大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠，今天是shimano產品歷史的第六期：Dura-Ace的完整歷史，過往內容可以在文章底部直接跳轉翻閱。內容持續更新，歡迎關注，方便翻閱。前情回顧：
一、破繭：鋁制變速器的突圍（1965-1973）

1967年的意大利小鎮維琴察，Campagnolo工廠的拋光機正在打磨Nuovo Record后撥的每一寸表面。這款全鋁變速器如同文藝復興時期的青銅雕塑，讓同時代的鋼制產品黯然失色。

【Campagnolo Nuovo Record后撥極其變速套件，當年的套件真的是大套，包含了他們認為的除車架以外的幾乎所有配件。這是一個1975年的Nuovo Record，設計雖然落后，但是精美程度依然驚嘆】

而此時大阪郊外的Shimano工廠，工程師們則正對著SunTour V系列變速器的專利文件發愁——傾斜平行四邊形設計像把鎖，將日本人擋在了高端市場門外。

【SunTour V系列的首款變速器，發布于1968年，原型來自于首款傾斜平行四邊形后撥的COMPETITION，現在V系列為鋁合金材質，并且價格低廉，重量僅為218g。】

【Campagnolo competition后撥可以說是現代變速器的鼻祖，成為后來Dura-Ace和Record carbon的模仿對象】

轉機出現在1971年秋，Shimano推出了全鋁鍛造的Crane變速器。下沉式平行四邊形設計在規避了傾斜平行四邊形的同時，通過"Servo-Pantagraph"雙彈簧結構實現更絲滑準確的變速。

【shimano crane重量236g。后撥唯一美中不足的就是不可避免的使用了平面四邊形結構，雖然有雙彈簧伺服系統來調節鏈條和飛輪的間隙，但是和同時期的SunTour V系列還是存在差距】

雖然不及對手順滑，但冷鍛鋁材的加工精度已達0.2毫米。定價策略更顯野心：那就是比老前輩Campagnolo便宜30%，卻比同為主攻中低端市場的SunTour貴20%。

【Schwinn的選擇是對的，Gran Turismo重量394g，和上邊的crane相比也看起來不像同一個時代的產品。幾何形狀差，變速不準是當時人們對它的評價，唯一的優點就是結實了，但是如果論結實，比它便宜的SunTour V GT則更便宜，更精準，更耐用，因此shimano有機會成為了Schwinn旅行車的標準配置。】

這款外觀看起來平平無奇的變速器，很快就在美國市場撕開了缺口——芝加哥的Schwinn（當時美國最大的自行車制造商）工廠也是首次用Crane GS裝上自家旅行車，取代了Campagnolo笨重的Gran Turismo。

【1973年，shimano的首款緊湊型倍增卷軸漁輪，徹底改變了日本對黑鯛魚的釣魚方式，搜索shimano歷史的同時，也看到了好多漁具方面的產品，可，但是我不是個釣魚佬，并沒有更深入的了解。但從時間線上來看，1970年shimano就開始進軍漁具行業了。】

"當時Campy的人說嘲諷我們只會做漁輪。"Shimano老工程師山田茂回憶道，"但當1973年Dura-Ace套件亮相時，他們發現我們在鋁材熱處理上偷師了日本制刀工藝。"

二、入局：公路賽場的破冰行動（1973-1984）

【初代Dura-Ace套件】

1973年的Dura-Ace初代套件，本質上仍是改款的Crane變速器。

真正的殺招藏在贊助策略里：當比利時Flandria車隊帶著Shimano標志出現在環法賽場時，歐洲車壇噓聲一片。

【比利時Flandria車隊帶著Shimano套件登上了環法比賽】

"Eddy Merckx（艾迪·莫克斯）故意阻擋，就因為我用了日本貨！"車手Freddy Maertens在1973年世錦賽后控訴。（Eddy Merckx當時是campy的贊助車手）然而，意料之外的，這次爭議反而成為最佳廣告——次年Shimano在歐洲的訂單暴漲47%。

【在首款Dura-Ace發布后shimano就發現了Campagnolo的短板在于技術，EX的概念主要就是針對當時6速飛輪棘輪系統做出的優化，直指CP Nuovo Record在6速飛輪上的技術不足】

【7200的后撥導板為半開放式，意圖可能是在后撥撞斷或者變形時，可以無需打斷鏈條就可以更換后撥。】

1978年的Dura-Ace EX（7200）是技術狂想曲的前奏。其后撥腿“半封閉”結構可實現無需斷開鏈條就可以更換后撥。6速飛輪設計更是直指Campagnolo的軟肋。

【在7200發布之前，還有一個Dura-Ace的原型產品，主要用于測試Centeron Mechanism的可行性，這一技術后來使用在了Deore后撥上，關于更詳細的介紹，會在后邊關于shimano定位變速的發展史中進行詳細介紹。】

