新能源、自動駕駛、人工智能、芯片技術快速發展，汽車行業正迎來前所未有的變革。

關注汽車行業最新動態，深入剖析市場趨勢，零態LT特推出《車圈》欄目，以專業的視角，關注全球汽車行業最新動態、各大車企的新品發布、技術革新以及市場表現，通過對汽車行業進行深度解讀，揭示背后的商業邏輯和市場規律，以及它們如何改變汽車行業的格局，以及它們將如何影響人類的出行方式。

本文是該欄目16篇，聚焦智能駕駛芯片第一股黑芝麻智能，如何引領智駕新時代。

“全民智駕”時代來臨前夕，“智駕芯片第一股”黑芝麻智能交出亮眼的業績答卷。

2025年2月17日，黑芝麻智能發布公告稱，預計2024年，公司營收4.5億元～5億元，同比暴增44%至60%，歸母凈利潤不低于1億元。黑芝麻智能業績表現亮眼，與智駕成為新能源汽車市場的關鍵“賽點”有直接聯系。但行業欣欣向榮，不代表所有企業都能順勢博取亮眼的業績。比如，同樣是2024年，海外自動駕駛公司Mobileye營收16.54億美元，同比下跌20.4%。

黑芝麻智能之所以領先一眾競爭對手，走出“微笑曲線”，很大程度上都是因為其“內功”深厚，并且高度契合下游客戶的訴求，持續降本。作為全球第三大車規級高算力SoC供應商，黑芝麻智能不僅在SoC芯片設計領域積累了豐富的自主知識產權，在核心IP核層面也實現了技術突破，推出的平價、高算力智駕芯片備受下游客戶追捧。

毫無疑問，沒有智駕的車將成為少數派，2025年已成全民智駕元年。接下來，下游智駕芯片需求將加速釋放。在此背景下，持續精進的黑芝麻智能，或將成為行業高階智駕領航者，并真正迎來了屬于自己的“黃金時代”。

1、汽車產業內卷智駕，亟待平價解決方案

曾幾何時，新能源汽車產業競爭主要聚焦于電動化，車企們紛紛圍繞三電系統、電池能量密度、能耗表現等維度展開競賽。不過近年來，隨著底層配置逐漸趨同，新能源汽車的電動化能力已經很難拉開差距。

與智能手機類似，隨著底層配置趨同，智能化逐漸成為新能源汽車企業關注的焦點。2024年5月，小鵬汽車董事長何小鵬對外表示，“下一個十年是智能化的十年，智能汽車的核心在運營。”

由于可以大幅減輕車主的駕駛負擔，并且與Robotaxi等宏大的商業故事緊密相連，智駕可謂新能源汽車智能化的關鍵“賽點”。2023年以來，華為、理想、小鵬等車企紛紛加碼端到端智駕技術。事實上，根據天眼查相關資料，以及結合消費者市場數據來看，智駕確實已成為推動新能源汽車銷量攀升的關鍵推手。天眼查及官方資料顯示，上市兩個半月，問界新M7大定破10萬輛，其中智駕版占比達60%，城區NCA選裝率達75%。

不過需要注意的是，由于海外智駕芯片的價格頗高，現階段并非所有車型都具備高階智駕能力。

▲圖：黑芝麻智能官微

理想汽車CEO李想曾透露，一套基于英偉達雙Orin-X芯片的智駕解決方案成本高達4000美元。基于此，理想僅頂配版車型支持高階智駕。比如，理想L6 Max搭載了雙Orin-X智駕芯片，售價27.98萬元，支持全場景NOA；理想L6 Pro的售價低30萬元，未搭載雙Orin-X智駕芯片，僅支持高速NOA。

然而，隨著競爭加劇、下沉市場消費者智駕需求陡增，2025年以來，新能源汽車企業已不滿足于僅為旗下部分中高端車型裝配高階智駕功能，而是開始追求“全民智駕”。

比如，2024年3月，何小鵬對外表示，“我期待能夠讓科技平權，讓全自動駕駛走進千家萬戶，走向全球！”半年后，小鵬推出了小鵬MONA M03，580 Max版售價15.58萬元，支持XNGP。無獨有偶，2025年2月初，比亞迪也召開智能化戰略發布會，發布全民智駕戰略，從7.88萬元的海鷗起，比亞迪品牌車型將全系搭載高階智駕。

顯而易見，價格高企的海外智駕芯片已不再契合當下中國新能源汽車行業“全民智駕”的發展導向，新能源汽車企業正對平價智駕芯片翹首以盼。

作為中國自動駕駛芯片產業的翹楚，黑芝麻智能敏銳地洞察到了下游市場的訴求，正致力于滿足時代的需要。事實上，黑芝麻智能也是國內最早提出將智能駕駛功能下放到10萬元級別車型的智能汽車芯片供應商，始終貫徹智駕普惠路線，多年來堅持為市場消費者、為行業提供高性價比的高性能自動駕駛解決方案。

2、車企爭先恐后采購，黑芝麻智能已成智駕必選項

盡管與大部分造車新勢力一樣，成立不過數年，但黑芝麻智能卻憑借極強的產品定義能力，以及本土產業鏈優勢快速迭代，進而疊加規模效應，成為車企打通智駕能力不可繞過的一環。

零態LT（ID：LingTai_LT）了解到，2020年6月，黑芝麻智能推出A1000、A1000L兩款車規級SoC，分別擁有58 TOPS和16 TOPS算力，這兩款產品均于2022年大規模生產。2021年4月，黑芝麻智能又推出了L3級自動駕駛芯片A1000 Pro，該產品為中國開發及推出的首款超100 TOPS算力的自動駕駛SoC。

