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重卡產(chǎn)品場(chǎng)景決定需求，所以，當(dāng)市場(chǎng)中爭(zhēng)論選擇何種技術(shù)路線，才是正確的道路時(shí)，不妨先著眼于終端用戶(hù)的實(shí)際使用需求。燃油車(chē)雖然補(bǔ)能便利，卻不得不面對(duì)日漸升高的燃油成本蠶食利潤(rùn)；純電動(dòng)車(chē)固然經(jīng)濟(jì)，但往往有著續(xù)航和補(bǔ)能效率的隱憂(yōu)。怎樣才能滿(mǎn)足經(jīng)營(yíng)者們既要、又要的實(shí)際需求？

混合動(dòng)力因續(xù)航和能耗方面的更優(yōu)表現(xiàn)，自然被更多重卡廠商和用戶(hù)青睞，具體到實(shí)際使用場(chǎng)景，其又將如何充分展現(xiàn)這些優(yōu)勢(shì)。結(jié)合福田歐曼此前發(fā)布的重卡行業(yè)首個(gè)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)——FHS-A，我們來(lái)一起探討它將如何滿(mǎn)足當(dāng)下客戶(hù)的苛刻訴求。

瞄準(zhǔn)需求準(zhǔn)確切入 以專(zhuān)屬服務(wù)專(zhuān)業(yè)

物流運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)由來(lái)已久，尤其，當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)值導(dǎo)向的市場(chǎng)轉(zhuǎn)向成本導(dǎo)向，對(duì)于運(yùn)輸工具的升級(jí)訴求便變得愈發(fā)強(qiáng)烈。盡管氫燃料被視為清潔能源解決方案，但是，結(jié)合當(dāng)下實(shí)際，混合動(dòng)力技術(shù)方案顯然擁有更為廣泛的場(chǎng)景適配能力，福田歐曼抓住了市場(chǎng)機(jī)遇，以FHS-A混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)精準(zhǔn)入局。

環(huán)顧重卡的使用場(chǎng)景，從快遞快運(yùn)、冷鏈、普貨等長(zhǎng)途干線物流，到煤炭、港口、砂石料等中短途資源運(yùn)輸，使用環(huán)境的千差萬(wàn)別，讓這些專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)對(duì)于車(chē)輛性能的需求也各有側(cè)重。但是，動(dòng)力系統(tǒng)作為一輛車(chē)的核心部件，須擁有滿(mǎn)足所有場(chǎng)景期待的能力，這時(shí)福田打造的專(zhuān)屬定制平臺(tái)便成為幫助用戶(hù)解決難題的“密鑰”。

從福田歐曼星輝HEV到星翼HEV/PHEV，憑借自主研發(fā)的混動(dòng)專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)DHE、專(zhuān)屬變速箱DHT以及混合動(dòng)力系統(tǒng)DHP等技術(shù)平臺(tái)，福田構(gòu)建了全面且完善的FHS-A混動(dòng)技術(shù)矩陣。通過(guò)這套動(dòng)力系統(tǒng)，車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同作用的混動(dòng)模式下，可輸出至高功率730馬力動(dòng)力，3900牛米的峰值扭矩，如此強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，自然能輕松應(yīng)對(duì)各類(lèi)運(yùn)輸工況，以“專(zhuān)屬”服務(wù)專(zhuān)業(yè)。

覆蓋重卡運(yùn)輸全場(chǎng)景 將省進(jìn)行到底

有性能凸出的核心零部件加持，整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)自然值得期待，但是，從用戶(hù)的視角出發(fā)，他們更關(guān)心的是車(chē)輛在實(shí)際使用工況中的表現(xiàn)。對(duì)此，福田歐曼早有準(zhǔn)備。比如，星輝HEV便主要聚焦于干線運(yùn)輸場(chǎng)景，全面覆蓋國(guó)道、高速的典型工況，而歐曼星翼HEV/PHEV則更適用于國(guó)道為主、高速為輔的路況。不論是哪種，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出帶來(lái)的效率提升，以及良好節(jié)能表現(xiàn)為運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化帶來(lái)的更多可能，都將“省”字?jǐn)[在了更突出的位置，這也符合當(dāng)下市場(chǎng)中，用戶(hù)對(duì)于車(chē)輛的實(shí)際訴求。