【左邊書頁上是關于Centeron Mechanism的一些技術說明】

這款變速器的命運讓人想起恩佐·法拉利對奧迪Quattro的著名評價："解決了所有自己制造的問題。"初代的Dura-Ace雙彈簧導致B轉點易磨損，冷鍛鋁板在激烈換擋時會有輕微異響。但正是這些不完美，才催生了日后影響深遠的"EX概念"——通過“系統工程”優化每個零件的匹配度。

【Campagnolo Nuovo Record是當年的車手信仰充值，幾乎是每一個賽車手的首選】

"Campagnolo用戶換擋靠信仰，我們靠數學。"時任Shimano研發主管的中村健二笑道。他辦公桌上擺著被拆解的Nuovo Record，彈簧座上刻著"過度設計"的日文批注。

三、淬煉：在失敗中進化（1980-1996）1. AX系列：自行車界的星球大戰

【AX系列采用了空氣動力學設計，旨在降低空氣阻力，為了最大限度發揮效能，shimano甚至在公司內部建了一個大型風動實驗室】

1980年問世的Dura-Ace AX（7300）堪稱技術恐怖主義的產物。

【紅圈處是一個臺階式的Positron輔助定位的設計，屬于早期對定位系統的一種探索】

空氣動力學外殼包裹著早期定位技術Positron（正電子定位是早期的定位技術，經歷了數代更迭，關于Positron會在后邊的內容中單獨來聊），塑料導輪與固定裝點的6檔鋼制定位臺階的組合充滿魔幻現實主義色彩。

【Dura-Ace AX（7300）也是較早把走線，變速外形，水壺等的氣動外形考慮在內的變速組件。上圖是一張當年產品介紹中關于Positron功能的的介紹，左圖的白色方塊內就是定位臺階所在的位置。】

這款變速器的研發預算足以買下三個小型車架廠，但職業車手們吐槽它"比威尼斯的穆拉諾玻璃還脆弱"。

【如果感興趣，可以搜索：美蘇太空爭霸】

不過，當年Dura-Ace AX（7300）的市場回饋雖是一場徹底的商業災難，但卻得到了其他意外收獲。就像里根用星球大戰計劃拖垮蘇聯經濟，AX系列迫使競爭對手跟進研發"空氣動力學"概念。

【1997年的Croce d'Aune，屬于C-Record的新款型號，在后撥上增加了一個連桿，用于讓導輪在不同飛輪之間的間隙保持一致。而C-Record，更像一件急于回擊對手產品，即便如此，它也一次次的獲得環法冠軍，在歐洲其他品牌不斷倒下的同時，它幸存了下來，不過今天的CP，可能只剩下輝煌的歷史了。】

當Campagnolo為開發Croce d'Aune投入巨資時，Shimano早已轉向更務實的SIS定位系統。這場陽謀的直接結果：SunTour在1985年陷入財務危機，Huret也在1988年被收購。

2. 歐洲雙雄的黃昏

1983年Tullio Campagnolo的去世，讓這個意大利傳奇品牌陷入迷茫。彼時SunTour的傾斜平行四邊形已成行業標準，Shimano的SIS系統正在顛覆操作邏輯，而山地車的崛起更讓專注公路賽的Campagnolo措手不及。

【Campagnolo C-Record氣動組件，三角形剎車，也正是源于此套件】

【C-Record具有20世紀30年代的氣動外形，但是正面看卻過于厚重，幾何也和多年前的產品一樣，重量也成為歷代頂級后撥里面最重的：211g。】

【C-Record的廣告，這么看還是很漂亮的，下降的四邊形結構，銀色拋光，加上盾牌Logo，用當年的情況來看，這是一種近乎宗教的信仰，而非理性。】

1984年Campagnolo推出了他們有史以來最重的后撥C-Record，在所有人都知道下降式四邊形更好用的歐洲，Campagnolo用信仰捕獲了一眾車手。

【Croce d'Aune和其四邊形 邊上鏈接固定螺絲彈簧片的連桿，介紹說可以改善導輪和飛輪的間隙。】

【Croce d'Aune的介紹中，關于這個連桿工作原理以及作用的一些介紹】

【同年還發布了Chorus的氣動后撥】

1987年，Campagnolo又同時發布激進的Croce d'Aune和氣動版的Chorus變速器。

【Croce d'Aune后撥上的連桿】

Croce d'Aune的設計堪稱工程學的悖論：不銹鋼拉桿聯動系統能保持鏈條間隙恒定，重量卻比前輩增加23%。這款被戲稱為"穿著文藝復興鎧甲的騎士"的變速器，最終因過度復雜化失去可靠性。

【Croce d'Aune為這個連桿設計申請的專利，上圖為專利內的圖例說明】

更諷刺的是，其專利設計與Shimano 70年代末的兩個專利（日本專利號S54-138252和日本專利號 S54-15240）有著奇妙的相似之處。當年為規避SunTour專利所做的技術儲備，此刻成了刺向歐洲對手的回旋鏢。

【shimano 600AX是頂級組件的低配氣動套件，保持了Dura-Ace的氣動外形和特性，可以說是從上到下一卷到底。】

與此同時，SunTour正經歷著更慘烈的墜落。為對抗Shimano 600 AX系列推出的aRX變速器，像極了用舊零件組裝的火箭：鋼制部件占比過高導致重量失控，六角螺栓頻繁脫落引發信任危機。

