制變速器的突圍（1965-1973）

1967年的意大利小鎮(zhèn)維琴察，Campagnolo工廠的拋光機(jī)正在打磨Nuovo Record后撥的每一寸表面。這款全鋁變速器如同文藝復(fù)興時(shí)期的青銅雕塑，讓同時(shí)代的鋼制產(chǎn)品黯然失色。

【Campagnolo Nuovo Record后撥極其變速套件，當(dāng)年的套件真的是大套，包含了他們認(rèn)為的除車架以外的幾乎所有配件。這是一個(gè)1975年的Nuovo Record，設(shè)計(jì)雖然落后，但是精美程度依然驚嘆】

而此時(shí)大阪郊外的Shimano工廠，工程師們則正對(duì)著SunTour V系列變速器的專利文件發(fā)愁——傾斜平行四邊形設(shè)計(jì)像把鎖，將日本人擋在了高端市場(chǎng)門外。

【SunTour V系列的首款變速器，發(fā)布于1968年，原型來自于首款傾斜平行四邊形后撥的COMPETITION，現(xiàn)在V系列為鋁合金材質(zhì)，并且價(jià)格低廉，重量?jī)H為218g。】

【Campagnolo competition后撥可以說是現(xiàn)代變速器的鼻祖，成為后來Dura-Ace和Record carbon的模仿對(duì)象】

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1971年秋，Shimano推出了全鋁鍛造的Crane變速器。下沉式平行四邊形設(shè)計(jì)在規(guī)避了傾斜平行四邊形的同時(shí)，通過"Servo-Pantagraph"雙彈簧結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)更絲滑準(zhǔn)確的變速。

【shimano crane重量236g。后撥唯一美中不足的就是不可避免的使用了平面四邊形結(jié)構(gòu)，雖然有雙彈簧伺服系統(tǒng)來調(diào)節(jié)鏈條和飛輪的間隙，但是和同時(shí)期的SunTour V系列還是存在差距】

雖然不及對(duì)手順滑，但冷鍛鋁材的加工精度已達(dá)0.2毫米。定價(jià)策略更顯野心：那就是比老前輩Campagnolo便宜30%，卻比同為主攻中低端市場(chǎng)的SunTour貴20%。

【Schwinn的選擇是對(duì)的，Gran Turismo重量394g，和上邊的crane相比也看起來不像同一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。幾何形狀差，變速不準(zhǔn)是當(dāng)時(shí)人們對(duì)它的評(píng)價(jià)，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)實(shí)了，但是如果論結(jié)實(shí)，比它便宜的SunTour V GT則更便宜，更精準(zhǔn)，更耐用，因此shimano有機(jī)會(huì)成為了Schwinn旅行車的標(biāo)準(zhǔn)配置。】

這款外觀看起來平平無奇的變速器，很快就在美國(guó)市場(chǎng)撕開了缺口——芝加哥的Schwinn（當(dāng)時(shí)美國(guó)最大的自行車制造商）工廠也是首次用Crane GS裝上自家旅行車，取代了Campagnolo笨重的Gran Turismo。

【1973年，shimano的首款緊湊型倍增卷軸漁輪，徹底改變了日本對(duì)黑鯛魚的釣魚方式，搜索shimano歷史的同時(shí)，也看到了好多漁具方面的產(chǎn)品，可，但是我不是個(gè)釣魚佬，并沒有更深入的了解。但從時(shí)間線上來看，1970年shimano就開始進(jìn)軍漁具行業(yè)了。】

"當(dāng)時(shí)Campy的人說嘲諷我們只會(huì)做漁輪。"Shimano老工程師山田茂回憶道，"但當(dāng)1973年Dura-Ace套件亮相時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)我們?cè)阡X材熱處理上偷師了日本制刀工藝。"

二、入局：公路賽場(chǎng)的破冰行動(dòng)（1973-1984）

【初代Dura-Ace套件】

1973年的Dura-Ace初代套件，本質(zhì)上仍是改款的Crane變速器。

真正的殺招藏在贊助策略里：當(dāng)比利時(shí)Flandria車隊(duì)帶著Shimano標(biāo)志出現(xiàn)在環(huán)法賽場(chǎng)時(shí)，歐洲車壇噓聲一片。

【比利時(shí)Flandria車隊(duì)帶著Shimano套件登上了環(huán)法比賽】

"Eddy Merckx（艾迪·莫克斯）故意阻擋，就因?yàn)槲矣昧巳毡矩洠?車手Freddy Maertens在1973年世錦賽后控訴。（Eddy Merckx當(dāng)時(shí)是campy的贊助車手）然而，意料之外的，這次爭(zhēng)議反而成為最佳廣告——次年Shimano在歐洲的訂單暴漲47%。