當(dāng)然，超級(jí)混動(dòng)FHS-A的“省”，不僅體現(xiàn)在宏觀層面福田歐曼對(duì)各類(lèi)運(yùn)輸場(chǎng)景的全覆蓋，更蘊(yùn)含于所有場(chǎng)景，車(chē)輛實(shí)際使用的每一個(gè)工況。比如，當(dāng)車(chē)輛低速起步緩行時(shí)，系統(tǒng)默認(rèn)只開(kāi)啟純電模式，全程僅使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不耗費(fèi)一滴燃油；當(dāng)車(chē)輛需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同介入，為車(chē)輛提供動(dòng)力，動(dòng)力性更強(qiáng)，加速性能提升30%，這也同樣適用于爬坡時(shí)的動(dòng)力需求，還有效防止了發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷驅(qū)動(dòng)可能導(dǎo)致的油耗激增。

對(duì)于長(zhǎng)途干線車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間處于高速續(xù)航的狀態(tài)，系統(tǒng)則始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，除了輸出充沛的動(dòng)力之外，節(jié)油的效果也將被較大化的釋放。而車(chē)輛遭遇長(zhǎng)下坡或市區(qū)內(nèi)頻繁制動(dòng)工況時(shí)，該混動(dòng)系統(tǒng)中的機(jī)電耦合變速箱的電動(dòng)機(jī)便化身發(fā)電機(jī)，將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能，并為電池充電，將“省”發(fā)揮到滿(mǎn)格。

細(xì)說(shuō)起來(lái)，雖然每一類(lèi)工況下，車(chē)輛的動(dòng)力輸出模式有所不同，但是，在FHS-A技術(shù)平臺(tái)下，通過(guò)福田自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)控制器HCU技術(shù)，車(chē)輛可以根據(jù)當(dāng)前場(chǎng)景、使用工況，讓系統(tǒng)在“燃油、純電、混動(dòng)、能量回收”等模式中無(wú)縫切換，較大程度適配了不同場(chǎng)景的動(dòng)力需求，也為車(chē)輛運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)更高收益夯實(shí)基礎(chǔ)。

高出勤賺更多 養(yǎng)護(hù)無(wú)憂(yōu)更省心

按照相關(guān)數(shù)據(jù)，搭載FHS-A超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的福田歐曼重卡，在燃油消耗上相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)了10%的顯著降低，這就意味著，想要賺得多，就要跑得勤，而高出勤則是福田歐曼混動(dòng)重卡的又一項(xiàng)重要優(yōu)勢(shì)。

老司機(jī)們都知道，如何保證車(chē)輛高出勤，無(wú)非就是跑得更快并減少進(jìn)站的次數(shù)，這就對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力以及核心部件的可靠性提出更高要求。動(dòng)力無(wú)需多言，福田A pro13混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)至大扭矩3900牛米，13L排量在混動(dòng)系統(tǒng)加持下，有著近15L?？祩鹘y(tǒng)動(dòng)力的表現(xiàn)，并擁有20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)換油周期，配合總電量14.9kWh的盟固利錳酸鋰電池，在續(xù)航方面也打消了人們的顧慮，減少了加油等待的時(shí)間。

此外，關(guān)于機(jī)箱橋的可靠性，超過(guò)200萬(wàn)公里的發(fā)動(dòng)機(jī)B10壽命，還有發(fā)動(dòng)機(jī)15萬(wàn)公里，變速箱和后橋30萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，足以讓車(chē)輛在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)中，無(wú)需時(shí)時(shí)牽掛何時(shí)進(jìn)站保養(yǎng)的問(wèn)題。另有PHD系統(tǒng)自動(dòng)控制離合、擋位，大幅降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，加上車(chē)輛在NVH上的優(yōu)化升級(jí)，為駕乘者提供了更為舒適的駕駛室環(huán)境，還可以通過(guò)功率型動(dòng)力電池的逆向放電滿(mǎn)足生活和車(chē)載空調(diào)的用電需求，進(jìn)一步提升出門(mén)在外的生活品質(zhì)。不論是經(jīng)濟(jì)價(jià)值還是情緒價(jià)值，福田混動(dòng)重卡都一次給滿(mǎn)，舒服賺錢(qián)的同時(shí)，也更省心。

結(jié)語(yǔ)

在燃油重卡向著更為清潔的新能源過(guò)渡過(guò)程中，混合動(dòng)力無(wú)疑是解決用戶(hù)當(dāng)下痛點(diǎn)，迎合全場(chǎng)景、全工況節(jié)能降本需求的較佳解決方案。福田歐曼從實(shí)際場(chǎng)景出發(fā)，深入車(chē)輛使用的各類(lèi)工況，將“省”貫徹到每一處細(xì)節(jié)，并在動(dòng)力性、可靠性以及舒適性方面帶來(lái)升級(jí)，如此混動(dòng)產(chǎn)品，用戶(hù)自然難以拒絕。