【SunTour把Vx系列后撥改造成aRX，AR和aero相關。在aRX出現之前，Vx系列的銷量遠超shimano 600系列，但是當shimano New 600發布后，銷量輕松超過了aRX。】

當1987年日元升值時，其生產成本已比Shimano高出18%。"我們就像握著漏氣的救生圈，看著日本戰艦從眼前駛過。"前SunTour工程師佐佐木回憶道。

3. 7400系列：遲來的正名之戰

【Shimano Dura-Ace 7400/7401/7402/7403/7410 (1984 - 1996)】1984年的7400系列帶著復仇者的姿態登場。

【shimano 7400的第一個版本6速，后期陸續發布了7401的7速版本，7402的8速版本，7403的8速版本，7410的8速版本該組件部分部分組件升級改款了7410型號。】

隨著SunTour專利過期，Shimano終于祭出傾斜平行四邊形設計，配合SIS定位系統實現毫米級變速精度。英國車店老板回憶："那些年公路車根本賣不動，但每個進店的職業車手都會摸著7400的導輪發呆。"

【shimano 7401 7速】

【shimano 7402 8速】

【shimano 7403 8速】

【shimano 7410 8速】

這款變速器的精妙之處在于矛盾統一：既有Campagnolo的厚重質感，又繼承了SunTour的順滑手感。其導輪采用陶瓷軸承，彈簧張力可通過旋鈕微調——這些細節讓它在米蘭自行車展上斬獲"機械藝術品"的稱號。

四、暗戰：專利叢林中的技術游擊（1996-2008）

【shimano 7700 25周年紀念版】

1996年的7700系列將"暗度陳倉"策略玩到極致。中空曲柄技術（HOLLOWTECH）的專利描述充滿迷惑性：文件重點強調減重效果，卻隱藏了提升剛性的核心目的。

當Campagnolo工程師拆解樣品時，他們發現冷鍛鋁材的晶相結構密度比傳統工藝高12%——這相當于用造跑車發動機活塞的技術制造自行車零件。

【1996shimano Dura-Ace 7700的第一款后撥，堪稱經典】

"他們總比我們多想兩步。"前Campagnolo技術總監盧卡·貝托尼感嘆，"當我們還在研究7速飛輪時，Shimano的實驗室已有10速原型。"

【2003年shimano 7800首款版本】

2003年的7800系列則暴露了創新的代價。啞光灰外觀雖優雅，但過于保守的設計讓它在SRAM Red的碳纖維套件面前顯得老氣橫秋。

【2008年sram發布頂級套件red，年輕，有活力，大量使用碳纖維，涂裝也超越了當時的審美，重量更是僅有1928g。】

這款變速器最持久的遺產，竟是其樞軸寬度規格——至今仍是第三方配件廠商的基準尺寸。

五、顛覆：電子時代的降維打擊（2008至今）

【2008年shimano7900發布，次年發布了7970 Di2版本】

2008年的7900系列藏著兩個平行宇宙。機械版本低調使用碳纖維復合材質，而Di2電子變速器徹底重構了操作邏輯。當意大利技師還在為變速線張力頭疼時，日本工程師已讓電線消失在車架內部——這項技術移植自Shimano的電動漁輪部門。

【shimano Dura-Ace 7970 Di2】

最精彩的博弈發生在2015年。當SRAM推出無線電子變速時，Shimano反而加強有線Di2的生態系統建設。這種反直覺的策略基于殘酷的數據：在環意賽的雨戰中，無線系統失效率比有線系統高23%。"可靠性就是最好的營銷。"Shimano賽事支持主管佐藤隆志說。

【2012年，shimanoR9000機械版發布】

【2013年，shimano發布R9070 Di2】

不過時至今日，技術的進步的回旋鏢已經重新打在了shimano的臉上，繞開專利壁壘，突破無線技術成了shimano再次回到行業巔峰的關鍵一子。

六、遺產：精密暴力的美學辯證法

Dura-Ace五十年的進化史，本質是日本工業美學的具象化：

【shimano 7300 AX】

矛盾共生：7300 AX的脆弱外殼包裹著最超前的定位技術，如同俳句中的"寂滅之美"

暗度陳倉：EX系列的“免拆鏈條更換后撥的設計”看似解決偽需求，實則驗證了模塊化設計理念

降維打擊：Di2用汽車電子架構顛覆了百年機械傳統

如今在日本的Shimano博物館里，1971年的Crane變速器與最新R9200 Di2并排陳列。兩者相隔半個世紀，卻共享著同一種基因——對精密加工的執著，以及在規則邊緣游走的創新勇氣。

當業余車友在爬坡時輕按Di2按鈕，他們觸碰的不只是一個電子開關，更是一代代工程師用挫刀與代碼書寫的機械史詩。在這個碳纖維與AI算法的時代，Dura-Ace的故事始終在告訴我們：真正的技術革命，始于對傳統的背叛+繼承。

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