【在首款Dura-Ace發(fā)布后shimano就發(fā)現(xiàn)了Campagnolo的短板在于技術(shù)，EX的概念主要就是針對(duì)當(dāng)時(shí)6速飛輪棘輪系統(tǒng)做出的優(yōu)化，直指CP Nuovo Record在6速飛輪上的技術(shù)不足】

【7200的后撥導(dǎo)板為半開放式，意圖可能是在后撥撞斷或者變形時(shí)，可以無需打斷鏈條就可以更換后撥。】

1978年的Dura-Ace EX（7200）是技術(shù)狂想曲的前奏。其后撥腿“半封閉”結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)無需斷開鏈條就可以更換后撥。6速飛輪設(shè)計(jì)更是直指Campagnolo的軟肋。

【在7200發(fā)布之前，還有一個(gè)Dura-Ace的原型產(chǎn)品，主要用于測(cè)試Centeron Mechanism的可行性，這一技術(shù)后來使用在了Deore后撥上，關(guān)于更詳細(xì)的介紹，會(huì)在后邊關(guān)于shimano定位變速的發(fā)展史中進(jìn)行詳細(xì)介紹。】

【左邊書頁上是關(guān)于Centeron Mechanism的一些技術(shù)說明】

這款變速器的命運(yùn)讓人想起恩佐·法拉利對(duì)奧迪Quattro的著名評(píng)價(jià)："解決了所有自己制造的問題。"初代的Dura-Ace雙彈簧導(dǎo)致B轉(zhuǎn)點(diǎn)易磨損，冷鍛鋁板在激烈換擋時(shí)會(huì)有輕微異響。但正是這些不完美，才催生了日后影響深遠(yuǎn)的"EX概念"——通過“系統(tǒng)工程”優(yōu)化每個(gè)零件的匹配度。

【Campagnolo Nuovo Record是當(dāng)年的車手信仰充值，幾乎是每一個(gè)賽車手的首選】

"Campagnolo用戶換擋靠信仰，我們靠數(shù)學(xué)。"時(shí)任Shimano研發(fā)主管的中村健二笑道。他辦公桌上擺著被拆解的Nuovo Record，彈簧座上刻著"過度設(shè)計(jì)"的日文批注。

三、淬煉：在失敗中進(jìn)化（1980-1996）1. AX系列：自行車界的星球大戰(zhàn)

【AX系列采用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，旨在降低空氣阻力，為了最大限度發(fā)揮效能，shimano甚至在公司內(nèi)部建了一個(gè)大型風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室】

1980年問世的Dura-Ace AX（7300）堪稱技術(shù)恐怖主義的產(chǎn)物。

【紅圈處是一個(gè)臺(tái)階式的Positron輔助定位的設(shè)計(jì)，屬于早期對(duì)定位系統(tǒng)的一種探索】

空氣動(dòng)力學(xué)外殼包裹著早期定位技術(shù)Positron（正電子定位是早期的定位技術(shù)，經(jīng)歷了數(shù)代更迭，關(guān)于Positron會(huì)在后邊的內(nèi)容中單獨(dú)來聊），塑料導(dǎo)輪與固定裝點(diǎn)的6檔鋼制定位臺(tái)階的組合充滿魔幻現(xiàn)實(shí)主義色彩。

【Dura-Ace AX（7300）也是較早把走線，變速外形，水壺等的氣動(dòng)外形考慮在內(nèi)的變速組件。上圖是一張當(dāng)年產(chǎn)品介紹中關(guān)于Positron功能的的介紹，左圖的白色方塊內(nèi)就是定位臺(tái)階所在的位置。】

這款變速器的研發(fā)預(yù)算足以買下三個(gè)小型車架廠，但職業(yè)車手們吐槽它"比威尼斯的穆拉諾玻璃還脆弱"。

【如果感興趣，可以搜索：美蘇太空爭(zhēng)霸】

不過，當(dāng)年Dura-Ace AX（7300）的市場(chǎng)回饋雖是一場(chǎng)徹底的商業(yè)災(zāi)難，但卻得到了其他意外收獲。就像里根用星球大戰(zhàn)計(jì)劃拖垮蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)，AX系列迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟進(jìn)研發(fā)"空氣動(dòng)力學(xué)"概念。

【1997年的Croce d'Aune，屬于C-Record的新款型號(hào)，在后撥上增加了一個(gè)連桿，用于讓導(dǎo)輪在不同飛輪之間的間隙保持一致。而C-Record，更像一件急于回?fù)魧?duì)手產(chǎn)品，即便如此，它也一次次的獲得環(huán)法冠軍，在歐洲其他品牌不斷倒下的同時(shí)，它幸存了下來，不過今天的CP，可能只剩下輝煌的歷史了。】

當(dāng)Campagnolo為開發(fā)Croce d'Aune投入巨資時(shí)，Shimano早已轉(zhuǎn)向更務(wù)實(shí)的SIS定位系統(tǒng)。這場(chǎng)陽謀的直接結(jié)果：SunTour在1985年陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，Huret也在1988年被收購(gòu)。