因產品極具競爭力，黑芝麻智能已成功打開市場。弗若斯特沙利文披露的數據顯示，2023年中國高算力智能駕駛SoC市場中，黑芝麻智能的市占率為7.2%，位列第三。

隨著智駕芯片的出貨量節節攀升，黑芝麻智能也逐步憑借規模效應，讓旗下智駕芯片變得更加“親民”。招股書顯示，2021年～2023年以及2024年Q1，黑芝麻智能SoC解決方案的平均售價分別為2萬元～10萬元、2000元～10萬元以及1000元～1萬元。

▲圖：黑芝麻智能展會產品

縱向對比不難發現，目前黑芝麻智能SoC解決方案的平均售價僅為數千元，對比海外智駕芯片優勢明顯。

因智駕芯片的算力穩步攀升，并且價格持續下探，黑芝麻智能對下游車企的吸引力正不斷走高。招股書顯示，2021年～2023年，黑芝麻智能的客戶群從45名增長至85名，包括一汽集團、東風集團、江汽集團等一線車企。

值得注意的是，黑芝麻智能得以給市場供給平價智駕芯片，并非建立在“戰略性虧損”的基礎上，而是已打通商業閉環。根據招股書以及天眼查媒體綜合資料顯示，2021年～2023年以及2024年Q1，黑芝麻智能自動駕駛產品及解決方案的毛利率分別為18.6%、24.2%、21.4%以及55%。

可以發現，盡管智駕芯片的價格穩步下探，但隨著出貨量穩步攀升，規模效應逐漸凸顯，黑芝麻智能自動駕駛產品及解決方案的利潤空間反而不斷擴大。這正是2024年，黑芝麻智能扭虧為盈的關鍵以及底氣。

在零態LT（ID：LingTai_LT）看來，智駕芯片產業正處于爆發前夜，黑芝麻智能可以回正現金流，意義重大。一方面，黑芝麻智能向資本市場證明了，自身的業務模式極為健康，以及對車企的賦能能力毋庸置疑，并且隨著下游需求走高，公司將釋放更多利潤。另一方面，憑借資本市場的信任，以及取得的利潤，黑芝麻智能也可以繼續加大研發投入力度，保持領先優勢。這種循環之下，黑芝麻智能成為車企智駕必選項也在情理之中。

3、行業競爭進入賽末點，黑芝麻智能奔赴高階智駕

與“全民智駕”趨勢相同步，隨著底層技術逐步成熟，2024年，新能源汽車的智駕能力也將邁上新的臺階。

2025年2月20日，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，“華為已為L3級別智能駕駛的到來做好準備”。同期，何小鵬也宣稱，2025年底，小鵬汽車將推出真L3級別軟件和硬件冗余能力的自動駕駛。

這就要求，上游自動駕駛企業需要為車企提供算力更強的智駕芯片。早在2022年9月，英偉達就推出了Thor芯片，最高算力達2000 TOPS，計劃于2024年中量產。

不過此后，Thor芯片不斷跳票，至今都難產。2024年末，據36氪、天眼查等信息稱，Thor芯片將于2025年中上車，算力僅為750 TOPS，這讓很多車企倍感失望。雷鋒網援引知情人士消息稱，小鵬汽車現在“完全不鳥英偉達了”，只在涉及此前Orin芯片項目時才會聯系。

對比而言，黑芝麻智能的下一代智駕芯片則正穩步推進。2024年末，黑芝麻智能推出了專為下一代AI模型設計的高算力芯片平臺——華山A2000家族。弗若斯特沙利文的資料顯示，這是世界上性能最高的車規級SoC之一。

▲圖：黑芝麻智能華山A2000家族產品組合

華山A2000系列產品除了算力對比國際一線產品不落下風，整體的技術方案更是極具前瞻性。比如，華山A2000基于7nm工藝制造，內置業界最大規格NPU核心——黑芝麻智能“九韶”，不光支持智駕大模型實時推理，并且可大幅降低算法計算延遲，高度契合當今的端到端智駕解決方案。

對于下游車企來說，華山A2000家族最大的吸引力，不光體現在算力、架構領先，更在于其不像Thor芯片屢屢跳票，影響自身的產品規劃。根據黑芝麻智能招股書顯示，華山A2000家族計劃于2024年發布，2026年正式量產。CES 2025上，黑芝麻智能已經展示了華山A2000的樣片，朝著量產該芯片邁出了堅實一步。

盡管還有一年左右時間，華山A2000才會正式正式量產，但結合行業整體節奏來看，2025年末，首批L3級智駕車型才會落地。可以說，華山A2000的量產時間不光不晚，反而精準契合時代的缺口，將與車企同頻共振，一旦華山A2000完全實現量產，黑芝麻智能在行業的重要性以及領航者地位，自然無可撼動。

正如東吳證券所言，黑芝麻智能“是具備技術基因和實力的稀缺智駕芯片標的。”憑借敏銳的客戶需求洞察力，以及較強的前沿技術鍛造力，黑芝麻智能已成為智駕芯片領域不可小覷的一股勢力。而隨著華山A2000逐漸放量，黑芝麻智能或將強勢崛起，助力中國新能源汽車智駕技術騰飛。

零態LT（ID：LingTai_LT）認為，隨著智駕技術愈發重要，智駕芯片企業即將超越動力電池企業，成為新能源汽車產業關注的焦點。