2. 歐洲雙雄的黃昏

1983年Tullio Campagnolo的去世，讓這個(gè)意大利傳奇品牌陷入迷茫。彼時(shí)SunTour的傾斜平行四邊形已成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，Shimano的SIS系統(tǒng)正在顛覆操作邏輯，而山地車的崛起更讓專注公路賽的Campagnolo措手不及。

【Campagnolo C-Record氣動(dòng)組件，三角形剎車，也正是源于此套件】

【C-Record具有20世紀(jì)30年代的氣動(dòng)外形，但是正面看卻過于厚重，幾何也和多年前的產(chǎn)品一樣，重量也成為歷代頂級(jí)后撥里面最重的：211g。】

【C-Record的廣告，這么看還是很漂亮的，下降的四邊形結(jié)構(gòu)，銀色拋光，加上盾牌Logo，用當(dāng)年的情況來看，這是一種近乎宗教的信仰，而非理性。】

1984年Campagnolo推出了他們有史以來最重的后撥C-Record，在所有人都知道下降式四邊形更好用的歐洲，Campagnolo用信仰捕獲了一眾車手。

【Croce d'Aune和其四邊形 邊上鏈接固定螺絲彈簧片的連桿，介紹說可以改善導(dǎo)輪和飛輪的間隙。】

【Croce d'Aune的介紹中，關(guān)于這個(gè)連桿工作原理以及作用的一些介紹】

【同年還發(fā)布了Chorus的氣動(dòng)后撥】

1987年，Campagnolo又同時(shí)發(fā)布激進(jìn)的Croce d'Aune和氣動(dòng)版的Chorus變速器。

【Croce d'Aune后撥上的連桿】

Croce d'Aune的設(shè)計(jì)堪稱工程學(xué)的悖論：不銹鋼拉桿聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)能保持鏈條間隙恒定，重量卻比前輩增加23%。這款被戲稱為"穿著文藝復(fù)興鎧甲的騎士"的變速器，最終因過度復(fù)雜化失去可靠性。

【Croce d'Aune為這個(gè)連桿設(shè)計(jì)申請(qǐng)的專利，上圖為專利內(nèi)的圖例說明】

更諷刺的是，其專利設(shè)計(jì)與Shimano 70年代末的兩個(gè)專利（日本專利號(hào)S54-138252和日本專利號(hào) S54-15240）有著奇妙的相似之處。當(dāng)年為規(guī)避SunTour專利所做的技術(shù)儲(chǔ)備，此刻成了刺向歐洲對(duì)手的回旋鏢。

【shimano 600AX是頂級(jí)組件的低配氣動(dòng)套件，保持了Dura-Ace的氣動(dòng)外形和特性，可以說是從上到下一卷到底。】

與此同時(shí)，SunTour正經(jīng)歷著更慘烈的墜落。為對(duì)抗Shimano 600 AX系列推出的aRX變速器，像極了用舊零件組裝的火箭：鋼制部件占比過高導(dǎo)致重量失控，六角螺栓頻繁脫落引發(fā)信任危機(jī)。

【SunTour把Vx系列后撥改造成aRX，AR和aero相關(guān)。在aRX出現(xiàn)之前，Vx系列的銷量遠(yuǎn)超shimano 600系列，但是當(dāng)shimano New 600發(fā)布后，銷量輕松超過了aRX。】

當(dāng)1987年日元升值時(shí)，其生產(chǎn)成本已比Shimano高出18%。"我們就像握著漏氣的救生圈，看著日本戰(zhàn)艦從眼前駛過。"前SunTour工程師佐佐木回憶道。

3. 7400系列：遲來的正名之戰(zhàn)

【Shimano Dura-Ace 7400/7401/7402/7403/7410 (1984 - 1996)】1984年的7400系列帶著復(fù)仇者的姿態(tài)登場(chǎng)。

【shimano 7400的第一個(gè)版本6速，后期陸續(xù)發(fā)布了7401的7速版本，7402的8速版本，7403的8速版本，7410的8速版本該組件部分部分組件升級(jí)改款了7410型號(hào)。】

隨著SunTour專利過期，Shimano終于祭出傾斜平行四邊形設(shè)計(jì)，配合SIS定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)變速精度。英國(guó)車店老板回憶："那些年公路車根本賣不動(dòng)，但每個(gè)進(jìn)店的職業(yè)車手都會(huì)摸著7400的導(dǎo)輪發(fā)呆。"

【shimano 7401 7速】

【shimano 7402 8速】

【shimano 7403 8速】

【shimano 7410 8速】

這款變速器的精妙之處在于矛盾統(tǒng)一：既有Campagnolo的厚重質(zhì)感，又繼承了SunTour的順滑手感。其導(dǎo)輪采用陶瓷軸承，彈簧張力可通過旋鈕微調(diào)——這些細(xì)節(jié)讓它在米蘭自行車展上斬獲"機(jī)械藝術(shù)品"的稱號(hào)。

四、暗戰(zhàn)：專利叢林中的技術(shù)游擊（1996-2008）

【shimano 7700 25周年紀(jì)念版】

1996年的7700系列將"暗度陳倉(cāng)"策略玩到極致。中空曲柄技術(shù)（HOLLOWTECH）的專利描述充滿迷惑性：文件重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)減重效果，卻隱藏了提升剛性的核心目的。

當(dāng)Campagnolo工程師拆解樣品時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)冷鍛鋁材的晶相結(jié)構(gòu)密度比傳統(tǒng)工藝高12%——這相當(dāng)于用造跑車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的技術(shù)制造自行車零件。

【1996shimano Dura-Ace 7700的第一款后撥，堪稱經(jīng)典】

"他們總比我們多想兩步。"前Campagnolo技術(shù)總監(jiān)盧卡·貝托尼感嘆，"當(dāng)我們還在研究7速飛輪時(shí)，Shimano的實(shí)驗(yàn)室已有10速原型。"

【2003年shimano 7800首款版本】

2003年的7800系列則暴露了創(chuàng)新的代價(jià)。啞光灰外觀雖優(yōu)雅，但過于保守的設(shè)計(jì)讓它在SRAM Red的碳纖維套件面前顯得老氣橫秋。

【2008年sram發(fā)布頂級(jí)套件red，年輕，有活力，大量使用碳纖維，涂裝也超越了當(dāng)時(shí)的審美，重量更是僅有1928g。】

這款變速器最持久的遺產(chǎn)，竟是其樞軸寬度規(guī)格——至今仍是第三方配件廠商的基準(zhǔn)尺寸。

五、顛覆：電子時(shí)代的降維打擊（2008至今）

【2008年shimano7900發(fā)布，次年發(fā)布了7970 Di2版本】

2008年的7900系列藏著兩個(gè)平行宇宙。機(jī)械版本低調(diào)使用碳纖維復(fù)合材質(zhì)，而Di2電子變速器徹底重構(gòu)了操作邏輯。當(dāng)意大利技師還在為變速線張力頭疼時(shí)，日本工程師已讓電線消失在車架內(nèi)部——這項(xiàng)技術(shù)移植自Shimano的電動(dòng)漁輪部門。

【shimano Dura-Ace 7970 Di2】

最精彩的博弈發(fā)生在2015年。當(dāng)SRAM推出無線電子變速時(shí)，Shimano反而加強(qiáng)有線Di2的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)。這種反直覺的策略基于殘酷的數(shù)據(jù)：在環(huán)意賽的雨戰(zhàn)中，無線系統(tǒng)失效率比有線系統(tǒng)高23%。"可靠性就是最好的營(yíng)銷。"Shimano賽事支持主管佐藤隆志說。

【2012年，shimanoR9000機(jī)械版發(fā)布】

【2013年，shimano發(fā)布R9070 Di2】

不過時(shí)至今日，技術(shù)的進(jìn)步的回旋鏢已經(jīng)重新打在了shimano的臉上，繞開專利壁壘，突破無線技術(shù)成了shimano再次回到行業(yè)巔峰的關(guān)鍵一子。

六、遺產(chǎn)：精密暴力的美學(xué)辯證法

Dura-Ace五十年的進(jìn)化史，本質(zhì)是日本工業(yè)美學(xué)的具象化：

【shimano 7300 AX】

矛盾共生：7300 AX的脆弱外殼包裹著最超前的定位技術(shù)，如同俳句中的"寂滅之美"

暗度陳倉(cāng)：EX系列的“免拆鏈條更換后撥的設(shè)計(jì)”看似解決偽需求，實(shí)則驗(yàn)證了模塊化設(shè)計(jì)理念

降維打擊：Di2用汽車電子架構(gòu)顛覆了百年機(jī)械傳統(tǒng)

如今在日本的Shimano博物館里，1971年的Crane變速器與最新R9200 Di2并排陳列。兩者相隔半個(gè)世紀(jì)，卻共享著同一種基因——對(duì)精密加工的執(zhí)著，以及在規(guī)則邊緣游走的創(chuàng)新勇氣。

當(dāng)業(yè)余車友在爬坡時(shí)輕按Di2按鈕，他們觸碰的不只是一個(gè)電子開關(guān)，更是一代代工程師用挫刀與代碼書寫的機(jī)械史詩。在這個(gè)碳纖維與AI算法的時(shí)代，Dura-Ace的故事始終在告訴我們：真正的技術(shù)革命，始于對(duì)傳統(tǒng)的背叛+繼承。

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